2012年根據(jù)總體形勢來看，我國傳統(tǒng)公路市場投資還是占不秒份額。由于國內(nèi)施工企業(yè)較多，造成行業(yè)內(nèi)同質(zhì)競爭、過度競爭、無序競爭，使得各企業(yè)間不斷壓低工程造價，造成可用的利潤空間更少了。我們應(yīng)充分利用在公路市場的專業(yè)技術(shù)，本著節(jié)約的原則，把利益最大化，成本最小化。利用技術(shù)彌補(bǔ)利潤的不足，保證企業(yè)的盈利。我們要繼續(xù)發(fā)揚(yáng)我們在傳統(tǒng)公路市場的優(yōu)勢，加大對市政市場的開發(fā)力度。市政市場的利潤本身比我們傳統(tǒng)的公路市場利潤要高，所以我們亦不能放松。目前在國內(nèi)有汽車試驗(yàn)場業(yè)績的企業(yè)不超過8家，未來還有鹽城中汽試驗(yàn)場路面工程、比亞迪試驗(yàn)場等，憑借我們的優(yōu)勢，前景比較樂觀。

　　實(shí)施項目可以概括的看成一個“投入——產(chǎn)出”模型，工程是最終產(chǎn)品。生產(chǎn)產(chǎn)品就需要投入，西方經(jīng)濟(jì)學(xué)的邊際成本遞增理論同樣適合我們。如何確定生產(chǎn)過程中的固定成本與可變成本，采用最佳的人、財、物、工、料、機(jī)等要素組合，去追求施工生產(chǎn)中的“帕累托最優(yōu)”。項目的前期策劃就是結(jié)合實(shí)際在這方面做工作，分析實(shí)施項目最合適的投入。項目實(shí)施過程中要準(zhǔn)確的預(yù)測和控制成本。要分析那些是成本控制對象，那些是成本控制的風(fēng)險，哪些是合同條件(質(zhì)量、進(jìn)度、安全等)的風(fēng)險，針對不同風(fēng)險進(jìn)行分析，做好應(yīng)對措施。另外，由于受市場價格因素影響，隨著施工的推進(jìn)，要對預(yù)測數(shù)據(jù)做階段性調(diào)整，力爭預(yù)測成本數(shù)據(jù)的合理、正確，從而指導(dǎo)工程成本運(yùn)作。同時，積極采用現(xiàn)代技術(shù)手段，應(yīng)用成本管理軟件，提高成本預(yù)測的準(zhǔn)確性。

　　不可否認(rèn)的是，紅海正呈現(xiàn)縮小的趨勢。所以，當(dāng)由技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品豐富、信息公開等因素引起傳統(tǒng)方法，在降低工程成本方面的作用逐步減小時，企業(yè)若要獲得新的利潤和增長機(jī)會，就必須超越傳統(tǒng)，開創(chuàng)藍(lán)海。廣泛應(yīng)用“四新”技術(shù)，降低工程成本是技術(shù)的創(chuàng)新，推行“專業(yè)加單元模塊化”是管理的創(chuàng)新，這都是“藍(lán)海戰(zhàn)略”在工程成本控制上的應(yīng)用和體現(xiàn)。