2015年發改委批復的城軌/鐵路項目一覽表（總投資8117.77億）

發布日期：2015-09-11來源：網絡來源編輯：宋珍珍

[摘要]

　　2015年國家發改委批復的城軌項目一覽(截至2015年9月9日)

批復日期	項目名稱	批復號	投資額（億元）
2015年1月9日	濟南城市軌道交通規劃	發改基礎[2015]42號	437.2
2015年1月21日	南寧市城市軌道交通近期建設規劃（2015·2021年）	發改基礎[2015]124號	529.37
2015年4月15日	呼和浩特市城市軌道交通近期建設規劃（2015~2020年）	發改基礎[2015]772號	338.81
2015年5月5日	南昌市城市軌道交通第二期建設規劃	發改基礎[2015]957號	610.9
2015年5月6日	成都市城市軌道交通近期建設規劃（2013~2020年）調整方案	發改基礎[2015]958號	467.2
2015年5月5日	南京市城市軌道交通第二期建設規劃	發改基礎[2015]959號	1202.2
2015年6月11日	長春市城市軌道交通近期建設規劃（2010~2019年）	發改基礎[2015]1345號	148.6
2015年6月12日	武漢市城市軌道交通第三期建設規劃	發改基礎[2015]1367號	1148.9
			總計：4883.18

　　2015年國家發改委批復的鐵路項目(截至2015年9月9日)

批復日期	項目名稱	批復號	投資額
2015年1月12日	新建濟南至青島高速鐵路	發改基礎[2015]51號	599.8
2015年2月12日	新建赤峰至京沈高鐵喀左站鐵路	發改基礎[2015]281號	204.4
2015年2月12日	新建徐州至淮安至鹽城鐵路	發改基礎[2015]282號	414.9
2015年2月12日	新建通遼至京沈高鐵新民北站鐵路	發改基礎[2015]283號	220.1
2015年4月2日	新建合浦至湛江鐵路	發改基礎[2015]627號	138
2015年5月5日	商丘至合肥至杭州鐵路	發改基礎[2015]948號	960.8
2015年7月29日	新建大同至張家口高速鐵路	發改基礎[2015]1721號	180.5
2015年7月29日	新建玉溪至磨憨鐵路	發改基礎[2015]1722號	516.09
			總計：3234.59

　　2015年獲批復城軌項目詳細介紹

　　濟南城市軌道交通規劃

　　(一)近期建設方案

　　至2019年，建成市域快線R1線、R2線一期工程和R3線一期工程，長約80.6公里。

　　R1線自池東至演馬莊西站，線路長約26.4公里，設站9座，投資119.6億元，規劃建設期為2015～2019年。

　　R2線一期工程自小高莊至郭店站，線路長約35.2公里，設站14座，投資199.3億元，規劃建設期為2015～2019年。

　　R3線一期工程自龍洞至新東站，線路長約19公里，設站11座，投資118.3億元，規劃建設期為2016～2019年。

　　(二)主要技術標準

　　采用B型車，6輛編組，最高運行時速100～120公里。在規劃實施階段，進一步深化主要技術標準和運營組織方案。

　　(三)資金安排

　　近期建設項目總投資為437.2億元。其中，資本金占總投資的40%，計174.9億元，由濟南市政府財政資金解決。資本金以外的資金采用國內銀行貸款等融資方式解決。

　　南寧市城市軌道交通近期建設方案

　　至2021年，建成2號線東延和3號線一期、4號線一期、5號線一期工程，長約75.1公里。到2021年，形成5條運營線路、總長128.2公里的軌道交通網絡。

　　2號線東延工程自玉洞至壇興村站，線路長6.5公里，設站4座，投資38.01億元，規劃建設期為2017～2020年。

　　3號線一期工程自平樂大道至科園東站，線路長26.6公里，設站20座，投資187.06億元，規劃建設期為2015～2019年。

　　4號線一期工程自南寧南站至新村站，線路長21.4公里，設站17座，投資151.19億元，規劃建設期為2017～2021年。

　　5號線一期工程自那洪至金橋客運站，線路長20.6公里，設站18座，投資153.11億元，規劃建設期為2016～2020年。

　　南寧市城市軌道交通將采用B型車6輛編組，最高運行時速為80公里。

　　呼和浩特市城市軌道交通近期建設規劃

　　(一)近期建設方案

　　至2020年，建成城市軌道交通1號線一期工程和2號線一期工程，長約51.4公里。

　　1號線一期工程自金海工業園區至白塔站，線路長約23.2公里，設站19座，投資155.84億元，規劃建設期為2015～2019年。

　　2號線一期工程自新店東至茂盛營站，線路長約28.2公里，設站24座，投資182.97億元，規劃建設期為2016～2020年。

　　(二)主要技術標準

　　采用B型車，6輛編組，最高運行時速80公里。在規劃實施階段，進一步深化主要技術標準和運營組織方案。

　　(三)資金安排

　　近期建設項目總投資為338.81億元。其中，資本金占總投資的50%，計169.4億元，由內蒙古自治區和呼和浩特市財政資金共同籌措解決，其中內蒙古自治區財政出資98億元，呼和浩特市財政出資71.4億元。資本金以外的資金采用國內銀行貸款等融資方式解決。

　　南昌市城市軌道交通第二期建設規劃

　　(一)近期建設方案

　　建設1號線東延工程，2號線東延和西延工程，3號線，4號線一期工程，全長82.3公里。到2021年，形成4條運營線路、總長134.9公里的軌道交通網絡。

　　1號線東延工程自奧體中心至麻丘站，線路長4.1公里，設站2座，投資20.4億元，規劃建設期為2018～2021年。

　　2號線西延工程自站前南大道至南路村站，線路長8.5公里，設站7座，投資39.3億元，規劃建設期為2015～2018年。東延工程自辛家庵至昌南大市場站，線路長4.7公里，設站4座，投資44.2億元，規劃建設期為2017～2020年。

　　3號線工程自蓮塘至京東大道站，線路長26.8公里，設站22座，投資220.5億元，規劃建設期為2015～2020年。

　　4號線一期工程自望城至火炬五路站，線路長38.2公里，設站29座，投資286.5億元，規劃建設期為2016～2021年。

　　(二)主要技術標準

　　采用B型車6輛編組，最高運行時速80公里。在規劃實施階段，進一步深化主要技術標準和運營組織方案。

　　(三)資金安排

　　近期建設項目總投資為610.9億元，其中資本金比例40%，計244.4億元，由南昌市財政資金解決。資本金以外的資金利用國內銀行貸款等融資方式解決。

　　成都市城市軌道交通近期建設規劃

　　規劃調整方案

　　(一)新增新機場線(18號線)。線路成都火車南站至成都新機場站，長58.6公里，設站9座，投資230億元，規劃建設期為2016～2019年。

　　(二)新增6號線二期工程。線路自望叢祠站至上府河站，長18.7公里，設站13座，投資122.77億元，規劃建設期為2016～2020年。

　　(三)新增4號線二期工程延伸工程線路長1.8公里，設站2座，投資10.08億元。

　　(四)3號線三期工程中的三河站至紅星村站段約7公里線路采用地下敷設方式，在飲馬河站和石油大學站之間增設桂林路站，投資增加20.22億元。

　　(五)5、6號線采用A型車。5號線一期、二期工程投資分別增加40.21億元、7.93億元;6號線一期工程投資增加35.98億元。

　　調整后新增線路長度79.1公里，預計2020年成都市城市軌道交通運營里程將達到383公里。

　　因建設規劃方案調整共增加投資467.2億元，資本金占投資的比例為30%，由成都市財政承擔，資本金以外的資金利用國內銀行貸款解決。

　　南京市城市軌道交通第二期建設規劃

　　(一)建設規劃方案

　　建設1號線北延工程、2號線西延工程、3號線三期工程、5號線、6號線、7號線、9號線一期工程和10號線二期工程，總長度157.2公里。到2020年，包括城際鐵路和有軌電車，將形成13條運營線路、總長約540公里的軌道交通網絡。

　　1號線北延工程自邁皋橋至二橋公園站，線路長7.2公里，設站5座，投資59.4億元，規劃建設期為2015～2019年。

　　2號線西延工程自油坊橋至魚嘴站，線路長5.6公里，設站4座，投資42.8億元，規劃建設期為2017～2020年。

　　3號線三期工程自吉印大道至秣陵街道站，線路長6.6公里，設站2座，投資33.7億元，規劃建設期為2015～2017年。

　　5號線工程自方家營至將軍路站，線路長37.2公里，設站29座，投資316.8億元，規劃建設期為2015～2020年。

　　6號線工程自棲霞山北至南京南站，線路長34.8公里，設站17座，投資239.0億元，規劃建設期為2016～2020年。

　　7號線工程自仙新路至西善橋站，線路長35.7公里，設站25座，投資272.2億元，規劃建設期為2016～2020年。

　　9號線一期工程自長途東站至綠博園站，線路長18公里，設站15座，投資141.1億元，規劃建設期為2016～2020年。

　　10號線二期工程自安德門至王武莊站，線路長12.1公里，設站7座，投資97.2億元，規劃建設期為2017～2020年。

　　(二)主要技術標準

　　1、2、3、5、10號線采用A型車6輛編組，最高運行時速80公里;6、7、9號線進一步論證車輛選型方案，在可行性研究階段確定。在規劃實施過程中，繼續深化主要技術標準和運營組織方案。

　　(三)資金安排

　　近期建設項目總投資為1202.2億元，其中資本金比例40%，計481.0億元，由南京市、區兩級財政資金解決。資本金以外的資金利用國內銀行貸款等融資方式解決。

　　長春市城市軌道交通

　　(一)建設規劃方案

　　近期建設規劃調整方案新增建設項目總投資為148.6億元,其中資本金比例40%,計59.4億元。規劃調整內容具體情況如下:

　　新增1號線南延工程自義和村北至永春南站,線路長8公里,設站6座,投資55.2億元,規劃建設期為2015~2019年。

　　新增2號線西延工程自汽車公園至西湖站,線路長5.3公里,設站3座,投資33.5億元,規劃建設期為2015~2019年。

　　東延工程自東方廣場至東樞紐站,線路長2公里,設站1座,投資17.9億元,規劃建設期為2015~2019年。

　　新增北湖線一期工程自北環路至太平村站,線路長13.4公里,設站13座,投資42.1億元,規劃建設期為2015~2017年。

　　新增線路長度28.7公里,預計到2019年,形成5條運營線路、總長119.1公里的軌道交通網絡。

　　(二)主要技術標準

　　1、2號線延伸工程采用B型車6輛編組,最高運行時速80公里;北湖線一期工程采用C型車2單元編組,最高運行時速70公里。

　　武漢市城市軌道交通第三期建設規劃

　　(一)建設規劃方案

　　建設1號線延伸工程，2號線北延、南延工程，4號線西延工程，5號線，7號線南段，8號線二期工程，11號線東、西段，21號線。到2021年，形成10條運營線路、總長400公里的軌道交通網絡。

　　1號線延伸工程自金山大道至徑河站，線路長4公里，設站2座，投資17.43億元，規劃建設期為2019～2020年。

　　2號線北延工程自宏圖大道至天河機場站，線路長15公里，設站5座，投資75.97億元，規劃建設期為2015～2018年。南延工程自流芳至藏龍島站，線路長7.8公里，設站5座，投資68.69億元，規劃建設期為2015～2019年。

　　4號線西延工程自黃金口至新漢陽火車站，線路長4公里，設站2座，投資26.34億元，規劃建設期為2016～2018年。

　　5號線自武漢火車站至青菱站，線路長31.9公里，設站27座，投資249.64億元，規劃建設期為2017～2021年。

　　7號線南段自野芷湖至紙坊青龍山站，線路長14.2公里，設站7座，投資96億元，規劃建設期為2016～2020年。

　　8號線二期工程自梨園至野芷湖站，線路長16.7公里，設站12座，投資137.72億元，規劃建設期為2018～2021年。

　　11號線東段自武昌火車站至左嶺站，線路長32.1公里，設站20座，投資246.2億元，規劃建設期為2015～2020年。西段自紅馬嘴至柏林站，線路長14.1公里，設站8座，投資69.88億元，規劃建設期為2017～2021年。

　　21號線自后湖至金臺站，線路長33.7公里，設站15座，投資161.07億元，規劃建設期為2015～2020年。

　　(二)主要技術標準

　　1 號線延伸工程采用B型車4輛編組;2號線南延、北延工程采用B型車，初、近期6輛編組，遠期8輛編組;4號線西延工程采用B型車6輛編組;5號線采用A型車6輛編組;7號線3南段、8號線二期工程、11號線東段和西段采用A型車，初、近期6輛編組，遠期8輛編組;21號線采用A型車，初、近期4輛編組，遠期6輛編組。1、2、4、5、8號線最高運營時速80公里，7、11、21號線最高運營時速100公里。

　　在規劃實施階段，進一步深化主要技術標準和運營組織方案。

　　(三)資金安排

　　近期建設項目總投資為1148.9億元，其中資本金比例40%，計459.6億元，由武漢市財政資金解決。資本金以外的資金采用國內銀行貸款等融資方式解決。

　　2015年獲批復鐵路項目詳細介紹

　　新建濟南至青島高速鐵路

　　(一)主要建設內容

　　線路自濟南東客站引出，經鄒平、淄博、濰坊、高密、膠州，引入青島鐵路樞紐紅島站，線路全長307.8公里。

　　(二)主要技術標準

　　鐵路等級：高速鐵路。正線數目：雙線。最小曲線半徑：7000米，引入樞紐地段可適當減小。限制坡度：20‰，困難地段不大于30‰。設計行車速度：350公里/小時。牽引種類：電力。到發線有效長度：650米。列車運行方式:自動控制。行車指揮方式：綜合調度集中。其他主要技術標準按《高速鐵路設計規范(試行)》(TB10621-2009)執行。

　　規劃輸送能力：單向5000萬人/年。

　　三、投資估算、資金來源及建設安排

　　本項目投資估算總額599.8億元，其中工程投資543.8億元，機車車輛購置費56億元。資金來源為：項目資本金占總投資的50%，計300億元。其中，山東省承擔資本金的80%(含征地拆遷費用)，由省政府負責籌措，并負責征地拆遷工作;中國鐵路總公司承擔資本金的20%，用鐵路發展基金等資金投入。資本金以外的資金利用國內銀行貸款解決。

　　該項目以地方投資為主，要按照深化投融資體制改革要求，根據《公司法》組建合資公司，作為項目法人負責工程建設和運營管理。鐵路總公司要全力支持配合做好各項工作，在人才、技術、管理等方面提供支持。

　　建設工期為4年。

　　新建赤峰至京沈高鐵喀左站鐵路

　　(一)建設方案

　　線路起自赤峰，經平莊、寧城、建平，引入在建京沈高鐵喀左站，正線全長164.9公里。

　　(二)技術標準

　　高速鐵路、雙線、電力牽引。其他具體技術標準在可行性研究階段論證確定。

　　(三)關于投資估算及資金籌措

　　項目投資預估算總額為204.4億元，其中工程投資189.2億元、機車車輛購置費15.2億元。由中國鐵路總公司和內蒙古自治區、遼寧省共同出資建設。具體資本金比例及資金籌措方案在可行性研究階段確定。

　　新建徐州至淮安至鹽城鐵路

　　(一)建設方案

　　線路自京滬高鐵徐州東站引出，經睢寧、宿遷、泗陽、淮安、阜寧、建湖，終至鹽城，正線全長314公里。

　　(二)技術標準

　　高速鐵路、雙線、電力牽引。其他具體技術標準在可行性研究階段進一步研究確定。

　　(三)關于投資估算及資金籌措

　　項目投資估算總額414.9億元，其中工程投資386.3億元、動車組購置費28.6億元。由中國鐵路總公司和江蘇省共同出資建設。具體資本金比例及資金籌措方案在可行性研究階段確定。

　　新建通遼至京沈高鐵新民北站鐵路

　　(一)建設方案

　　線路自通遼樞紐引出，經甘旗卡、彰武，引入在建京沈高鐵新民北站，正線全長197公里。

　　(二)技術標準

　　高速鐵路、雙線、電力牽引。其他具體技術標準在可行性研究階段論證確定。

　　(三)關于投資估算及資金籌措

　　項目投資預估算總額為220.1億元，其中工程投資206.8億元、機車車輛購置費13.3億元。由中國鐵路總公司和內蒙古自治區、遼寧省共同出資建設。具體資本金比例及資金籌措方案在可行性研究階段確定。

　　新建商丘至合肥至杭州鐵路

　　(一)主要建設內容

　　線路起自河南省商丘，經安徽省亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城，浙江省湖州至杭州，正線全長796.9公里，其中新建線路長617.3公里，利用在建或既有鐵路179.6公里。

　　(二)主要技術標準

　　鐵路等級：高速鐵路。正線數目：雙線。設計行車速度：350公里/小時。最小曲線半徑：一般地段7000米，困難地段5500米。限制坡度：20‰。牽引種類：電力。到發線有效長度：650米。列車運行控制方式:自動控制。行車指揮方式：調度集中。其它技術標準執行《高速鐵路設計規范》(TB10621-2014)。

　　(三)規劃運輸能力：單向6000萬人/年。

　　(四)投資估算、資金來源及建設安排

　　項目總投資960.8億元(不含杭州動車運用所投資，含蕪湖長江公鐵大橋及相關工程鐵路部分投資)，其中工程投資880.8億元，機車車輛購置費80億元。資金來源為：項目資本金占總投資的50%，計480.4億元，安排中央預算內投資74.7億元(含蕪湖長江公鐵大橋及相關工程2.7億元);河南省、安徽省、浙江省負責境內征地拆遷工作和費用，征地拆遷費用由投資各方確認后計入項目地方股份;其余資本金由中國鐵路總公司使用鐵路發展基金解決。資本金以外的資金利用國家開發銀行等國內銀行貸款解決。

　　中國鐵路總公司與河南省、安徽省、浙江省按照《公司法》組建合資鐵路公司作為項目法人，負責鐵路工程建設和運營管理。

　　建設工期為5年。

　　新建合浦至湛江鐵路

　　(一)主要建設內容

　　線路起自廣西沿海鐵路合浦站，經鐵山港、白沙、山口、青平、橫山，終至遂溪北站，正線全長115公里。配套建設鐵山港聯絡線、北海聯絡線和引入湛江樞紐相關工程。預留遂溪北站至湛江西站鐵路接軌條件。

　　(二)主要技術標準

　　鐵路等級：國鐵Ⅰ級。正線數目：雙線。設計行車速度：200公里/小時。最小曲線半徑：一般地段3500米，困難地段2800米。限制坡度：6‰。牽引種類：電力。到發線有效長度：850米。閉塞類型:自動閉塞。其它技術標準執行《鐵路線路設計規范》(GB50090-2006)、《鐵路車站及樞紐設計規范》(GB50091-2006)。規劃輸送能力：客車90對/日，貨運3000萬噸/年。

　　(三)投資估算、資金來源及建設安排

　　項目總投資138億元，其中工程投資131.9億元，機車車輛購置費6.1億元。資金來源為：項目資本金69億元，占總投資的50%;廣西自治區、廣東省負責各自境內征地拆遷工作和費用，征地拆遷費用由投資各方認可后計入項目地方股份;其余資本金由中國鐵路總公司使用鐵路發展基金解決。資本金以外的資金利用國內銀行貸款解決。廣西沿海鐵路公司作為項目法人，負責鐵路工程建設和運營管理。建設工期為3年半。

　　新建大同至張家口高速鐵路

　　(一)主要建設內容

　　線路自北同蒲三、四線米莊線路所引出，經大同市、陽高縣、天鎮縣，接軌于在建呼和浩特至張家口高鐵懷安站，新建正線長141.5公里。全線設大同南、陽高南、天鎮、懷安等4座車站。

　　(二)主要技術標準

　　鐵路等級：高速鐵路。正線數目：雙線。設計行車速度：250公里/小時。最小曲線半徑：一般地段4000米，困難地段3500米。最大坡度：20‰。牽引種類：電力。到發線有效長度：650米。列車運行控制方式：自動控制。調度指揮方式：綜合調度集中。其他具體技術標準執行《高速鐵路設計規范》(TB 10621-2014)。

　　規劃運輸能力：4500萬人/年。

　　(三)投資估算、資金來源及建設安排

　　項目總投資180.5億元，其中工程投資162.1億元，動車組購置費18.4億元。資金來源為：山西省出資61.4億元(含征地拆遷費用)，河北省負責境內段征地拆遷工作及費用，其余資金由中國鐵路總公司統籌解決。山西、河北省征地拆遷費用依照國家及地方政府有關規定并經股東各方認可后計入項目省方股份。

　　中國鐵路總公司作為項目法人，負責鐵路工程建設和經營管理。建設工期4年。

　　新建玉溪至磨憨鐵路

　　(一)主要建設內容

　　新建玉溪至磨憨鐵路，線路起自玉溪，經峨山、元江、墨江、普洱、西雙版納，終至中國老撾邊境磨憨，線路全長507.4公里。

　　(二)主要技術標準

　　鐵路等級：國鐵Ⅰ級。正線數目：玉溪至西雙版納段雙線、西雙版納至磨憨段單線。設計行車速度：160公里/小時。最小曲線半徑：一般地段2000米，困難地段1600米。限制坡度：玉溪至西雙版納段12‰，加力坡24‰;西雙版納至磨憨段12‰。牽引種類：電力。牽引質量：3000噸。到發線有效長：玉溪至西雙版納段880米;西雙版納至磨憨段850米。閉塞類型：玉溪至西雙版納段自動閉塞，西雙版納至磨憨段自動站間閉塞。其他技術標準應符合《鐵路線路設計規范》(GB50090-2006)。

　　規劃運輸能力：玉溪至西雙版納段客車40對/日，貨運4000萬噸/年;西雙版納至磨憨段客車10對/日，貨運2000萬噸/年。

　　(三)投資估算、資金來源及建設安排

　　項目總投資516.09億元，其中工程投資500.39億元，機車車輛購置費15.7億元。資金來源為：利用亞洲開發銀行貸款1.5億美元(約合9億元人民幣，由鐵路總公司還款付息)。貸款以外的資金，云南省負責籌措20%，其余由中國鐵路總公司使用鐵路發展基金解決。

　　滇南鐵路公司作為項目法人，負責鐵路工程建設和運營管理。

　　建設工期為6年。

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