中國密集布局東南亞鐵路

發(fā)布日期：2015-09-23來源：網(wǎng)絡(luò)來源編輯：靳明偉

[摘要]

　　 “一帶一路”助推中國鐵路海外布局 東南亞已拿下兩城 中泰鐵路有望年內(nèi)上馬 中泰鐵路建設(shè)再次歷經(jīng)紛擾后終于得到確切回應(yīng)。昨天，出席中國-東盟博覽會的泰國總理特使、副總理塔納薩表示，目前，泰中雙方正密切合作，確保鐵路項目盡快落實，工程有望在今年年內(nèi)上馬。同時他盛贊了中國“一帶一路”戰(zhàn)略。至此，經(jīng)歷了近10年協(xié)商的中泰鐵路終于塵埃落定。不僅如此，在“一帶一路”戰(zhàn)略的推動下，已經(jīng)提出5年的中老鐵路也有望年內(nèi)開工。至此，中國在東南亞敲定兩條鐵路，另有多條鐵路中國仍然具有競爭優(yōu)勢。

　　 中國積極爭取多條鐵路

　　 除了中泰、中老兩條鐵路以外，對另外多條東南亞的鐵路項目，中國也表現(xiàn)出積極態(tài)度。

　　 今年3月28日，中國外交部長王毅在博鰲亞洲論壇2015年年會上表示，愿意積極地參與新馬高鐵的競標(biāo)。新馬高鐵最終也會與中泰、中老鐵路相連，從昆明可直通新加坡。去年5月，馬來西亞公共陸路交通委員會主席丹斯里·賽義德·哈米德還率領(lǐng)馬來西亞代表團(tuán)訪問中國北車，體驗“北車制造”——京津城際動車組，此行目的就是考察中國高鐵。

　　 不僅如此，中國的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中，除了與老撾，同時還設(shè)計了與越南、緬甸的鐵路線路，中方起點都設(shè)在云南省會城市昆明，東線經(jīng)河口穿過越南，中線經(jīng)磨憨穿過老撾，西線經(jīng)瑞麗穿過緬甸，最終均到達(dá)新加坡。但因越、緬兩國國內(nèi)情況一直較為復(fù)雜，導(dǎo)致鐵路進(jìn)展緩慢。

　　 例如2010年公開的中緬皎漂-昆明鐵路工程于2014年7月由緬甸鐵道部確認(rèn)決定不建該鐵路。中越鐵路則暫時還沒有什么意向和進(jìn)展，而中越鐵路國內(nèi)段已經(jīng)修好，做好全面對接的準(zhǔn)備。

　　 中國爭取印尼鐵路的建設(shè)也幾經(jīng)波折。2015年8月19日，商務(wù)部在例行發(fā)布會上表示，中方已向印尼方提交了雅萬鐵路可研報告，這表明了中國政府推動中國公司承攬雅萬鐵路建設(shè)的積極態(tài)度。在這個項目上，中方有比日方設(shè)計方案更優(yōu)、性價比更高、融資條件更好等優(yōu)勢，且中國高鐵還具有技術(shù)全面、運營技術(shù)高、建設(shè)周期短等綜合優(yōu)勢。隨后印尼方取消了原計劃的高速鐵路建設(shè)方案，提議建設(shè)中速鐵路，并且表示歡迎中國和日本投標(biāo)，還將邀請其他國家參加，特別是歐洲的德國和法國。對此，商務(wù)部19日表示，中方對印尼決定取消修建雅萬鐵路表示遺憾，中方已經(jīng)注意到印尼改建中速鐵路的提議，正在了解相關(guān)工程方案的具體內(nèi)容和合作模式。

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