全年2.6萬億交通投資怎么投：下半年鐵路將發力

發布日期：2015-07-31來源：網絡來源編輯：宋珍珍

[摘要]

　　 交通投資目前的困難是，“穩定投資增長的基礎不穩固，重點領域和關鍵環節改革攻堅成效不明顯”，簡單說，還是個資金的問題：錢從何來，錢怎么來。“積極鼓勵和引導民間資本進入交通領域”已經提了多年，但是“國退民不進”現象時有發生，這與基礎建設投資周期長、回報低固然有關系，但是與投融資體制的改革進程不快也有關系

　　 “下半年要千方百計增加交通運輸有效投資。”7月上旬，在交通運輸部召開上半年工作總結和下半年工作部署會議上，交通運輸部部長楊傳堂強調，“如無重大變化，全年完成2.6萬億元投資有較大把握。”

　　 在穩增長大局中，投資是重頭戲，而交通基建投資是重要組成部分。2015年已過半，交通投資完成情況如何?還有哪些困難?下半年的重點投資領域是哪些?都是市場較為關心的投資問題。

　　 上半年情況如何

　　 在全社會固定資產投資增速同比下降6個百分點的情況下，交通投資增速上升1個百分點

　　 交通運輸部新聞發言人徐成光在此前的例行記者發布會上強調，今年交通運輸基礎設施建設集中在兩大領域，“一是傳統投資重點，主要是繼續推動中西部鐵路和公路、內河航道等重大交通項目建設，力爭鐵路投資保持在8000億元以上，新投產里程8000公里以上。二是新興的投資重點，率先啟動一批重大項目和重大工程，在‘一帶一路’建設上，加快推進與周邊國家交通基礎設施的互聯互通;京津冀交通一體化建設上，重點推進首都新機場等重點項目建設;在長江經濟帶建設上，以南京以下12.5米深水航道二期和長江中游航道重點航段整治等工程為重點，加快形成‘一江兩橫五縱’的交通運輸體系。”

　　 根據交通運輸部發布的統計數據顯示，今年上半年，鐵路公路水路完成固定資產投資9839億元，增速由去年同期的9.3%提升至10.4%。在全社會固定資產投資增速同比下降6個百分點的情況下，交通投資增速上升1個百分點。

　　 其中，公路投資中新開工項目投資額占比由去年同期的18.9%提高至23.6%，水運占比由12.6%提高至27.3%。在全社會固定資產投資增速同比下降6個百分點的情況下，交通投資增速上升1個百分點。

　　 北京交通大學運輸學院教授胡思繼認為，上半年貨運數據相對較好，公路、水路、航運等都保持了增長的勢頭。這與整體經濟轉型、電商渠道增強、互聯網+的興起、物流產業急速發展有著極大的關系。

　　 數據顯示，截至6月底，交通運輸部還下達交通專項資金3110億元，占全年總規模的98%。在打好交通扶貧攻堅戰方面，將繼續向貧困地區傾斜，今年安排貧困地區公路建設專項資金超過2100億元，占全國的比例超過70%;確保今年新改建農村公路20萬公里，全面開工并完成大部分“溜索改橋”工程。

　　 下半年投資重點

　　 鐵路投資會在最后幾個月發力;2000億元左右的潛在投資項目正在挖掘;交通運輸部將建立“三年滾動項目庫”

　　 楊傳堂部署的下半年10項工作中，完成交通投資任務和服務國家三大戰略是重中之重。

　　 從6月初至今，國家發改委已經批復了總投資量超2700億元的項目，而在這些項目中，鐵路占了絕大多數。

　　 交通運輸部相關部門負責人在近日舉行的例行記者會上透露，交通部正加快推進一批先導作用突出的重大工程和重大項目：推進京津冀交通一體化發展，支持28個重點項目，建設里程1400余公里;支持天津港、秦皇島港、黃驊港等6個港口建設;加強長江經濟帶建設，支持498個重點項目，建設里程1.5萬余公里。

　　 “按照往年慣例，鐵路投資一般是在下半年尤其是最后幾個月發力，因此雖然上半年鐵路投資僅完成年度計劃投資量的兩三成左右，但并不表示鐵路投資乏力。”上述工作人員告訴記者，由于這幾年鐵路的投資體量太大，因此大多數資金依然是靠貸款和發債來籌集，目前新的籌資渠道，例如鐵路發展基金和通過PPP模式引入民資依然只能起到輔助性的作用。

　　 與此同時，交通運輸部綜合規劃司巡視員于勝英透露，將啟動一批符合國家戰略取向和投資方向、前期工作較為成熟的項目，再挖掘2000億元左右的潛在投資項目。

　　 于勝英透露，交通運輸部將建立“三年滾動項目庫”，梳理2016年擬開工項目，做到開工一批、研究一批、儲備一批。“不但要確保今年任務完成和‘十二五’順利收官，還要保障今明兩年有效銜接，確保‘十三五’順利開局，盡快研究明確‘十三五’期交通投資政策，加快推動‘十三五’各類建設項目的前期工作開展。”

　　 能否保量完成

　　 雖然存在經濟面不穩定、籌資形勢嚴峻等困難，但是交通運輸部部長楊傳堂強調，全年完成2.6萬億元投資有較大把握

　　 當然，困難依然存在。楊傳堂坦言，“交通運輸發展穩中有憂，穩定投資增長的基礎不穩固，重點領域和關鍵環節改革攻堅成效不明顯。”

　　 對此，國家發改委綜合運輸研究所研究員羅仁堅認為，所謂增長基礎不穩固，主要問題恐怕仍然是交通建設的籌資形勢嚴峻，盡管中央政府推出了一系列的PPP項目庫，試圖引入民資，但大多數基礎設施項目投資大，周期長、收益率低、不確定因素大，因此民資進入的積極性不是很高。

　　 于勝英認為，在創新融資機制方面，應抓緊推進政府與社會資本合作(PPP)模式，在總結以往采用BOT模式推進建設經驗的基礎上，選擇一批符合條件的PPP試點項目盡快啟動，抓緊制定PPP模式操作指南，逐步化解融資難問題。

　　 “綜合分析國內外經濟形勢和各方面因素，特別是隨著‘一帶一路’、京津冀協同發展、長江經濟帶等國家三大戰略的推進實施。”一位交通運輸部政策研究室工作人員告訴《國際金融報》記者，今年全年交通運輸經濟運行有望保持基本平穩，“目前，京津冀、長江經濟帶等重點專項工作任務分工臺賬已建立，明確責任單位和完成時限，倒排時序，壓茬推進，銷號管理，確保各項工作有序推進。”

　　 “如無重大變化，全年完成2.6萬億元投資有較大把握。”在7月8日召開的交通運輸部上半年工作總結和下半年工作部署會議上，交通運輸部部長楊傳堂再一次強調了這個目標，“下半年要千方百計增加交通運輸有效投資，充分發揮在穩增長中的關鍵作用。”

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