9月1日,中交四航局一公司承建的云桂鐵路麻栗樹隧道貫通,為后續(xù)者茂大橋架梁創(chuàng)造了有力條件。 麻栗樹隧道全長4397米,由麻栗樹橫洞、斜井、出口三個工作面同時掘進(jìn)。
全隧穿越四個斷層破碎帶,地質(zhì)情況極其復(fù)雜,號稱“地質(zhì)百科全書”,不良地質(zhì)有巖溶、危巖落石及順層偏壓,橫洞仰坡順層,特殊巖土為紅黏土及膨脹土。掘進(jìn)施工過程中,項目部強(qiáng)調(diào)“巖變我變”的管理思想,根據(jù)不同的圍巖,采用不同的開挖功法,積極減少對圍巖自身的擾動,有效控制隧道的收斂沉降,確保了隧道的正常掘進(jìn)。 該隧道由項目部組織的架子隊施工,采用全新的管理模式,在成本、質(zhì)量、安全管控等方面取得較好成績,為推廣架子隊模式積累了經(jīng)驗。
近年,現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露,資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的不合理之處逐漸顯現(xiàn),資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止,擾亂了建筑市場的正常秩序。為此,各地建設(shè)主管部門、行業(yè)協(xié)會和廣大企業(yè),交流了資質(zhì)管理運(yùn)行的現(xiàn)狀,提出資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的相關(guān)建議。
對企業(yè)而言,股權(quán)到底改還是不改?怎么改?有那些需要解決的矛盾和規(guī)避的風(fēng)險?本期的管理實踐,將結(jié)合實踐案例,同多位行業(yè)專家和企業(yè)管理者一同探討。
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