川西北首條鐵路首架成功，多路段橋梁支柱采用抗震設計

發布日期：2016-06-20來源：網絡來源編輯：靳明偉

[摘要]

　　 6月16日，隨著長32米，重147.3噸的T梁穩穩降落在橋墩上，成蘭鐵路在四川德陽什邡市迎來了首架成功，這標志著川西北首條鐵路成蘭鐵路全線橋梁將陸續進入上部構造施工階段。

　　 成蘭鐵路起于成都，經廣漢、什邡、綿竹、茂縣、松潘至九寨溝，向北延伸連接在建的蘭渝鐵路的哈達鋪站，全長約458公里，按每小時200公里客貨共線設計。

　　 項目建成后，向北連通蘭渝鐵路，與既有寶成鐵路、在建蘭渝線及規劃的川藏線、成西線共同構建溝通西北與西南及華南沿海的干線鐵路通道。同時，也將結束川西北地區沒有鐵路的歷史。

　　 成蘭鐵路線路由四川盆地成都平原向青藏高原東部邊緣構造強烈、高山峽谷帶過渡區行進，線路橫穿龍門山、西秦嶺兩大地震活動構造區。整個工程地質具有“四極三高”的顯著特點：地形切割極為強烈、構造條件極為復雜活躍、巖性條件極為軟弱破碎、汶川地震效應極為顯著；高地殼應力、高地震烈度、高地質災害風險。

　　 “從設計之初，我們就考慮了地震的烈度，我們多以隧道的形式垂直穿越或者大角度穿越。”成蘭鐵路公司副總經理鮮國表示，為了加大隧道的抗震結構，工程施工還將常規的橢圓形結構改為圓形結構。

　　 據介紹，成蘭鐵路全線將新建車站16個，橋梁112座82.70公里，隧道33座332.44公里，整個橋隧比為86.05%。

　　 鮮國說，成蘭鐵路在橋梁安全方面，對橋梁支柱進行了抗震設計采用了球形支柱，整條線路以“小震可抗、中震可搶修、大震可修”的原則來進行設計。

　　 成蘭鐵路項目于2011年2月開工，預計2019年竣工，屆時，成都至九寨溝只需2小時，成都至蘭州只需4小時。目前，該項目完成投資157.7691億元，占總投資的57.63%。

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