中鐵二十一局六公司南龍鐵路項目線下結構工程全部完工

發布日期：2017-09-05來源：網絡來源編輯：靳明偉

[摘要]

　　 8月30日正午13時，烈日炙烤著大地，但永安南跨鷹廈線大橋的工地卻熱情高漲、干勁十足，隨著一聲“收工”的吆喝，鞭炮齊鳴，呼喊一片，這標志著永安南跨鷹廈線大橋最后一個橋臺全部施工完成，也標志著六公司南龍鐵路項目線下工程建設任務主體結構工程全部結束。 本項目施工里程:DK115+941.00～DK126+734.00,全線線路長度10.79km,主要工程包括6座橋梁，其中特大橋2座，大橋3座，1座復雜結構大橋，共計2571延米；2座隧道，分別為銅盤隧道321米，資坑隧道3847米，共4168米；涵洞22座，共1161.2延米；區間路基挖方41.06萬方，填方29.3萬方，永安南站站場挖方72.78萬方，填方42.4萬方，螺桿樁18580米。

　　 工程所在地自然條件、施工環境相對復雜。管段穿越永安市市區，包括兩鎮三街道辦，多處軍事管理區以及4A級桃源洞風景區，是征拆任務最重的一個標段，拆遷量巨大，涉拆面廣，設計征地860畝，房屋拆遷124戶,征地面積206000平米。此外，工程屬于邊征地邊施工，規定工期緊，原材料昂貴、資金緊缺、隧道下穿水庫，3處橋梁上跨既有線施工風險大，巖溶大裂隙施工地質等諸多問題，給項目造成巨大的困難。

　　 面對重重困難，項目在集團公司領導的關懷和公司領導的關懷和幫助下，項目班子和全體職工齊心協力，攻堅克難。面對征拆困難，項目積極走訪本標段涉及的市、縣、區及鎮、村領導與之建立良好的友誼。通過解決民生問題，提升了南龍項目征遷隊在群眾隊伍的知曉度和認同感，保障了征拆速度。

　　 為保證施工質量高，項目管理人員采用工作目標管理責任制考核，嚴格執行獎懲兌現。將責任細化分解、落實到工程建設的每一個環節，落實到施工隊伍的每一個小組、個人。勞務隊實行每十天一考核，根據節點計劃及實際完成量，同時結合安全、質量、文明施工等方面雙軌考核，采取重獎重罰制度。有效控制了施工進度和工程質量。

　　 攻堅克難，為確保施工順利、安全地建設，項目積極開展科技創新和技術攻關。資坑隧道和永安南跨鷹廈線大橋被集團公司、福平公司列為全線控制性重難點工程項目之一。隧道穿越水庫，有突泥涌水的可能性，若施工干擾大，地表沉降不能得到有效的控制，水壩就存在很大的垮塌危險。項目積極組織人員運用大斷面隧道穿越水庫泄洪渠超淺埋段施工技術、下穿水庫富水區軟土地層隧道注漿加固施工技術，成功優化了作業空間，減少了施工工序，帶來了較好的工程效益。異形空間剛構的施工，更是開創了南昌局鐵路施工上跨營業線的先河，填補了多項空白，并取得國家專利。

　　南龍項目于2014年開工伊始，全體參建人員始終保持團結協作、不畏艱難的精神。精細組織、科學施工，如期完成了預定的主體施工建設目標，積淀了優良的施工業績，為后續各專業順利施工奠定了良好基礎，也為進一步開拓南昌局乃至東南市場打開了新局面！

【相關閱讀】

• 崇禮鐵路趙川鎮高架特大橋下部主體完工
• 黃岡三臺河大橋通車
• 西北地區跨隴海鐵路最大轉角轉體橋成功轉體
• 中鐵二十一局集團蒙華鐵路8標項目小南塬隧道進口與斜
• 我國公路橋梁總量超80萬座，長度超1萬公里
• 中國鐵建下屬參與的聯合體中標公路改建工程PPP項目，