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中建六局/崔 泉
智慧與技術(shù)的大秀場
鋼吊箱是深水域橋梁承臺施工不可或缺且至為重要的保障設(shè)施。而要讓青龍河大橋“巨龍一號”鋼吊箱這一近八百噸重的龐然大物安然入水,并非一件易事,其給以中建六局橋梁公司項目經(jīng)理郝小鵬為首的年輕管理團隊帶來的考驗不言而喻。青龍河畔的大橋項目施工現(xiàn)場,儼然已成為一個比拼智慧與技術(shù)的大秀場。
青龍河大橋龐大的建設(shè)規(guī)模,加之海域施工水深大、風(fēng)浪大、腐蝕性大等惡劣的自然環(huán)境,注定了其施工作業(yè)充滿了挑戰(zhàn)性。保證安全性是海上鋼吊箱設(shè)計的重點和難點。為有效控制鋼吊箱焊縫質(zhì)量,青龍河大橋項目團隊采用現(xiàn)代化超聲波探傷儀為焊接位置做“B超”,隨時跟蹤檢測質(zhì)量,采取合理安排焊接順序減少鋼結(jié)構(gòu)變形和及時的量測矯正等措施,極大程度地保障了鋼吊箱的加工質(zhì)量。為保障施工安全,鋼吊箱下放入水后還要經(jīng)過多次力系轉(zhuǎn)換和水下大面積封底混凝土施工。
作為鋼吊箱的重要支撐,永久鋼護筒施工的精準度攸關(guān)樁基施工質(zhì)量,是青龍河大橋下部結(jié)構(gòu)施工過程中控制的重點。青龍河大橋項目團隊經(jīng)過認真研究,最終采取了定位導(dǎo)向架、內(nèi)浮球檢測護筒著床、兩米靠尺豎直度檢查護筒接長、利用監(jiān)測儀器4個方向交叉輪換控制沉打過程等措施,有力克服了風(fēng)浪、潮汐、水深等不利因素的影響,確保了永久鋼護筒施工的精準與扎實。
整個大橋項目的建設(shè)中,青龍河大橋項目團隊始終堅持技術(shù)先行,嚴于質(zhì)量驗收。從原材選用和現(xiàn)場試驗檢測環(huán)節(jié)嚴格把關(guān),累計完成委托項目原材檢測等其它項目共計267次,配合比委托26個,均無不合格記錄;編制了《質(zhì)量管理辦法》、《質(zhì)量計劃》、《質(zhì)量策劃》等相關(guān)制度為施工保駕護航;編制鋼棧橋、鋼平臺、鋼吊箱等專項施工方案22個,并對每個分項工程進行技術(shù)交底26次、培訓(xùn)55次,截止目前合格率均達到100%,優(yōu)良率90%以上。同時,他們還積極改進跨海特大橋傳統(tǒng)測量方法,增設(shè)3個海上測量平臺,進一步提高了測量精確度。
針對跨海特大橋梁的特點,青龍河大橋項目團隊不斷開發(fā)新的施工方法、改進已有施工技術(shù),獲得了顯著成果。項目被列入工程局的科技示范工程,并且成為中建總公司《復(fù)雜海域特大型橋梁施工綜合技術(shù)研究》科研課題項目之一。海上橋梁施工的3篇論文在國家一級刊物《建筑與發(fā)展》上發(fā)表,并有1篇論文入選2014年中國建筑技術(shù)交流會,多項技術(shù)成果在工程局、總公司獲獎。
海上橋梁業(yè)務(wù)的新開端
一橋飛架,天塹變通途。
青龍河大橋?qū)τ诓苠楣I(yè)區(qū)而言,無疑有著極為重要的作用和意義。正如唐山曹妃甸工業(yè)區(qū)黨工委副書記王雪增在“巨龍一號”鋼吊箱入水儀式上所表示的,青龍河大橋是連接曹妃甸生態(tài)城和工業(yè)區(qū)重要通道,是濱海大道西線先導(dǎo)行工程和關(guān)鍵性工程,也是落實京津冀一體化布局的重點工程。大橋還是連接曹妃甸工業(yè)區(qū)、生態(tài)城和京唐港的海上通道,將縮短生態(tài)城和工業(yè)區(qū)50公里車程。
明年底,隨著大橋的最終建成通車,這條飛跨海上的千米巨龍,將使阻礙青龍河兩岸區(qū)域經(jīng)濟、交通發(fā)展的天塹變?yōu)橥ㄍ?,并有效改善曹妃甸工業(yè)區(qū)的投資環(huán)境,為區(qū)域發(fā)展注入新的生機與活力。
青龍河大橋?qū)τ跇蛄汗径裕湟饬x同樣非同尋常。從梁式橋、拱式橋,到懸索橋、斜拉橋,橋梁公司在中國主河流域和主要干道上修橋筑梁,實現(xiàn)了世界上四大現(xiàn)代結(jié)構(gòu)類型橋梁的施工全覆蓋。橋梁公司總工程師王殿永認為,青龍河大橋是中建六局橋梁業(yè)務(wù)海上施工的開端,是從陸上“進軍”海上的標志性工程。
可以預(yù)見,青龍河大橋項目不僅開拓了橋梁公司乃至整個六局的橋梁業(yè)務(wù)領(lǐng)域,進一步積累了專業(yè)經(jīng)驗、磨練了建設(shè)團隊,更為六局在國內(nèi)橋梁業(yè)務(wù)領(lǐng)域的大展拳腳樹立了形象,開辟了更廣闊舞臺。
以橋梁公司為代表的六局橋梁建設(shè)團隊,作為中國橋梁建設(shè)新的生力軍,正在向著更廣闊的藍海進軍!
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