我要投稿(工作時間：9:00-17:00)
聯 系 人：靳明偉
聯系電話：010-68576852
中國建筑第八工程局(簡稱中建八局)是隸屬于世界500強企業——中國建筑股份有限公司的國有大型建筑施工骨干企業，總部設在上海。中建八局主要經濟技術指標始終位列中建股份各大工程局前列，是極具競爭力和成長性的中國建筑企業之一。
中建八局始建于1952年，1966年奉中央軍委和國務院決定整編為基建工程兵部隊，1983年9月集體改編為現企業。他們在工業與民用建筑、大型公共設施建設等領域積聚了雄厚的科技優勢，被評為“全國建筑業科技進步與技術創新先進企業”。迄今為止，中建八局共獲得國家科技進步獎3項、省部級科技進步獎121項，是唯一榮獲國家科技進步一等獎的中建企業;擁有52項專利、10項國家級工法、99項省部級工法;2項工程榮獲全國十大建設科技成就獎。
2011年后，他們連續承擔建設全國第十二屆運動會重點工程——沈陽桃仙國際機場T3航站樓和盤錦體育中心工程，他們發揮特別能戰斗、特別能吃苦、特別能啃硬骨頭的精神，在工期短、要求高、任務重的前提下發揚鐵軍精神、續寫光榮傳統，做到了承建一處工程，樹立一座豐碑。這不但為地方經濟和社會發展做出了貢獻，也為鐵軍爭得了榮譽。
建好航站樓 喜迎天下客
2013年4月19日，距全國第十二屆運動會開幕還有135天。
作為迎接來自全國和世界各地運動員、教練員、裁判員、地方體育官員和體育愛好者的重要通道和交通設施——沈陽桃仙國際機場T3航站樓施工建設已經步入尾聲。承擔建設任務的中建八局全體人員夜以繼日、苦干大干，彰顯了鐵軍實力。
我們來了
沈陽是東北地區政治、經濟、文化中心之一，有著四通八達的交通，而桃仙國際機場又是東北交通建筑中的一顆明珠。
隨著沈陽經濟區、遼寧經濟和東北航空業的快速發展，桃仙國際機場候機樓、航站樓等運營設施早已飽和。在即將在沈陽舉辦的全國第十二屆運動會期間，將有成千上萬的中國、亞洲、甚至世界的賓朋光臨這座歷史文化古城，機場航站樓已經無法滿足需要，機場T3航站樓建設迫在眉睫。
T3航站樓為國際和國內旅客合用的兩層式航站樓，是2013年全運會的配套工程,被沈陽市、遼寧省和國家民航局列為重點工程。擴建后，T3航站樓將實現機場與地鐵、城際鐵路、機場公交、長途客車等多種交通方式的無縫銜接。投入使用后，預計旅客年吞吐量將達2500萬人次。
2011年8月8日，中國建筑第八工程局(簡稱中建八局)董事長黃克斯與遼寧機場管理集團公司總經理張媛就T3航站樓工程施工正式簽約。從2012年8月15日開始，中建八局開始了他們描繪沈陽桃仙機場T3航站樓雄偉壯麗藍圖的偉大壯舉。
中建八局迅速健全項目部組織管理體系，配置管理人員76人。其中，中建八局東北局選派具有機場施工管理經驗的副局長張岱均擔任項目部經理，時任大連公司經理助理、現任沈陽事業部總經理何中聯擔任現場指揮
同時，中建八局從沈陽、大連各地選調最優秀的施工隊伍1700多人，并配備了大量的現代化機械設備,有效地保證了施工生產順利進行。
我們干了
沈陽桃仙國際機場T3航站樓工程由主樓和兩個指廊組成，平面呈“W”外形，建筑面積24.9萬平方米，建筑維護結構為玻璃幕墻，屋蓋為鋼管桁架和金屬屋面。
該工程體量大、工期緊，現場施工組織難度大。其中，C3區地下管線多達30多條，分布錯綜復雜，土方開挖難度極大。項目部根據工期要求，迅速制定工期節點，編排詳細施工進度計劃。
在工程開工時，中建八局大連公司各部門先后到工地參與策劃和管控工作，人力資源部從各地區抽調大量有經驗人才補充項目管理隊伍，上下合力助推桃仙機場建設。
大連公司總經理蔡萬生親臨現場部署工作,每天都要查看項目生產日報，第一時間知曉桃仙機場現場施工進展。中建八局總經理校榮春多次電話詢問工期節點、質量、安全情況。
遼寧省機場管理集團公司總經理張瑗多次組織機場指揮部會議定決策、定方案，親臨現場視察了解工程進展情況，并向指揮部員工發出“志存高遠 愛拼必贏”的號召，全力以赴為施工生產做好服務。
桃仙機場擴建工程指揮部總指揮長尤孩明晝夜巡查施工現場，抓進度、管質量，協調解決各方施工難題。
北京華誠建設監理有限公司總監代表彭躍軍率領他的監理團隊對整個施工過程“旁站”監督，高標準、嚴要求，保證了工程質量。
桃仙機場項目團隊按照策劃部署，將單層超過9萬平方米平面，參照變形縫位置劃分為A區、B區、C1區、C2區、C3及連廊5個施工區，開展同步施工，工人每天工作16小時，機械作業24小時連續推進。
為了縮短工期，各分區、各施工段、各分項工程全面組織平行施工，不留空作業面，各工序穿插進行。
在多方共同支持協作下，C2區、C3區于2012年5月16日鋼筋混凝土結構封頂，比機場指揮部要求的節點工期提前15天完成。其中，C3區從土方開挖到封頂僅用了96天。
中國建筑第八工程局以優良的工程質量和驚人的施工速度贏得遼寧省機場管理集團有限公司和北京華誠建設監理有限公司的多次肯定和表彰，并給予地下室平口節點工期獎200萬元。
“時間一天一天排，工期一天一天搶，進度一天天趕”，他們在保證工程質量的同時，創造了多個奇跡：2011年11月30日，A指廊、B指廊鋼筋混凝土結構封頂;2011年12月30日，C1區鋼筋混凝土結構封頂;2012年5月30日，C2區、C3區地上鋼筋混凝土結構封頂;2012年8月30 日，二層鋼結構施工完成;2013年6月30日，精裝修完成，進入設備調試試運行階段。
我們搶了
沈陽桃仙國際機場T3航站樓工程總工期不到兩年，留給主體施工的時間僅有260天，其中包括整個冬季，全局上下深感工期壓力巨大。
11月的東北，寒意日盛，項目馬上進入冬期施工階段。為追趕冬季施工的末班車，項目部同桃仙機場建設指揮部在10月15日啟動“安全、優質工程和工期目標獎簽約儀式暨誓師動員大會”，向全體參建施工人員發出了“戰風雪、斗嚴寒，發揚鐵軍精神，信守承諾搶抓工期”的號召。
2011年的寒冬臘月，項目部實施雪前覆蓋與雪停立即除雪，對梁板模內結冰采取蒸汽機融化和人工除冰相結合，創造工作面，繼續綁鋼筋或澆筑混凝土施工。在室外最低溫度達零下15攝氏度情況下，項目部在混凝土澆筑施工中采取了綜合蓄熱法、蒸汽養護法、電伴熱法。在混凝土攪拌過程中，實施混凝土攪拌加熱水、加防凍劑等多種措施，保證了混凝土冬季施工質量。
從開工到鋼筋混凝土結構封頂，項目嚴格按照公司管理制度執行，貫徹“項目管理年”的各項措施，高標準要求，嚴把質量關。每星期一下午，由項目總工盧寧帶隊進行質量檢查,使各分項工程過程受控，一次驗收合格率達100%。
針對項目規模大、業主指定分包多、涉及專業復雜等特點，項目部編制了詳細總承包管理方案及總包管理制度，并于2012年4月上旬開始實施。每星期三召開總包例會,履行總包方管理職責和義務,保證了各分包單位施工有效開展，質量、安全、進度過程受控。
我們贏了
T3航站樓在施工過程中存在“三難、兩超、一首次”6大難題。
測量定位放線難。T3航站樓外形呈“W”狀，軸線由兩個不同半徑的弧線和放射線共同組成。項目部在軸線交點坐標上100%采用全站儀施放，確保放線精準。
群塔布置難。該工程共布置了15臺塔吊，塔吊基礎須避開工程樁及承臺。為此，項目部采取繪制群塔綜合布置圖，塔高錯綜安裝，有效避免群塔塔臂交叉碰撞現象。
柱頂埋件安裝難。該工程最大柱直徑為2000毫米，柱主筋為80根直徑32毫米四級鋼筋，柱頂埋件錨固鋼筋達212根，柱頂鋼筋過度密集。為保證埋件的安裝和混凝土澆筑質量，項目部采取提前預控、鋼筋責任工程師跟蹤指導、按圖排列，理清先后順序，保障了每一根鋼筋的合理綁扎位置。
超高圓柱施工。該工程獨立柱最高為22.12米，直徑為1500毫米。為保證柱子的垂直度和模板的安裝、加固，該工程采取搭設獨立柱聯體加寬五排腳手架，增強架體穩定性，用兩個經緯儀水平垂直方向同時檢測獨立柱鋼模垂直度，用鋼絞線及微調螺栓加固，分四段澆筑，以底為固。
超長混凝土結構。本工程單塊最大混凝土板面積為42000萬平方米，是典型的超長超寬結構。設計采取設置后澆帶、預應力、砼添加抗裂纖維等多種方式控制溫度裂縫的出現，解決了超長結構的裂縫控制難點。
“一首次”是指該工程是國內第一批、東北地區首家使用HRB500級鋼筋(四級鋼)的工程，累計使用量2400噸。
中國工程建設網首頁 | 關于我們 | 聯系我們 | 管理案例 | 會議活動 | 施工企業管理雜志 | 我要投稿
版權所有：北京華信捷投資咨詢有限責任公司《施工企業管理》雜志社
地址：北京市西城區阜外大街22號外經貿大廈6層東區郵編：100037電話：010-68520349傳真：010-68570772E-mail：sgqygl@chinacem.com.cn
京公網安備 11010202007072號 京ICP備09092133號-1 Copyright ?2000-2015 中國工程建設網 保留所有權利
靳編輯
何編輯
