山西太佳黃河大橋施工紀實

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山西太佳黃河大橋施工紀實

發布日期：2014-11-27來源：本站編輯：靳明偉

[摘要]

　　“現在的風不算最大，有個6、7級。3月份的風才叫厲害呢，最大可達到8到9級，短時10級大風。”

　　11月10日，記者來到太佳高速公路黃河特大橋采訪，站在用鋼材搭建的臨時棧橋上，黃河河面強勁的冷風吹來，令人無法立穩。但建管處黨委書記李子東卻泰然自若，因為一年多來黃河特大橋的建設歷程，就是一場與自然搏斗的戰役。

　　太佳黃河大橋是山西省境內最高的一座，中心主要墩柱平均高103.5米，其工程難度、安全風險非同一般。特別是施工現場所處區域，水文和地質條件復雜，兩岸地勢險峻、地形狹窄，因而對大橋的建設者來講，施工難度大，技術要求高。

　　說到難度，李子東這樣告訴記者：

　　——需要用直徑2米的深孔大直徑鉆孔，用于水下打樁。

　　——需要大體積混凝土承臺施工，每個承臺需1300方混凝土。

　　——需要大跨度懸灌梁施工，主跨跨徑150米。

　　——需要進行大噸位T梁吊裝，引橋50米預應力混凝土T梁，最大重量近180噸。

　　但是，對大橋建設者而言，工程難度是可以用成熟技術和嚴謹的設計與操作來實現的，而面對自然氣候的惡劣，則需要他們不屈不撓的“智取”。

　　“我們已經歷了兩次凌汛、兩次洪水。特別是今年7月，遭遇到65年來最大一次降水引發的洪汛，著實考驗了我們一把。”李子東說。

　　太佳黃河大橋位于晉陜大峽谷，晝夜溫差大，四季都有大風，汛期洪水頻發，加之冰封期、凌汛期等影響，不可遇見的因素很多。

　　記者采訪當日，就親身體驗了黃河河道中的勁風，因為風大，大橋作業當日基本停止，只有16號墩的電梯在向上搬運材料。記者想上到橋墩頂部的愿望也未能實現。

　　李子東告訴記者，“大橋的設計防洪標準為300年一遇，7月份的那次洪水，幾乎快將主承臺淹沒了。”

　　太佳高速黃河特大橋因跨線長，施工場地缺乏，他們在黃河中專門搭建了一座棧橋，使用了2000多噸鋼材。河內棧橋最怕的是凌汛，一旦冰塊撞擊，很容易發生危險。

　　為此，在設計之初，太佳黃河大橋建管處就對棧橋進行了技術認定。7月以后黃河進入主汛期，建管處在上游建立了水情監測，每一小時報告水位一次，從而保證了施工安全。

　　截至記者發稿時，太佳黃河大橋下部工程已全部完工，上部工程現澆箱梁已完成總量的42%，梁板預制完成34.2%，大橋預計在明年6月完工。

　　“大橋建成后，從陜西來的運煤車輛會被分流到這里，緩解原來的擁擠狀況，預計通車后黃河特大橋的日流量將達到12000輛。”

　　目前,太佳高速黃河大橋橋墩柱已基本建成，箱梁正在建設中，預計2013年7月前建成，國慶期間正式通車。屆時，連接起已經通車的太佳高速公路和陜西的榆佳高速，今后，從太原通行太佳到陜西僅需2個多小時。

　　太佳高速公路黃河特大橋，是連接晉陜兩省的重要橋梁，是山西省“三縱十一橫十一環”高速公路規劃網的重要組成部分，屬省重點工程項目。太佳高速公路在2010年12月24日已經通車，而太佳高速公路黃河大橋是2011年5月開始施工的，其起點為太佳高速公路終點的黃河山西岸，終點為黃河陜西岸，與陜西省榆佳高速公路佳縣隧道相連。

　　據了解，在建的太佳高速公路黃河大橋采用雙向四車道高速公路標準，設計時速為每小時100公里，大橋長1593.1米，主橋跨徑達到150米，主墩平均墩高103.5米，最高達112米，支架搭設、高空現澆施工作業難度大。

　　太佳高速公路黃河特大橋建管處負責人介紹，這座特大橋設計防洪標準為300年一遇，主橋是連續鋼構設計，目前該大橋主橋樁基、承臺、墩身全部完成;墩柱完成1119米，完成總量的99.87%。

　　太佳高速黃河大橋建成后，將已經通車的太佳高速公路和陜西的榆佳高速連接起來，形成高速網，為晉陜之間架起了一座重要的橋梁，屆時，從太原通行太佳到陜西僅需2個多小時，同時，可極大地改善山西西部的區位劣勢，對于晉西老區開發意義重大。

　　黃河特大橋起點為太佳高速公路終點的黃河山西岸，終點為黃河陜西岸，與陜西省榆佳高速公路佳縣隧道相連。采用雙向四車道高速公路標準，按分離式斷面設計，單幅橋寬13米，設計荷載為公路—Ⅰ級，設計防洪標準為300年一遇，IV級通航標準。

　　黃河大橋引線工程采用雙向四車道高速公路標準，路基寬度24.5米，全長8.72公里。