托舉金華高鐵夢

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托舉金華高鐵夢

—杭長客專金華站項目經理部施工紀實

發布日期：2014-12-03來源：中鐵四局編輯：靳明偉

[摘要]

　　文/王濤　查高英

　　11月初的浙中大地已有了些許寒意。金華環城西路上，一座現代化高鐵站房已高高矗立，上方“金華站”三個紅色大字格外醒目。金華站的高架候車室下方，一列列運行試驗高速列車呼嘯而過。在杭長客運專線全線開通倒計時鐘的滴嗒聲中，站房內外裝飾已基本完工，拼搏了7個月的局杭(州)長(沙)客專金華站經理部參建將士，正抓緊進行掃尾和再檢查，為確保高鐵開通啟用做最后準備。

　　寶劍鋒從磨礪出。7個月的艱辛歷程、砥礪拼搏，參建將士們彰顯著韌勁與勇敢，詮釋著責任與承諾。

　　調精兵強將　爭分奪秒

　　2013年11月28日，局中標杭長客專金華站站房工程，主體包括站房和高架候車室，總建筑面積10995平方米，合同造價1.72億元。為了以最好的成績完成施工任務，局調集建筑公司、二公司、鋼結構公司等單位參與建設，由建筑公司代局指。業主下達2014年7月1日實現聯調聯試的死命令，這就意味著要在有效工期7個月內，每月完成2500萬的產值。建筑公司總經理吳阿勤許下“保證完成任務”的錚錚諾言。

　　由誰負責指揮這場不容有失的戰斗?經過深思熟慮，建筑公司決定派生產和管理經驗豐富的副總經理吳春峰從廣西奔赴金華，兼任項目經理，由30多歲的高級工程師仰宗錄擔任項目常務副經理。

　　接到任命通知后，年輕的仰宗錄便帶上總工李延龍、工程部長趙敏捷等人趕到現場當起了排頭兵，12月3日，建設者們便開始了他們與時間的賽跑。從組建經理部到定好關鍵崗位人員，前后不到一周，仰宗錄帶領團隊把現場測量、放樣、技術交底、協作隊伍進場、物資采購等大小事宜安排得穩穩妥妥。在最短的時間內，實現了經理部團隊組建、管理人員就位、勞務隊伍進場、項目開工建設等四個“第一”。12月12日正式開工，這時距中標才半個月時間。

　　跑步進場后，經理部實行24小時“白加黑”不間斷作業，管理人員輪班倒，劃出“責任田”，現場每一寸土地，都留下了建設者們的足跡。經理部在管理人員中開展內部評比，每月由全體人員共同打分，評選出兩名表現優秀的管理人員成為“工地之星”，予以經濟獎勵，并上榜公示。勇當先進、爭做典型在經理部蔚然成風。

　　為了充分調動現場近600人勞務大軍的生產積極性，經理部對晚上加班的勞務人員，現場額外發放獎金;在工地休息室備下方便面、面包、礦泉水等食物，方便工友們休息、“充電”。同時，結合“保工期，促安全，完成各項節點”主題勞動競賽，與班組簽訂包保責任狀，獎優罰劣。據統計，經理部在勞動競賽過程中的獎勵支出高達近百萬元。

　　在2014年春節復工動員大會上，仰宗錄滿懷豪情地激勵大家：“就是脫掉一層皮，也要在6月底前拿下站房主體工程。”

　　抓技術革新　節時提效

　　站房工程集成了土建、深基坑、鐵路和裝飾安裝等工序，綜合性很強。除了對現場進行有效管控和策劃外，經理部還從技術層面積極縮短工期。

　　經理部通過技術改進，將地下室底板的坐標點放樣改為軸線放樣，原本需要5個小時的放樣時間縮短為3個小時，大大提高了測量速度。結構面積7000平方米的屋面網架，有11000多根2到3米長短不等的架子，受站前軌道施工影響，無法進行直接吊裝，經過研究論證，經理部利用300噸吊車跨線吊裝，搭設滿堂腳手架，一根一根進行高空散拼。班子成員帶領大家，小雨大戰、大雨小戰、無雨鏖戰，不分晝夜地努力，提前20天完成了分部工程。2013年12月底，承臺開挖施工開始，由于地下為強風化巖，開挖難度很大。為提高施工效率，工程部長趙敏捷加強與設計方溝通，將承臺標高提升1米到風化巖頂。這一創新，不僅減少了鋼結構用量，節約成本10萬元，而且在保質保量的前提下，將工期整整提前了5天。地下室底板放樣期間，通常采用的坐標點放樣，1000平方米面積需要5 個小時，效率低下。趙敏捷結合現場，提出改用軸線放樣，測量時間縮短為3個小時。地下室后期設計變更，增加了700平方米地下廣場，通過對現場勘查和研究，與設計方加強溝通，成功將基坑支護變更為鋼板樁支護，創造了效益。

　　經理部安質部部長李振嚴是多年的老安質人員，工作兢兢業業，一絲不茍。站房工程臨近既有滬昆線，人行天橋跨既有線吊裝是一個重點關鍵環節。為爭取寶貴的時間，他與同事三赴杭州、四奔上海，一遍遍、一次次，邀請來專家進行既有線施工方案評審。經多方努力，終于使既有線施工方案在歷經三次修改完善后，順利通過評審，為人行天橋吊裝爭取到了寶貴的施工天窗時間點。功夫不負有心人，該既有線施工方案從準備到論證直到敲定，比原計劃整整提前了15天，為主體工程工期提前爭得了先機。

　　揚鮮紅黨旗　黨員出彩

　　為了以優異的成績向局第三次黨代會獻禮，經理部黨委積極開展“心向黨代會，爭創新業績”主題實踐活動，聚人心、鼓干勁，讓黨旗高高飄揚在站房工地上。

　　經理部黨委發揮國有企業的政治優勢，打造黨組織堅強的堡壘，在急難險重的作業區域設置黨員紅旗責任區、黨員先鋒崗，激勵黨員沖鋒在前。每一名黨員的姓名、職務、崗位職責、聯系電話、分管的責任區域向協作隊伍班組及時公開，接受監督，接受服務考核評價。

　　高架候車室平臺混凝土澆注面積約2200平方米，因跨鐵路軌道施工，需要搭設大面積的滿堂腳手架。這是一個關鍵的項目控制性節點，直接關系后續鋪軌、雨棚、站臺面施工和大機養護等環節。經理部黨委動員全體黨員發揮先鋒模范作用，開展以“獻禮黨代會、我是黨員跟我干、創先爭優做貢獻”為主題的“三保一促” (保節點、保安全、保質量、促進度)搶工活動。

　　主題活動是平臺和載體，經理部黨群協理員也發揮出“潤滑劑”和推手的作用。經理部兩名協理員對外協隊伍的人員素質、管理水平、管控能力等進行深入了解，及時溝通，用心服務。經理部協理員、工會主席王濤主動幫助協作隊伍租房子、代購床鋪和生活用品，聯系安裝電視、寬帶，解決起居飲食等困難。通過努力，與外協隊伍建立了相互信任的良好合作關系，激發了現場干勁，同時也解除了外協隊伍的后顧之憂。

　　工程進展也時刻牽動著遠在合肥的公司領導。總經理吳阿勤三到金華，現場檢查指導工作，召開施工進度協調會;董事長、黨委書記楊剛在正月十五專程趕到現場，陪大家一起過元宵節，鼓舞建設者。

　　這座被金華市民稱為“高、大、上”的高鐵車站，從2013年12月12日破土動工，到2014年7月20日順利通過杭長客專聯調聯試，僅用了短短220 多天時間。“這是一個看似不可能完成的任務，中鐵四局了不起!”滬昆鐵路客專浙江分公司總經理張楊10月1日來現場檢查指導時，對經理部工作贊口不絕。

　　把困難扛在肩頭、把艱苦拋在腦后。正是這支特別能戰斗的隊伍，在“火燒眉毛”般的工期面前，出色地完成了施工任務，為了莊嚴的承諾，拼出了錚錚豪情。建設者們用自己的脊梁，托舉起了金華人民的高鐵夢想。