一波三折，進軍城軌建設領域

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一波三折，進軍城軌建設領域

—莞惠城際軌道項目12標段施工紀實

發布日期：2015-01-09來源：本站編輯：靳明偉

[摘要]

　　2012年1月11日，在廣東珠三角城際軌道交通有限公司召開的質量安全分析會上，廣東建筑工程集團華隧建設股份有限公司(以下簡稱華隧公司)作為20多個參建單位的唯一代表，也是唯一非央企、非鐵道部系統的地方企業代表作經驗介紹，受到業主方的高度評價。

　　2009年9月9日，剛剛成立的華隧公司一舉中標珠三角城際軌道交通東莞至惠州城際軌道交通項目(GZH—12標)，總造價9.07億元，是成立以來承接的較大項目之一。工程涉及專業多，綜合性強，包含盾構施工、車站施工和暗挖礦山法施工。要穿越東江、舊建筑群和鵝嶺立交橋，施工風險大。而盾構部分采用華隧公司在以往地鐵領域從未接觸過的直徑為8.8米的土壓平衡盾構施工，加上鐵道部實施的是一整套已有數十年歷史的施工管理模式，華隧公司作為系統外企業，在贏得機遇的同時，也迎來嚴峻的挑戰。

　　適應大鐵管理模式

　　如何適應鐵路建設管理模式，對于華隧公司來說才是真正的考驗。隨著部省合作形式的轉變，華隧公司必須完全采用鐵道部的相關制度和要求，監督主體也變更為鐵道部建設工程質量安全監督總站廣州站。鐵路系統實行架子隊管理模式，執行自行制定的信用評價制度和標準化管理，這對于華隧公司是一個全新課題。

　　華隧公司迎難而上，找來全套的鐵路工程建設規章制度，組織所有管理人員刻苦學習，采用“請進來、走出去”的方式進行取經。短短一個月，一部既有華隧公司特色、又符合鐵道部要求的標準化管理體系文件和其他相關管理規章制度就擺在了業主面前，內容詳實，可操作性強，得到業主方稱贊。隨后，華隧公司相繼建立了車站架子隊、盾構架子隊和暗挖架子隊。從建章立制，到現場落實，華隧公司悄然踏上了鐵路工程規范管理的道路。

　　同時，華隧公司還專門成立了標準化推進小組，大力推進標準化管理，為本項工程提供管片的華隧威管片廠和云山西路站工地被業主評為標準化工地。華隧公司從原先的“丑小鴨”轉變為美麗的“白天鵝”。8.8米盾構機監造工作有條不紊地進行，于2010年年底運抵現場，工程所需的管理人員和作業工人陸續到位，萬事俱備，蓄勢待發。

　　沉著應對業主更換

　　正當華隧公司熱情高漲準備大展身手之際，2010年8月16日卻傳來業主更換、暫停施工的通知;接著又傳來更壞的消息：設計標準即將修改，隧道直徑將發生變化，已經下線的價值2億多元的兩臺8.8米盾構機可能不能投入使用。如果這樣將帶來嚴重后果：國有資產將遭受嚴重損失;已成型的建筑物將全部砸掉;已進場的大量設備和500多人員將無法安置;重新訂制大盾構將使工期遙遙無期……

　　在最困難的時刻，華隧公司積極面對，沉著應對。他們一方面對已進場的設備和人員進行有效分流，一方面積極爭取設計單位支持。經過技術專家苦思冥想終于找到破解的方法：盡管全線的隧道直徑都加大了，但因為華隧公司施工的12標段已經進入市區，相鄰車站較近，即使隧道斷面不改變，也不影響軌道運行，這樣華隧公司已經下線的8.8米盾構機就仍可使用，避免了國有資產遭受重大損失。通過上下努力，設計單位終于采納了公司的意見，公司終于渡過這一難關。

　　8.8米大盾構機順利下井

　　經過幾個月的煎熬，終于等來了復工的佳音。由于與設計單位的及早溝通，新的施工方案也及時通過了審批，設計圖紙及時到位，云山西路站、電力井和暗挖工程又重新全面鋪開。為了把耽誤的時間奪回來，華隧公司刻苦鉆研，積極探索，采取一系列技術措施，克服了一大堆技術難題。

　　華隧公司采用快速切除混凝土支撐梁施工工藝，僅用了一個月的時間，就切除了涉及工作面的所有支撐梁;同時，首創無底板盾構始發工藝，用“小坦克”平移盾構機，讓8.8米大盾構機在狹小的場地內成功拼裝;采用大跨度貝雷架作龍門吊軌道支撐梁，成功破解了龍門吊軌道跨度增加的難題……

　　經過40個日夜奮戰，第一臺8.8米盾構機完成了組裝調試，比以往常規的盾構機所用時間還要短。2011年6月28日，8.8米盾構機率先在莞惠線始發成功，標志著莞惠線項目建設翻開了嶄新的一頁。

　　華隧公司終于從開始的“門外漢”蛻變為“佼佼者”，華隧公司憑借不屈不撓、堅韌不拔、勇往直前的精神和氣概，正在跨越一個個新的里程，創造更加輝煌的業績。