吊裝四分之一個“鳥巢”

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吊裝四分之一個“鳥巢”

—北京地鐵8號線車輛段鋼結構安裝紀實

發布日期：2015-01-09來源：北京城建安裝公司編輯：靳明偉

[摘要]

　　6月15日15時許，隨著最后一根長32米、重24噸的鋼梁被徐徐吊起，在7米高的鋼柱上緩緩就位，標志著由北京城建安裝公司工程機械廠承擔的北京市重點工程——地鐵8號線車輛段與綜合基地11000噸鋼結構安裝工程告捷。在北京地鐵工程建設史上，他們書寫了光彩奪目的篇章。

　　徜徉施工現場，目睹壯觀佳作，參加工程建設的職工們個個笑逐顏開，喜形于色。回顧過去施工的500多個日日夜夜，那一幕幕難忘的情景又浮現在眼前。

　　作業運行兩不誤

　　北京地鐵8號線二期平西府車輛段與綜合基地工程，位于北京回龍觀住宅區東北側文華東路以北，建筑面積約60000平方米，工程鋼結構共計鋼材 11000噸，相當于“鳥巢”外部鋼結構鋼材用量的1/4。加工制作鋼梁2391根，各種箱形鋼柱、十字鋼柱、H型鋼柱264根，累計總長達14.5公里。北京城建安裝公司工程機械廠主要從事運用庫、咽喉區及檢修主廠房鋼結構施工，工程合同額1.05億元。

　　北京城建安裝公司工程機械廠雖然承接了許多鋼結構工程，但承擔如此大規模的鋼結構施工還是第一次。這項工程困難重重，但困難嚇不倒施工人員。

　　去年10月12日到11月24日，在咽喉區施工時，上面是七八米的高空作業，下面正值地鐵公司進行冷滑、熱滑，列車進出時間晝夜不定。地鐵公司的特殊性決定了管理的嚴密性。地鐵公司規定，鋼結構施工必須向他們請示時間。

　　面對這種情況，工程機械廠領導每天晚上22時30分后，派專人到地鐵公司請示施工時間。同時，購買了6盞探照燈，用于晚上照明，加緊施工;購買 2個高音喇叭，由兩名職工在施工區東、西兩頭專門負責觀察地鐵列車進出，發現列車蹤影，立即廣播“列車來了，大家停止施工”。職工們就是這樣既在高空施工，又要保證所有物件包括高強螺栓梅花頭等不能掉在地鐵軌道上，確保列車安全行駛。

　　層層把關保質量

　　該工程每個鋼梁連接點高強螺栓數量多，鉆孔精度要求高，高強螺栓孔和高強螺栓徑差為2毫米，在一塊連接板上就有156個高強螺栓連接，僅高強螺栓就用了20多萬條。進場前，項目部對全體職工進行鋼結構質量驗收規范等方面的教育，以消除質量通病，保證工程質量。在施工時，項目部嚴把質量關，對每個高強螺栓進行外觀檢查，用扭矩扳手抽查。同時，為了保證每個鋼柱的垂直度，用經緯儀進行雙向檢測并進行記錄。

　　由于在7米～9米的高空焊接，采用二氧化碳氣體保護焊，要求一級焊縫，必須有針對性地隨著季節和天氣的變化采取措施。鋼板一般厚40毫米~50 毫米，每道焊縫要焊6遍~7遍，因此，項目部制作簡易吊籃，在吊籃四周設置圍擋，以便防風、防雨、防雪，焊接之后100﹪進行超聲波檢測，確保了焊接質量。

　　為保證施工人員的生命安全，保障施工生產的順利進行，工程機械廠對職工進行安全培訓、教育、考試，全體焊工持證上崗。重點要求職工做到“四防止、五抓好”，職工除佩戴好常規的安全帽、安全帶外，他們還購買了20個高空安裝防墜器，以保護職工生命安全。

　　風雨無阻保工期

　　2010年12月29日~31日，大風降溫，寒冬凜冽。在運用庫施工時正值筑柱底二次灌漿，要求柱子就位后立即用鹽水攪拌灌漿料進行灌漿。職工們不畏嚴寒，柱子立一根就灌一根。3天時間就完成3排、16根柱子的安裝，為土建單位后續保溫贏得了寶貴時間，受到了他們的好評。到2011年1月18 日，按總包的要求，終于提前10天完成了任務，為土建公司施工搶出了工作面。

　　2011年6月中旬的一天，雨后的土路非常泥濘。為了保證土建施工，項目部決定抓緊時間行動。由于土路泥濘，咽喉區20多根鋼管柱運輸困難重重。運輸車深陷泥里，項目部只好找來鏟車和挖掘機幫忙，前面鏟車牽引運輸車開路，后面用挖掘機頂著運輸車走。職工們馬不停蹄，連續奮戰11個小時，才把8 車鋼管柱擺放到固定位置，此時已是次日凌晨3點多鐘。

　　奮力拼搏，捷報頻傳。在北京城建安裝公司工程機械廠參施員工的辛勤努力下，二期工程自2011年5月底開工，到2012年6月15日完成5000噸安裝。他們的工程質量、工期、安全文明施工都受到了建設單位、總包單位和工程監理的稱贊。