長江中上游最大客運輪渡碼頭

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長江中上游最大客運輪渡碼頭

發布日期：2015-07-27來源：網絡來源編輯：靳明偉

[摘要]全長150余米的觀景長廊是連通國際博覽中心與碼頭的空中走廊，橫跨風景如畫的江灘，通過采用無節點板弧形結構，長廊簡潔明快、如長龍直探江面。碼頭整體的波浪形造型更使碼頭與曲線造型的武漢國際博覽中心和濤濤江流完美融合在一起，極具動態美感、令人賞心悅目。

　　　　
客運輪渡碼頭實景

　　隨著第一艘客輪緩緩停靠在武漢國際博覽中心客運碼頭，這座由武港院EPC總承包的、長江中上游最大最先進的客運輪渡碼頭正式交付使用。

　　文化碼頭——城市新名片

　　“漂亮，太漂亮了!”乘坐試航輪渡首批登上新碼頭的武漢居民李先生，對國博客運碼頭的優美造型贊不絕口。

　　長廊如虹、飛越綺麗江灘，棧橋蜿蜒、飛度如畫江面，躉船并列、靜臥蒼茫江波，走進國博客運碼頭就如同走進了一座精致的庭院。

　　遠自商代中期，憑借兩江三地的獨特區位優勢，武漢就已成為重要的水運樞紐。碼頭、輪渡作為獨特的文化符號，已經深深印刻在武漢的骨子里。

　　三千年后，一座長江中上游最大最先進的客運輪渡碼頭在此拔地而起。

　　“碼頭不僅是便民市政工程，更是一座文化碼頭;波浪形的造型不僅是對武漢碼頭文化、水文化的繼承，更是一種全新詮釋!”項目經理張光偉介紹說。

　　全長150余米的觀景長廊是連通國際博覽中心與碼頭的空中走廊，橫跨風景如畫的江灘，通過采用無節點板弧形結構，長廊簡潔明快、如長龍直探江面。碼頭整體的波浪形造型更使碼頭與曲線造型的武漢國際博覽中心和濤濤江流完美融合在一起，極具動態美感、令人賞心悅目。

　　碼頭建有300客位輪渡碼頭2個，兼顧旅游船泊位1個，背靠中西部地區最大、全國第三大的展覽場館——武漢國際博覽中心，可與武漢現有輪渡及旅游設施無縫對接、直達武漢三鎮，依托博覽中心千億經濟圈，發揮會展經濟和旅游經濟的輻射帶動作用，碼頭年旅客發送量可達21萬人次，將成為武漢城市騰飛的新起點，塑造武漢城市新名片。

　　技術嫁接，接出驚人效率

　　“輪渡碼頭‘長’的漂亮，但絕不是‘花瓶’，它有的是干貨、真本事!”說起自己的得意之作，項目經理張光偉如數家珍。

　　碼頭所處長江江段水位變化大，設計最高水位和最低水位間落差高達14米，有近5層樓高。碼頭提升系統作為調節鋼引橋高度的專用設備，承擔著確保棧橋始終位于水面之上、保證碼頭正常運行的重任。

　　由于客運碼頭鋼引橋為L型布置，兩端引橋重達50和80余噸，偏載嚴重，再加上提升平臺自重，整體提升重量達200多噸，提升難度很大。

　　傳統的碼頭提升平臺多采用手動控制卷揚機卷揚提升的方式，這種提升工藝落后、操作復雜、效率極低，每次提升必須分多次完成，累計耗時數個小時，且碼頭整體外觀也不美觀。

　　“如何提高提升效率?如何提升碼頭美觀性?”在設計團隊一籌莫展時，項目經理張光偉提出引入格雷母線系統的大膽設想將大家引向了不同的方向。

　　張光偉所說的這種位置檢測反饋系統，是船廠、鐵路、船閘等工程中較為廣泛應用的一種系統，利用電磁耦合通訊技術，系統可以實時檢測提升平臺位置，并以數字化方式自動控制系統同步，提升自動化程度和精確度極高。

　　實測結果顯示，通過技術嫁接、將實時位置檢測反饋系統整合到碼頭提升平臺，不僅平臺平衡難題迎刃而解，而且提升效率也得到了令人咂舌的提升：原來復雜的多次提升方案精簡為一次性整體提升，提升時間也從之前的三個小時縮減到了5分鐘，僅為原來的1/36;同時碼頭整體外觀也得到了極大改善。

　　亮化不花錢，還能賺“外快”

　　夜幕降臨，萬盞彩燈次第亮起，國博客運碼頭瞬間化身光的海洋。

　　為增強碼頭燈光效果，碼頭累計布設照明光源約2萬點，以平均每天照明3個小時計算，年用電量就高達 2萬多千瓦時，一年僅電費就高達4.5萬元;這是一筆不菲的開支。

　　能不能將綠色新能源引入項目中來?一則節省電費、降低碼頭運行成本，二則發揮示范教育作用、促進新能源推廣應用。

　　武港院設計團隊進行了深入的分析和調研，發現碼頭地處江畔，日照充足，是極佳的太陽能發電場所。

　　很快一套太陽能光伏并網供電系統就被整合到了碼頭躉船上。這種方陣式排列的太陽能光伏組件被安裝在躉船頂棚上。整套系統的年發電量達4萬多千瓦時，在滿足碼頭照明和小功率電器用電的同時，還略有結余，可以直接并入國家電網進行銷售，為碼頭賺取“外快”;在長期陰雨天氣導致太陽能發電不足時，光伏電網還可直接切入市政電網，獲取電力補充。

　　“采用新型光伏發電系統，不僅省了錢，更重要的是作為一個標桿、向旅客直觀展示了光伏發電的優勢，倡導了綠色環保理念!”張光偉說。

　　采用光伏系統供電后，碼頭的節能減排效果十分突出：每年可節約標準煤14.4噸，減少二氧化碳排放量30噸。