在希望中掘進(jìn)

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在希望中掘進(jìn)

—中建八局土木公司南寧地鐵2號線5標(biāo)施工紀(jì)實

發(fā)布日期：2015-10-30來源：網(wǎng)絡(luò)來源編輯：靳明偉

[摘要]

　　 MicrosoftInternetExplorer402DocumentNotSpecified7.8 磅Normal0 文/劉健

　　南寧地鐵2號線5標(biāo)，是中建八局土木公司承建的最大的地鐵項目，了解這個項目，不妨從一組數(shù)據(jù)開始：7。在同一個標(biāo)段，7臺盾構(gòu)機同時施工，這在中建地鐵施工領(lǐng)域還是首次。中建八局擁有8臺盾構(gòu)機，6臺在南寧地鐵2號線，為了滿足施工需要，又租賃了1臺。

　　 28。7臺盾構(gòu)機要進(jìn)行吊裝、拆解、組裝28次。這個龐大的數(shù)據(jù)是基于項目的特殊性造成的，南寧地鐵2號線5標(biāo)共包含3站7區(qū)間，區(qū)間為單線雙洞隧道，為了優(yōu)化工期，提高盾構(gòu)機的使用效率，盾構(gòu)機在完成一個單線盾構(gòu)后，就要被吊裝出來安排到另一個區(qū)間進(jìn)行作業(yè)。近600噸的盾構(gòu)機完成吊裝、拆解、組裝一次需要近20天的時間。

　　 635。從2013年12月31日南寧市委書記余遠(yuǎn)輝宣布南寧軌道交通2號線開工至今，項目實現(xiàn)了635天安全無事故施工。

　　 “笨鳥”先飛找食吃

　　對項目經(jīng)理李建虎來說，南寧地鐵2號線5標(biāo)是他接手的第一個軌道交通項目。

　　排兵布陣、提前策劃，是李建虎到項目后做的第一件事。以“出效益、出人才、出經(jīng)驗、出成果”為主要目標(biāo)，項目中標(biāo)后不到兩個月，李建虎就帶領(lǐng)大家編制完成了《項目策劃書》，并針對項目的工作難點進(jìn)行了專項策劃，對效益、質(zhì)量、工期、安環(huán)、物資管理等方面也提出了明確的管理目標(biāo)。為了實現(xiàn)盾構(gòu)機順利始發(fā)，李建虎帶領(lǐng)大家提前3個月就開始了準(zhǔn)備工作，熟悉每一處地質(zhì)情況，了解每一處建筑物、管線、施工場地等。能提前做的，他們一項也沒放過。

　　正是得益于超前策劃，首臺盾構(gòu)機在5標(biāo)順利始發(fā)，創(chuàng)造了從下井組裝到始發(fā)僅18天的記錄，受到了業(yè)主、當(dāng)?shù)卣暮迷u和眾多媒體的廣泛關(guān)注。

　　 “大塊頭”帶上“緊箍咒”

　　一工區(qū)經(jīng)理相開將是從外單位引進(jìn)的專業(yè)化施工人才，談到盾構(gòu)施工，他表現(xiàn)得異常興奮：“最開始參加工作，我就是一個農(nóng)民工，后來慢慢摸索出一點門道來，干起來也就順手了”。

　　 “盾構(gòu)姿態(tài)插件”是相開將自己研發(fā)的一個用于監(jiān)測盾構(gòu)機掘進(jìn)參數(shù)的小軟件，很不起眼的小插件卻發(fā)揮了極大的作用：使VMT導(dǎo)向數(shù)據(jù)顯示級別由原來的1毫米提高至1微米，為盾構(gòu)司機提供了精度更高的數(shù)據(jù)變化趨勢。

　　 “高危地兒”變成新樣板

　　盾構(gòu)施工穿越的友愛醫(yī)院是項目施工的重大風(fēng)險源，該醫(yī)院建造年代久遠(yuǎn)，7層框架結(jié)構(gòu)，獨立基礎(chǔ)，房屋距離右線隧道凈距約6.7米，盾構(gòu)機穿越這段區(qū)域涉及到由粉土層到全斷面圓礫的地層轉(zhuǎn)換，風(fēng)險極大，參數(shù)控制不好房屋沉降異常，后果不堪設(shè)想。項目總工程師王剛提起穿越友愛醫(yī)院這件事仍然心有余悸，“那幾天確實是神經(jīng)緊繃，連續(xù)3天沒睡覺，專家論證會不知道開了幾次，好多人不敢在實施方案上面簽字，怕?lián)L(fēng)險，好在最終順利通過”。他指著墻上掛的施工圖紙講述了這場攻堅戰(zhàn)的始末。

　　原本的設(shè)計方案是要在靠近醫(yī)院一側(cè)打一排豎樁，以保障地基的穩(wěn)定，但是這樣做需要對施工區(qū)域的道路進(jìn)行封閉，把超大車流量的友愛北路“攔腰斬斷”，這幾乎是不可能的事，而且工期會受到影響。項目部班子成員經(jīng)過多方論證，最終拿出結(jié)論——直接穿。

　　盾構(gòu)穿越建筑物期間，項目部加強對盾構(gòu)掘進(jìn)各項參數(shù)的控制，將盾構(gòu)機姿態(tài)調(diào)整到最佳狀態(tài)，加大同步注漿量和盾尾油脂的注入量，嚴(yán)格控制土倉壓力和掘進(jìn)速度，減少刀盤對土體的擾動，保持土體密實穩(wěn)固。同時加大監(jiān)測點和監(jiān)測頻次，并及時將監(jiān)測數(shù)據(jù)反饋給盾構(gòu)施工隊伍，指導(dǎo)盾構(gòu)掘進(jìn)施工。

　　經(jīng)過兩個晝夜的不懈努力，盾構(gòu)機順利穿越友愛醫(yī)院，經(jīng)監(jiān)測地表最大的累計沉降量為-5.6mm，友愛醫(yī)院房屋最大累計變形量為+1.9mm，可以說，沒有受到任何影響。

　　 “經(jīng)過這次考驗，業(yè)主和監(jiān)理單位對我們的認(rèn)可度又提高了，我們這個區(qū)間也成了整個標(biāo)段的新樣板”，王剛笑著說。

　　員工的心，項目的根

　　相開將說，南寧地鐵2號線5標(biāo)像個大家庭，讓我有尊嚴(yán)、有勁頭，總想著為項目做點事。

　　在南寧地鐵2號線5標(biāo)，130余名職工像相開將一樣，把心牢牢系在這里。九名剛畢業(yè)的員工被分配到盾構(gòu)區(qū)間，面對井下40多度的高溫，他們沒有叫苦，“真挺熱的，在里面待10分鐘衣服就能濕透，但只有在一線施工才能提高自己”。

　　陳萬全是八局土木公司培養(yǎng)的第一代盾構(gòu)司機，每天12小時的井下作業(yè)對他來說已經(jīng)成為了一種習(xí)慣。當(dāng)別的單位來聘請他的時候，李建虎說，“人總是講感情的，平時和大家在一起很高興，真就舍不得走了”。

　　開工至今，這個項目沒有一人“離家出走”，一批青年員工快速成長為技術(shù)能手，這個項目成了八局孵化地鐵人才的“黃埔軍校”。

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