打造快速化通道

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打造快速化通道

—寫在隴海路快速化工程地面快車道通車之際

發布日期：2015-11-05來源：網絡來源編輯：靳明偉

[摘要]

　　俯瞰鄭州，京廣、隴海兩條鐵路干線在這里交會，連霍高速和京珠高速也在這里形成十字交叉，這里擁有著全國特等客運站、亞洲最大貨運編組站，鄭州的交通中心樞紐地位被譽為全國鐵路交通的“心臟”。然爾隨著近年國民經濟的較快發展和中部崛起城市化進程的不斷推進，城市空間和外延在持續擴大。因此，為滿足城市經濟快速增長的需求，城市道路建設日益成為重中之重。城市道路建設的問題隨著城市不斷發展而日益凸顯，已成為整個城市建設中的頭等大事。按照鄭州市中心城區快速路布局構想，鄭州將形成“井字加環形”的格局。已經完成建設的三環快速化工程，形成了一個巨大的“環”。在中心城區內，已竣工的京廣快速路一期工程貫穿南北，而隴海路快速路工程建設，將在鄭州快速化布局的圖表上“畫”出第二筆，搭建一條東西方向對外交通疏散的主動脈。這一筆“畫”好后，中心城區的碧沙崗商圈、二七商圈、火車站及鄭州東站等綜合交通樞紐的“梗阻”將有效疏通，城區主干道東西方向將被貫通，與京廣路并立，打通進出鄭州城區“任督二脈”。

　　 “鄭州市隴海路快速通道工程”是中國電建集團繼“鄭州三環路快速化工程”之后，在鄭州市的第二個大型BT項目，由中電建路橋集團牽頭，水電三局、水電五局和水電十一局等4家單位按比例出資建設，工程主線全長約29公里。西起西四環路，上跨南水北調主干渠、西三環、中州大道、107國道，下穿京廣鐵路、京深高鐵，東與京港澳高速連接。全程采用高架箱梁結構，以現澆混凝土箱梁為主，部分采用鋼箱梁結構。橋面設雙向6車道，設計時速60公里，地面設雙向6車道，設計時速40公里。全線設34個匝道、4座互通式立交橋、30對快速公交車站。2015年1 月26日，經過隴海路建設者的頑強拼搏，一座嶄新的高架橋宛如長龍飛渡東西，鄭州市目前唯一直接貫穿東西、連接高速路的全程高架路全線通車。

　　 再接再厲拼搶地面快車道按期通車

　　繼 2015年1月26日隴海路快速通道工程高架橋全線通車之后，隴海路工程轉入地面快車道施工。按照施工計劃，隴海路快速通道工程地面道路須先進行機動車道施工，機動車道建成通車后再進行兩側的非機動車道和人行道施工。隴海路快速通道工程橫貫中心老城區，地下雨水、污水、電力、熱力、自來水、燃氣等管網復雜，途經城市交通干線，車流人流量大，施工面狹窄，施工組織難度大。面對重重困難，隴海路快速化工程各項目部一方面安排專人每天排查、落實管網遷改和征地拆遷情況，掌握相關單位實施動態；一方面加強與隴海項目部、項目公司、總包部的溝通和聯系，積極配合遷改、征拆工作的落實。此時的隴海路地面工程，原有路面需進行破除，市政給排水（給水、雨水和污水）、電力、通訊、燃氣、路燈等相關專業工程紛紛入場施工，同時還要保證社會車輛的順利通行，狹窄的施工作業面數家施工單位云集，相互制約相互干擾。然而，6月8日，地面快車道通車關門工期已經確定。怎么辦？除了背水一戰，再無其他選擇。隴海路建設者還未及享受主線高架橋通車的喜悅，還未及休整前期拼搶透支的疲憊，再次投入到地面快車道搶工會戰中。

　　隴海路第8項目部根據現場實際情況，將地面道路以未來路為界劃分為兩個施工工區，將施工范圍劃分為7個小段，分南北幅分別進行細化編排，5個平交路口單獨計劃，使得編制的計劃切實可行。在整個施工過程中，隴海路8標項目以抓工期、促進度、保質量、保安全為前提，合理安排，精心施工，從軟基處理、路床彎沉、壓實度，水泥石灰土的摻配比例，水穩攤鋪的平整度、壓實度，側平石的平整度、線型等各方面進行嚴格控制。3月7日，第8項目道路工程水泥石灰穩定土底基層首件開始施工；3月14日，道路工程水泥石灰穩定土底基層首件驗收合格，工程正式進入地面道路結構層施工。就在地面快道工程漸入佳境，各項施工有序推進之時，3月的一天夜里，位于商貿路口的商戶以拆遷問題未解決為由，糾結了五、六十人，將施工圍檔拆除，項目部與商戶不斷進行溝通，該段施工圍檔被拆除三、四次，每拆除一次項目部就組織人員進行恢復，最終在商戶做出了讓步，該段施工得以正常進行。經過隴海路第8項目部建設者的奮力拼搶，5月15日，未來路路口開始瀝青混凝土路面攤鋪，隴海路快速通道工程中段主城區道路工程主干線第一家實現瀝青攤鋪施工節點目標。

　　隴海路第9項目部承建的中州大道立交橋，是一座由一條主線、 10條定向匝道構成，上下五層“迂回半定向+苜蓿葉”形狀大型城市互通立交，這是水電五局歷史上，首座獨立完成施工的城市互通立交橋，同時，這樣大規模的五層立交橋在鄭州市也絕無僅有。隴海路快速通道第9項目部承建的地面快車道全長950米，由西向東由206米瀝青路面、456米混凝土路面和288米瀝青路面組成，兩種不同形式的路面結構造成了施工過程中，機械設備需來回調動，給路面施工造成了極大的影響。5月14日，管段內雨水管線遷改完畢，5月17 日，通訊管線埋設完畢，至此，第9項目才具備了全斷面道路施工的條件。中州大道立交橋最底層是隴海路下穿隧道，處于立交橋的最低點。5月20日，下穿隧道路面工程開始施工，按計劃要求，25日必須完成路面混凝土施工，1萬多平方米的混凝土澆筑量要在5天時間內全部完成？施工人員面露難色。“干事情就要雷力風行，立刻執行，”第9項目負責人劉勝鼓勵大家。一時間，所有設備、物資、人員都向下穿隧道集結，經過項目部廣大員工的奮力拼搶，5月29日，456米的混凝土路面刻紋完成，30日按期完成交面。

　　由水電五局鄭州隴海路10、11項目部承建的快車道路面工程沿線分別與通泰路、黃河南路、中周路、東周路、農業南路、康平路、東風南路相交，路線總長3154米。今年1月開始原有道路破除施工，春節后開始進行路床結構施工。在施工中，項目部工程技術人員嚴格控制水泥穩定土碾壓次數及路床彎沉度，在4至6個小時內必須碾壓合格。七里河路口是交通要道，社會車輛通行量大，該路口施工不能斷道施工，必須保證社會車輛的正常通行，為此，項目部采用半幅施工的方式，來回將保通路改變了三次。5月17日，七里河路口水穩層施工完成開始進行側平石鋪裝，但是負責側平石施工的隊伍一時間找不到充足的作業人員，項目部從全局考慮，立即組織零工隊、11項目部的80余名作業人員進行支援，5月26日該路段側平石施工完成，順利向瀝青攤鋪施工交面。

　　在雨水井升井施工中，隴海路各項目部采用德國新型防沉降井蓋施工工藝，新工藝不僅能提高井蓋與瀝青路面相接的平整度，提高行車的舒適度，還能增加井蓋使用壽命，避免經長期行車后井蓋產生沉降破壞。

　　 6 月8日7時，由公司承建的鄭州市隴海路快速通道地面快車道實現通車目標，有效地緩解了鄭州市中州大道南北方向和老城區與鄭東新區東西方向通車壓力。隴海路各項目部班子成員與施工人員共同戰斗和服務在生產一線，充分激發了員工的斗志，形成了各作業面、作業班組比、學、趕、幫、超的局面。各項目部“沒有條件創造條件”也要保障工程履約的執著態度、過硬的技術能力和施工質量受到了鄭州市各界的高度贊揚和嘉獎。

　　 多措并舉勇奪“安全文明標準化”之譽

　　 2015 年2月，隴海路第9項目部被鄭州市建委授予“鄭州市安全文明標準化工地”稱號；5月，該項目部再次受到青睞，被授予“鄭州市文明施工管理先進工地”稱號。 “這兩塊牌子不僅為企業創造了200萬元的價值，同是提升了企業的美譽度，受到了鄭州市社會各界的好評。”隴海路第9項目部負責人劉勝自豪地說道。

　　走進隴海路第9項目部施工區域，干凈的地面隨時可以看到灑水車噴灑過的痕跡，各類物資整齊的堆放在指定地點，規范嚴謹的標識標牌佇立在各施工場面，道路保通順暢有效，沒有發生因施工造成的擁堵。在這里，車行如織，機械轟鳴，焊花閃現，緊張的施工節奏與潔凈的施工環境無處不展示著國有特級企業的風范。

　　自隴海路工程開工建設以來，第9項目部嚴格按照《鄭州市建設工程文明施工管理辦法（試行）》要求進行現場管理，堅持深化、鞏固全國文明城市創建成果，扎實推進文明河南建設，廣泛深入開展文明施工先進管理競賽活動，加大文明施工標準化示范工地建設，開展建筑工地規范化管理和綜合治理，為了外樹形象，內強管理，項目部采取了多項措施保證安全文明施工——

　　隴海路第9項目部以箱梁模板支撐體系施工、腳手架模板搭設、鋼箱梁吊裝、塔吊安拆、深基坑開挖等作為重大危險源進行安全管理。與各部門、各作業隊簽訂《安全生產責任書》，并與每一名員工都簽訂了《安全承諾書》，明確各級、各崗位的安全職責，建立了橫向到邊、縱向到底的安全責任體系。組織開展了“安全在我心中”演講比賽、唱響安全歌曲、組織觀看主題宣傳片《生命的紅線》等豐富多彩的活動。加大安全投入，將安全生產費用足額投入到施工生產中。

　　在現場施工擋板選用彩鋼瓦框架結構，圍擋高度為2.5米，底托和上部用黑黃相間連續警示標志，間隔設置照明燈和彩旗；大門左側按標準設置“六牌二圖”、“重大危險告知牌”；大門處設置車輛自動沖洗系統，設置專人進行清潔維護。成立安全文明施工隊伍，每日對圍擋墻面進行清洗，保證墻面無亂張貼廣告，無泥水，墻面干凈整潔。

　　根據施工平面布置，結合實際，項目部對現場物資材料設置成品、半成品及周轉材料堆放區，并掛設標識，使物品放置整齊有序；對鋼筋加工場地及儲存場地進行硬化；合理規劃排污系統，現場污水經過處理后排放進市政污水井；對施工中產生的建筑垃圾進行集中堆放管理，及時進行清運；對多余的材料和設備及時退場，基本做到“工完、料凈、場地清”。

　　每日夜間土方外運完畢后，對場地、道路進行沖洗，保證白天施工場地無積塵，對開挖棄碴指定堆放地點，并采用遮陽網進行遮蓋，減少揚塵。與此同時，白天安排專人對場內及道路灑落的泥土進行清理，并配備灑水車24小時不間斷進行灑水降塵，在車輛出入口設置沖洗設施。

　　項目員工實行統一著裝，管理人員、作業人員按規范佩戴胸卡和防護用品方進入施工現場，使用“紅、黃、籃、白”不同顏色安全帽區分工種、類別，展示了項目部員工良好的精神風貌和企業形象，也增強了員工的集體榮譽感和自豪感。

　　隴海路快速通道第9項目部積極響應鄭州市委、市政府開展的三城聯創整體部署，為提升城市形象，減少城市污染，項目部從建章立制入手，積極超前策劃，在抓好安全“四大體系”建設的同時，重點抓工程重大危險源的管控和隱患排查治理，安全體系運行正常、安全管理整體受控，未發生任何生產事故。隴海路第9項目部在公司承建的四個標段中成為唯一家獲得“鄭州市安全文明標準化工地”、“鄭州市文明施工管理先進工地”兩項榮譽稱號的項目部，擴大了公司在鄭州市場的知名度和影響力。

　　 “大數據”支撐管理提升

　　 “項目的管理必須有數據的支撐，沒有各項數據的分析積累，管理就成了瞎子摸象。”隴海路指揮部左峰總是重復著這種理念。自金溪項目開始，他就開始積累混凝土從原材料、生產拌制、運輸、入倉澆筑等各環節的數據，每到一個項目，他都會充實更新這些數據，核算成本，用時10年的時間，終于總結出了適用于混凝土施工的“大數據”，找到了項目的贏利點、虧損點，為實現內部承包奠定了基礎。

　　從北三環到隴海路，有著相似的施工內容、相似的管理模式、相似的統計數據，各項數據有了量化的標準。隴海路指揮部仔細分析對比了北三環商品混凝土的損耗量和虛方量，采取了一系列降本增效的手段，為了有效降低商品混凝土的損耗，指揮部租用了一個商品混凝土拌和站，通過內部承包核定單價，經過一年多的運行測算，僅C50混凝土每立方米就比市場價低20元；隴海路各項目部嚴控混凝土澆筑過程中產生的虛方量，澆筑過程中的損耗量，經過測算，隴海路工程截止5月底共計澆筑混凝土47萬立方米，以北三環外購商品混凝土單價測算，47萬立方米混凝土共需1.69億元，以隴海路混凝土單價測算，該費用為1.59億元，賬面上可看出節約成本達1000萬元。通過內部承包，改變了分配方式，激發了員工的積極性，運行的兩條180型生產線，創造了最高月強度6.8萬立方米的生產紀錄，讓人贊嘆不已。

　　在北三環，由于外購的預制件價格高質量差，運到工地很多破碎損壞的非常多，僅道路預制件的損耗就高達20%，造成了巨大的浪費。隴海路工程開工后，指揮部就引入了一條預制件生產線，自行預制各類道磚，不僅道磚質量得到了嚴格控制，而且現場制作降低了成本，也降低了運輸費用及運輸過程中損耗過大的被動局面，以側石、平石為例，僅第10 項目部用量就達2.7萬塊，損耗率極低。預制件單價成本的降低及損耗率的降低，隴海路第8至11標可節約成本達60余萬元。

　　 “在路面施工中，要嚴格控制底基層的平整度及厚度，要抓住施工中能賺錢的核心部分。”公司承建的隴海路快速通道工程共需鋪設水穩層18萬噸，如果在施工中層厚及平整度控制不好，就會造成巨大的浪費，各項目部精細化施工，嚴格控制水穩層的厚度，采用槽鋼作為側模，減少水穩料因攤鋪超寬產生的材料浪費，與此同時，隴海路指揮部購置了一套水穩拌和站自行拌制水穩料，經過多方努力，有效控制施工成本，大大降低了工程施工損耗，截止5月底，僅隴海路8標用量達到5.5萬噸，損耗率為0。由此，水穩料單價成本及損耗率的降低，使隴海路8至11標節約成本126萬元。

　　經過鄭州北三環、隴海路工程的磨合歷練，各項目部、各施工隊伍不斷總結經驗教訓日漸成熟，為了規范施工工藝，隴海路指揮部出臺了《鄭州市快速道路工程BT項目標準化施工手冊》，該手冊從樁基施工、承臺施工、墩身施工、箱梁施工、掛籃施工、鋼箱梁施工、橋面鋪裝、道路施工、安全文明施工、清水混凝土表面缺陷處理乃至各工序質表格等各環節進行了梳理，有效提升了項目管理水平，標準化、規范化、流程化不再是一句口號，而是實實在在地落實到施工的每一個環節中，展示了國有特級企業的管理水平。

　　每一個黎明，隴海路工程建設者行走在太陽之前；每一個夜晚，隴海路工程建設者穿行在月色之后，他們把責任和奉獻沉淀在心里，把渴望的目光投向未來。因為這些付出的積淀和滋養，這座中原“堵城”不再擁堵，城市的棋盤燈火璀璨，這支“市政勁旅”以集團軍的形式獨領風騷，走出了暢通鄭州的風姿，體現了五局人特有的風貌和風骨。