橫絕碧羅巔

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橫絕碧羅巔

—大華橋水電站纜機工程紀實

發布日期：2015-11-19來源：網絡來源編輯：靳明偉

[摘要]

　　走出昏黃的隧道口，映入眼簾的是一派懸崖峭壁。左臨大壩基坑深谷，咫尺之遙，右側山崖陡直險峻，仿佛隨時要撲將下來。陽光打在來來往往的工人臉上，汗水從他們的眉間淌下，滴落在腳下崎嶇坑洼的山路，大自然，實在是不甚友好。然而一路走去，沿途的工人們，清渣、搬運、攪拌、焊接，皆是舉重若輕，自得其所。望向對岸，纜機控制室在遙遠的視線里成了拇指大的紅點，高邊坡清渣的工人們身影更為渺茫，隱約可見大小的碎石落在水面上，漾起波浪。

　　這是纜機工區工人們普通的一天。

　　穿過工人們忙碌的身影，來到密密麻麻的腳手架下。機房門口，纜機工區主任龔華正向工人們布置任務，指揮操作。筆者上前搭訕，當問及工程中最大的困難是什么時，龔主任抬手一指，笑著說：“最大的困難，就是山石對我們的照顧。”

　　 咬定青山不放松，任爾東西南北風

　　工程兩岸的山體屬于風化石質，巖體軟硬相間，裂隙發育，分布有微弱卸荷巖體。在施工過程中，極易產生山石滑落，對工程設備、人身安全威脅極大，是纜機建設過程中最大的危險源。7、8月份正值云南的雨季，頻繁的降雨，造成了更多的隱性風險，多處落石、塌方，纜機施工區域首當其沖。

　　若不解決安全問題，工程無法順利開展。青山不配合，天公不作美，是擺在我們面前的兩道難題，也是對施工經驗和應變能力的嚴峻考驗。經過慎重的分析和考慮，對于前者，我們選擇逆勢而上，穩扎穩打；對于后者，我們順勢而為，避其鋒芒。

　　從2014年11月土建工程開始，水電八局項目部就制定并貫徹了安全保護的兩手措施。第一，在高處的山體上安裝防護網，全面覆蓋，加固山體。主動防護網與被動防護網搭配安裝，雙重防護，緩沖、阻擋山石滑落，降低落石的威脅，并派遣專職人員定期清理，力求盡最大努力保證施工現場的安全與效率。第二，嚴格執行“班前五分鐘”制度，特別強調安全、質量、標準化生產，各班組全面分析并針對性地制定施工方案。另外，技術辦已經制定了纜機固定端鋼構防護網方案，項目部正在落實安裝。

　　對于施工過程中無法避免的安全隱患，如雷雨天氣和突發事件，項目領導制定了纜機安裝拆除施工專項安全措施和纜機安裝事故救援應急辦法，對施工危險源、用電安全、安裝拆除應急措施、環境保護措施等方面進行了認真分析，并針對各種可能出現的情況列舉了解決方案。設立了指揮組織小組、搶救行動小組、通訊聯絡小組，來應對緊急事故。

　　除此之外，每天都有安全員在施工現場巡視，發現安全隱患及時解決，項目部領導時常到現場強調施工質量和施工安全。

　　 深溝高壑行路難，索道系統顯神威

　　工程兩岸沒有一塊平坦的地面，目光所至，唯有刀削斧砍的石壁。地勢狹隘，纜機安裝現場只能堆放少量設備部件，安裝時只能邊裝邊運，影響安裝工期。我們唯有合理安排施工時間，統籌協調，提高效率，并加強車輛、吊車等施工設備的保養和檢查。

　　同時，地勢的狹隘也局限了大型起重機器，不能使用常規吊裝手段進行安裝。由于上右岸纜機平臺便道坡陡路窄，50t汽車吊、纜機主索、副塔所有構件均不能到達纜機平臺；纜機主車固定塔安裝高度約65m，固定塔平臺沒有道路通行；固定塔檢修平臺長18m，重3t，安裝時安全風險高，資源投入大。

　　我們的對策是放棄大型起重機，啟用索道系統。這一設想，早在投標之日，就已得到了業主的認可。所謂索道系統，即布置一臺15t索道，進行30t纜機的安裝。索道系統布置位置為主、副塔塔頭上10m，主索高程1580m，跨距350m。纜機副車所有構件、主車固定端塔架及主索錨固裝置、固定塔檢修平臺、承馬、小車等均通過15t索道系統安裝。右岸主索過江臨時承載索地錨布置在1481m高程，并在該高程布置相應的導向地錨、主索盤地錨。左岸主索過江臨時承載索地錨布置在1528.5m高程，主索從右岸向左岸過江，然后通過主索張緊滑輪組掛裝右岸索頭。

　　索道系統的安裝，是整個纜機工程最重要的一環。主索過江時，多達6臺卷揚機同時操作，統一指揮，統一行動，并有專職人員監控即時工況。施工人員彼此協調，精誠合作，成功完成了纜機主索的安裝。

　　索道系統不是什么新技術，而是工人們在長期施工中的經驗總結，在水電工程中應用廣泛，有著其它“洋設備”無法比擬的作用和效益。第一，方便，實用，適應各種惡劣地形環境。第二，經濟，高效。成本低廉，效率可觀，性價比高，切實實踐了“降本增效”的原則。

　　 不忘初心得始終，歷盡百煉真英雄

　　 2015年8月，纜機工程各項技術檢查符合要求后，進入試驗階段。由業主、監理、施工單位、纜機設計制造商組成的纜機試車領導小組，全面負責纜機的試驗工作。負荷試驗開始前，各控制點人員就位，首先進行了空載試驗。吊鉤處于高位，開動小車牽引機構，在全行程范圍內往返運行三次，在極限行程范圍內往返運行一次。小車運行穩定，未發生異常現象，限位裝置動作靈敏、可靠。空載試驗的目的是檢驗制造、安裝缺陷，電氣設備接線控制動作的正確性。

　　接下來進行了相符性試驗，驗證各項參數，完成性能指標測定。

　　第三是靜載試驗，將小車居于跨中位置，在跨中起吊37.5t試重塊，離地100mm～200mm，懸吊10分鐘，用儀器檢測主索垂度，主塔架主索鉸點處的結構位移量，主索索頭的內縮量以及結構的聯接情況等。試驗結束后，全面檢查纜機的鋼結構，未發現異常。目的在于檢驗纜機各部件、鋼結構、承載索、固接端、各機構的強度、剛度、制動可靠性以及纜機的靜態穩定性。

　　第四是額載試驗，按30t起重量和額定速度進行兩次全揚程和全正常工作區的運行。目的在測試驗證纜機各機構的運轉狀況、制動性能及纜機的動態穩定性。

　　最后是動載試驗。按33t起重量和額定速度分別對起升和牽引進行兩次運行測試，目的在于檢測起升機構和牽引機構的運行情況。

　　經過一系列的試驗，纜機系統運行平穩，滿足試運行的條件。

　　 千難萬險終安渡，厲兵秣馬待從頭

　　 2014年11月，前期土建工程開挖；

　　 2015年4月，纜機進場安裝；

　　 2015年8月3日，纜機進行調試運行；

　　 2015年8月29日，業主、監理、廠家、安裝隊伍、運行隊伍、技術監督局對纜機進行了載荷試驗。纜機初步具備生產條件，進入試運行階段，并將逐步進行消缺、優化工作。

　　樹上的鳥兒，從不擔心樹枝會斷，因為它信任的不是樹枝，而是自己的翅膀。從開始到竣工，我們面臨著自然環境惡劣，人手有限，工期緊迫的考驗，天時地利人和，沒有得到任何一項垂青。而我們的員工憑著多年來豐富的水電施工經驗，高度負責的敬業精神，敢于拼搏的品質，在極其艱難的環境下，完成了不遜色于任何人的纜機工程。

　　想起文首的那一幕，工人們之所以有從容篤定的眼神，正是因為在他們的心中，這根通天繩已然架好了。這是一個有著深厚歷史傳承和鮮明品牌文化企業的員工擁有的自信。“精誠團結，勇于突破”是水電八局大華橋項目部全體員工一直以來堅持和貫徹的理念。我們必將以這樣的信念，去迎接汛期過后新的挑戰。