標(biāo)準(zhǔn)，決定未來的市場

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標(biāo)準(zhǔn)，決定未來的市場

—水電十六局福建古田官江至洋上公路創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)化施工管理紀(jì)實(shí)

發(fā)布日期：2015-03-24來源：中國電力建設(shè)集團(tuán)編輯：靳明偉

[摘要]

　　塑造標(biāo)桿，福建省普通公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理現(xiàn)場觀摩會(huì)選址古田

　　1月15日至16日，由福建省交通廳主辦的福建省普通公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理現(xiàn)場觀摩會(huì)，在中國電建集團(tuán)投資，水電十六局承建的福建寧德縱五線古田官江至洋上公路項(xiàng)目部舉行。觀摩會(huì)的主題是通過對標(biāo)準(zhǔn)化典型示范項(xiàng)目進(jìn)行現(xiàn)場觀摩，深化落實(shí)“因地制宜、分類指導(dǎo)”標(biāo)準(zhǔn)化工作理念，總結(jié)交流經(jīng)驗(yàn)，推廣好的做法，推進(jìn)實(shí)施普通公路“五標(biāo)準(zhǔn)、五集中”標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，引領(lǐng)帶動(dòng)全省普通干線公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化再提升。

　　而這個(gè)被福建省交通運(yùn)輸廳和公路管理局確定為典型示范項(xiàng)目的工程，就是中國電建集團(tuán)投資，水電十六局承建的福建寧德縱五線古田官江至洋上公路。

　　由中國電建集團(tuán)投資，水電十六局承建的福建寧德縱五線古田官江至洋上公路項(xiàng)目等級僅為二級普通公路，規(guī)模和等級并不起眼，但它又為何能吸引福建省公路建設(shè)的最高管理部門福建省交通運(yùn)輸廳和福建省公路管理局的目光呢?參加觀摩會(huì)的福建省交通運(yùn)輸廳黨組成員、總工程師許永西，福建省公路管理局局長王增賢在觀摩會(huì)上的講話中道出了其中的緣由。

　　許永西總工說，寧德縱五線古田官江至洋上公路工程施工的標(biāo)準(zhǔn)化管理，承建單位中國水電十六局有限公司上至公司領(lǐng)導(dǎo)、中至分公司、下至項(xiàng)目部均十分重視，不做表面文章，舍得投入，真抓實(shí)干，把創(chuàng)工程施工標(biāo)準(zhǔn)化管理工作看成是展示央企實(shí)力，兌現(xiàn)央企誠信，提升自身水平的實(shí)事，目光高遠(yuǎn)，算大賬，不算小賬。工程施工的標(biāo)準(zhǔn)化管理工作扎扎實(shí)實(shí)，亮點(diǎn)頗多，成效顯著，為福建全省普通公路工程建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化管理推廣樹立了典范，起到了很好的標(biāo)桿與引領(lǐng)作用。今后全省的公路建設(shè)就是要更多選擇像水電十六局這樣有實(shí)力、講信譽(yù)、重標(biāo)準(zhǔn)的大企業(yè)來承建。

　　王增賢局長說，水電十六局承建的寧德縱五線古田官江至洋上公路項(xiàng)目是我看過的目前全省普通公路工程施工標(biāo)準(zhǔn)化管理搞得最到位的項(xiàng)目，也是福建省推廣普通公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化以來做得最好的項(xiàng)目，硬件與軟件都十分到位，整體與細(xì)節(jié)都做得很好。一些標(biāo)準(zhǔn)甚至超過了高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化的標(biāo)準(zhǔn)，難能可貴，值得推廣。水電十六局為全省普通公路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化管理推廣樹立了一個(gè)很好的榜樣。

　　來自福建省交通運(yùn)輸廳、省公路局、省交通質(zhì)監(jiān)局、省交通設(shè)計(jì)院的領(lǐng)導(dǎo)和全省各設(shè)區(qū)市交通運(yùn)輸局的分管領(lǐng)導(dǎo)、工程部門負(fù)責(zé)人、質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人，部分2014年新開工干線公路項(xiàng)目建設(shè)單位負(fù)責(zé)人及施工單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人約130余人在寧德縱五線古田官江至洋上公路施工現(xiàn)場的觀摩中，聽得認(rèn)真，看得仔細(xì)，問得廣泛。許多代表是邊聽邊看邊問邊拍邊記，對項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)化管理工作贊不絕口。

　　福建省公路管理局制定頒布的《福建省普通公路建設(shè)項(xiàng)目施工單位管理標(biāo)準(zhǔn)化指南》對施工單位的機(jī)構(gòu)制度建設(shè)、施工準(zhǔn)備、施工過程管控、交(竣)工驗(yàn)收管理內(nèi)等事項(xiàng)均有明確而嚴(yán)格的要求。旨在進(jìn)一步科學(xué)規(guī)范工程建設(shè)中各項(xiàng)施工管理行為，提高施工管理水平，實(shí)現(xiàn)工程管理行為標(biāo)準(zhǔn)化，促進(jìn)施工質(zhì)量再上一個(gè)新臺(tái)階。

　　作為在全國普通公路建設(shè)中率先提出標(biāo)準(zhǔn)化管理理念的省份，福建自去年以來，推行的力度不斷加大。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，施工單位要真正按照《福建省普通公路建設(shè)項(xiàng)目施工單位管理標(biāo)準(zhǔn)化指南》進(jìn)行公路工程施工并非易事。首先要有一個(gè)清晰的思想認(rèn)識(shí)，其次要革舊鼎新。

　　盡管難度很大，但水電十六局做到了，而且做得十分漂亮，受到了福建省公路建設(shè)主管廳局領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)內(nèi)專家的高度評價(jià)。

　　下面就讓我們走近水電十六局承建的福建寧德縱五線古田官江至洋上公路項(xiàng)目部，看看他們是如何順應(yīng)市場，扎扎實(shí)實(shí)創(chuàng)施工管理標(biāo)準(zhǔn)化的。

　　不玩花拳秀腳，一切按標(biāo)準(zhǔn)行事

　　寧德縱五線古田官江至洋上公路工程是中國電建集團(tuán)投資建設(shè)的古田縣基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“湖城一體”項(xiàng)目的子項(xiàng)目，福建省交通運(yùn)輸廳和公路管理局希望借助承建單位水電十六局的央企實(shí)力，打造一個(gè)普通公路標(biāo)準(zhǔn)化施工管理的典范。

　　官江至洋上公路全長15公里，挖棄方多(挖方296萬立方米，棄立方米218萬立方米)，針對項(xiàng)目的重點(diǎn)(11座橋585片梁)、難點(diǎn)(交通疏導(dǎo)和管制)，工程開工伊始，項(xiàng)目部在項(xiàng)目策劃上就明確了提出創(chuàng)標(biāo)準(zhǔn)化施工管理不搞花架子，不應(yīng)付了事，在工程施工的全過程實(shí)打?qū)嵧菩?ldquo;五標(biāo)準(zhǔn)、五集中”的工作思路與目標(biāo)。依照《福建省普通公路建設(shè)項(xiàng)目施工單位管理標(biāo)準(zhǔn)化指南》各項(xiàng)要求，項(xiàng)目部精心組織編制施工組織設(shè)計(jì)方案并上報(bào)公司評審小組，對各項(xiàng)方案進(jìn)行安全、質(zhì)量、進(jìn)度、成本等多方面評審、優(yōu)化完善，并邀請業(yè)主與監(jiān)理共同參與方案的確定。

　　為完善項(xiàng)目管理標(biāo)準(zhǔn)化，項(xiàng)目部重點(diǎn)抓好“兩到位，三落實(shí)”。項(xiàng)目中標(biāo)后，立即落實(shí)管理人員，組建項(xiàng)目經(jīng)理部，明確責(zé)任分工。就質(zhì)量、進(jìn)度控制、安全生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)及文明施工等管理行為制定了相關(guān)制度。

　　項(xiàng)目部以工程部為主，項(xiàng)目經(jīng)理擔(dān)任組長，成立了標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施小組，將標(biāo)準(zhǔn)化要求寫入施工專項(xiàng)方案、施工技術(shù)交底及首件制總結(jié)中，做到施工前有要求、施工中有控制、施工后有考核，認(rèn)真做到“標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣、習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)”。

　　項(xiàng)目經(jīng)理部建設(shè)，本著以人為本，交通、通信便利，便于管理，少占耕地的原則進(jìn)行選址，占地總面積4200平方米，全部采用活動(dòng)板房建設(shè)，場地及道路均采用混凝土硬化。

　　項(xiàng)目部各類圖表齊全，建立了獨(dú)立的檔案室，辦公區(qū)和生活區(qū)內(nèi)均配置了消防安全器具。

　　為防止 “下雨就停工，復(fù)工等三天”的情況，確保雨后及時(shí)復(fù)工，項(xiàng)目部利用石渣鋪筑施工便道，在橫跨溪流、河道的位置全部架設(shè)鋼便橋，將雨水影響降到最小程度。

　　項(xiàng)目部的梁場集中預(yù)制工程所需的各類預(yù)制件，既節(jié)約成本又兼顧環(huán)保，而且便于質(zhì)量管控。由于制作流程標(biāo)準(zhǔn)，管理規(guī)范，整個(gè)梁場制作場地干凈整潔。

　　混凝土拌和站占地7700平方米，采用全自動(dòng)強(qiáng)制式90型拌和樓，實(shí)際產(chǎn)量約50立方米/小時(shí)。布置了1個(gè)四倉配料斗及4個(gè)水泥罐。骨料采用三檔級配，使得骨料級配連續(xù)性更好，混凝土和易性得到較大的改善。4個(gè)儲(chǔ)料倉，面積為3000平方米，儲(chǔ)量可達(dá)9000立方米，可預(yù)防施工高峰期雨季材料供應(yīng)緊缺，確保項(xiàng)目半個(gè)月混凝土供應(yīng)。4個(gè)儲(chǔ)料倉全部使用彩鋼板遮蓋，確保骨料含水量穩(wěn)定。

　　根據(jù)本項(xiàng)目棄方多、工期緊的特性，將水穩(wěn)、瀝青拌和站的建設(shè)與路基棄方工期相結(jié)合，將兩個(gè)拌和站建設(shè)在棄土場內(nèi)，合計(jì)減少占用耕地78畝。不但減少對耕地占用與破壞，也利于前期規(guī)劃布置，又節(jié)約了投資建設(shè)成本。

　　瀝青混凝土拌和站占地3.5萬平方米，場內(nèi)設(shè)6個(gè)料倉，其中細(xì)集料倉用遮雨棚全面遮蓋。采用4000型間歇式瀝青混凝土攪拌設(shè)備，生產(chǎn)能力為300噸/小時(shí)。

　　拌和樓操作系統(tǒng)與數(shù)據(jù)管控平臺(tái)相結(jié)合，拌和數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳。在拌和樓出料口設(shè)置LED顯示屏，即時(shí)公布各類信息或顯示當(dāng)前拌料情況。

　　鋼筋加工場內(nèi)全部采用彩鋼瓦遮蓋，配備5T龍門吊用于鋼筋吊運(yùn)，選用全自動(dòng)數(shù)控鋼筋彎箍機(jī)與彎曲機(jī)，場內(nèi)設(shè)原材區(qū)、加工區(qū)、半成品區(qū)、成品區(qū)與廢料區(qū)。真正做到流水線生產(chǎn)，工廠化施工。

　　小型構(gòu)件預(yù)制場負(fù)責(zé)制作拱形骨架預(yù)制塊及邊溝蓋板。場地劃分為生產(chǎn)區(qū)、養(yǎng)護(hù)區(qū)、模板清洗區(qū)及成品堆放區(qū)。其中生產(chǎn)區(qū)采用鋼罩棚遮蓋，確保施工進(jìn)度不受雨季影響，養(yǎng)護(hù)區(qū)采用自動(dòng)噴淋鋼構(gòu)架，養(yǎng)護(hù)用水經(jīng)沉淀后循環(huán)利用。

　　在信息管理方面，項(xiàng)目部引進(jìn)項(xiàng)目信息管控系統(tǒng)：實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量、進(jìn)度、投資三控，合同、信息兩管，溝通一協(xié)調(diào)等核心業(yè)務(wù)管理。

　　在試驗(yàn)室、拌和樓內(nèi)安裝數(shù)據(jù)采集設(shè)備及視頻監(jiān)控系統(tǒng)，做到試驗(yàn)數(shù)據(jù)、生產(chǎn)數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集與同步上傳，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)不可更改，杜絕人為操作失誤與數(shù)據(jù)造假。同時(shí)通過管理平臺(tái)的數(shù)據(jù)集中管控，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場、試驗(yàn)室、拌和站、梁場等關(guān)鍵位置生產(chǎn)數(shù)據(jù)的聯(lián)網(wǎng)管理。管理人員可以通過手機(jī)實(shí)時(shí)察看現(xiàn)場，實(shí)時(shí)查閱信息化管控平臺(tái)相關(guān)信息。

　　在施工工藝標(biāo)準(zhǔn)化的落實(shí)上，項(xiàng)目部嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)化指南的要求不折不扣。

　　首先是路基施工標(biāo)準(zhǔn)化。針對福建地區(qū)雨季長，特別是古田地區(qū)平均年降雨量達(dá)2100毫米的情況，為降低雨水對路基施工造成的進(jìn)度、質(zhì)量的影響，在清表完成后根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際采取換填，設(shè)盲溝、截水溝或臨時(shí)排水溝等措施，并與現(xiàn)有排水系統(tǒng)相連接，防止浸泡路基。

　　邊坡防護(hù)、邊坡綠化及排水系統(tǒng)嚴(yán)格按照“分級支護(hù)、安全穩(wěn)定、圬工防護(hù)先行、植物防護(hù)緊跟” 路基施工“三同步”的原則實(shí)施。

　　邊坡植草防護(hù)采用車載噴播機(jī)進(jìn)行作業(yè)，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)拌和及噴播，最大揚(yáng)程可達(dá)40米，杜絕在邊坡上作業(yè)的安全隱患，單臺(tái)機(jī)一天可噴播2000平方米，施工效率提高3倍。

　　為確保排水溝的施工質(zhì)量，項(xiàng)目部對模板加固方案進(jìn)行改進(jìn),采用角鋼配合法蘭鉤制作成定型夾具式支撐，既便于模板尺寸固定，一次成型;又安拆簡便。支撐架可以單人操作，一個(gè)工人每天可立模15米，施工效率提高一倍，每延米的立模成本可降低了60元。

　　其次是橋梁施工標(biāo)準(zhǔn)化。全線有橋梁11座，樁基179根， 20米空心板585片，混凝土2.3萬立方米。

　　在樁基施工中，渣樣統(tǒng)一使用自封口塑料袋保存，在標(biāo)簽紙上寫上相關(guān)信息后放入木盒，保存到樁檢合格為止。樁基鋼筋籠安裝前，在需要破樁頭的部位采用泡沫套管將端頭鋼筋全部包裹，破樁時(shí)將有效樁長頂部鑿穿，就可以輕易提起樁頭部位混凝土塊，提高了破樁頭工作效率，也避免了對樁基頂部預(yù)留鋼筋的破壞。

　　三是路面施工標(biāo)準(zhǔn)化。路面施工零污染從源頭做起，項(xiàng)目部專門設(shè)計(jì)了一套雷達(dá)監(jiān)控自動(dòng)洗車系統(tǒng)，在車輛駛?cè)胂窜嚦睾螅到y(tǒng)自動(dòng)開啟，對車輪進(jìn)行沖洗。洗車用水經(jīng)過三級沉淀池沉淀后回收循環(huán)利用，可節(jié)約大量的水資源。

　　在現(xiàn)場施工“零污染”防治措施的管理上，制定了一系列防污染舉措：

　　面層施工：設(shè)攔截崗?fù)ぃ苊夥鞘┕ぼ囕v對工作面的污染。

　　半幅基層施工：水穩(wěn)層與半幅路床交界處覆蓋土工布，防止污染基層。

　　瀝青結(jié)構(gòu)層施工：車輛清洗除污后，方可進(jìn)入現(xiàn)場。

　　已完成路段：設(shè)禁行和轉(zhuǎn)向標(biāo)志、臨時(shí)護(hù)欄、崗哨，避免輪胎碾壓污染。

　　開放路段：在交叉路口用混凝土鋪裝過渡段設(shè)洗車池，完工鑿除，重新鋪筑瀝青混凝土。

　　此外在安全文明生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化方面，項(xiàng)目部同樣嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)行事。縱五線項(xiàng)目是古田城關(guān)至高鐵站的連接線，屬于舊路拓寬改建，彎道取直工程，原有S202省道作為古田的交通樞紐要道，日平均車流量在5000輛次以上，對施工的干擾大。沿線占道施工的路段達(dá)5公里，完全截?cái)嗍〉赖慕徊婵?處。

　　為確保施工及車輛行人通行安全，項(xiàng)目部與業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理及地方交管部門共同制定了一套交通布控專項(xiàng)實(shí)施方案：邊施工、邊通車，對加寬段落采取半幅封閉，半幅通車的方式;對交叉干擾段落采用設(shè)置臨時(shí)便道通行的方式。

　　根據(jù)交通布控方案，在施工交叉口設(shè)置了6個(gè)臨時(shí)交通控制區(qū)：警示區(qū)→上游過渡區(qū)→緩沖區(qū)→工作區(qū)→下游過度區(qū)→終止區(qū)。各區(qū)按照功能要求，分別設(shè)置不同的標(biāo)識(shí)、標(biāo)志，以及設(shè)置臨時(shí)隔離墩、強(qiáng)制減速等設(shè)施，確保施工的順利進(jìn)行和通過車輛的安全、暢通。僅此一項(xiàng)，項(xiàng)目部就投入了2600多塊安全警示標(biāo)牌，3200多米彩鋼板圍擋，60道減速帶，300個(gè)鐵馬，1300多個(gè)反光錐，33000米安全警戒繩。

　　另外，在項(xiàng)目起終點(diǎn)設(shè)置了門式LED顯示牌，及時(shí)通告現(xiàn)場施工情況;在占道施工路段全幅布置了彩鋼板隔離帶。

　　由于措施有力，自工程開工以來，始終保持了道路暢通和安全，既為緊張的施工工期贏得了寶貴的時(shí)間，又受到當(dāng)?shù)卣⒔还懿块T和當(dāng)?shù)孛癖姷暮迷u。

　　施工標(biāo)準(zhǔn)化，力促企業(yè)管理全面提升

　　福建省推行普通公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化的核心是五標(biāo)準(zhǔn)五集中，五標(biāo)準(zhǔn)為：設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化、工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、施工工藝標(biāo)準(zhǔn)化、管理標(biāo)準(zhǔn)化、安全文明標(biāo)準(zhǔn)化;五集中為：梁片集中預(yù)制、混凝土集中拌和、中小構(gòu)件集中制作、鋼筋集中加工配送、關(guān)鍵數(shù)據(jù)集中管控。目的是在全省逐步構(gòu)建符合我省普通公路特點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化體系和長效機(jī)制，總體上按照三個(gè)階段實(shí)施：2014年為動(dòng)員部署階段，出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化指南，選樹典型，引導(dǎo)帶動(dòng)全省國省干線建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化;2015年為重點(diǎn)推進(jìn)階段，推進(jìn)國省干線建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化，建設(shè)一批標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)示范工程;2016年為全面實(shí)施階段，深化國省干線公路標(biāo)準(zhǔn)化，同步加快縣道等農(nóng)村公路標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化全覆蓋。

　　水電十六局承建的寧德縱五線古田官江至洋上公路工程、古田縣省道202線古田高頭嶺至局下公路改建工程在創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)化施工管理中成績優(yōu)異，被省交通運(yùn)輸廳列為福建省普通公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理示范項(xiàng)目，可以說是走在了前頭，為全省的普通公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理起到了標(biāo)桿和引領(lǐng)作用。水電十六局基礎(chǔ)設(shè)施分公司總經(jīng)理黃國超在現(xiàn)場觀摩會(huì)上的創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)化施工管理的經(jīng)驗(yàn)介紹，引起與會(huì)代表的廣泛興趣和稱贊。

　　那么,寧德縱五線古田官江至洋上公路工程創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)化施工管理工作為何能走在全省的前頭?標(biāo)準(zhǔn)化施工管理究竟給施工企業(yè)和工程施工帶來的了什么樣的不同變化?帶著這些問題，記者現(xiàn)場采訪了黃國超總經(jīng)理。

　　黃總告訴記者，寧德縱五線古田官江至洋上公路工程標(biāo)準(zhǔn)化施工管理之所以能如何出色，首先得益于公司領(lǐng)導(dǎo)的重視關(guān)心和總部有關(guān)職能部門的大力支持。公司總經(jīng)理林文進(jìn)，公司黨委書記呂孟靜明確要求項(xiàng)目部在創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)化施工管理中要充分發(fā)揮央企的實(shí)力和信譽(yù)，要做就做最好。公司總工吳秀榮、公司副總經(jīng)理謝亞章親臨現(xiàn)場指導(dǎo)創(chuàng)建工作。公司分管古田“湖城一體”項(xiàng)目的副總經(jīng)理吳廣忠，公司副總經(jīng)理師兼古田“湖城一體”項(xiàng)目總包部總經(jīng)理李建靠前指揮。

　　標(biāo)準(zhǔn)化施工管理給項(xiàng)目部和工程施工帶來的變化和成效十分明顯，它引領(lǐng)項(xiàng)目部摒棄粗放，走上了一條與市場接軌的精細(xì)化發(fā)展之路。在保證安全，提高工程質(zhì)量前提下，大大提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益。

　　黃總信手給記者算了一筆賬：縱五線官江至洋上公路項(xiàng)目原設(shè)計(jì)工期為18個(gè)月，后縮短為13個(gè)月，如果按傳統(tǒng)施工模式難以完成。僅管理費(fèi)一項(xiàng)就可結(jié)余400多萬，占整個(gè)項(xiàng)目3.2億的1.3%。

　　梁場集中預(yù)制建設(shè)和運(yùn)行成本與分散預(yù)制對比可節(jié)約80萬，工期減少2個(gè)月，可減少人工費(fèi)支出約100萬元。

　　梁板張拉使用的數(shù)控智能張拉機(jī)可以實(shí)現(xiàn)雙頂對稱同步張拉，數(shù)據(jù)傳輸精確，施工與協(xié)助人員僅需2個(gè)人，張拉一束用時(shí)約9分鐘(包含持荷5分鐘)，張拉一片梁板用時(shí)60分鐘，原工藝張拉一片梁板需4個(gè)人耗時(shí)120分鐘，585片梁的張拉，可以結(jié)余人工費(fèi)18萬元。

　　鋼筋集中加工并采用數(shù)控設(shè)備，半成品規(guī)格能得到保障，材料損耗減少，同時(shí)也提高合格率。原人工制作加工的效率每人每工作日為1.5T，使用數(shù)控設(shè)備后可達(dá)到12T。古田官江至洋上公路項(xiàng)目共需加工鋼筋3000噸，節(jié)約人工費(fèi)50多萬。

　　據(jù)粗略計(jì)算，古田官江至洋上公路項(xiàng)目通過標(biāo)準(zhǔn)化的施工管理，能量化的可結(jié)余成本近2%，另外，還有許多潛在的經(jīng)濟(jì)效益。

　　談到古田官江至洋上公路項(xiàng)目在標(biāo)準(zhǔn)化施工管理創(chuàng)建中大力實(shí)施的“五標(biāo)準(zhǔn)，五集中”體會(huì)，黃總說，工程施工標(biāo)準(zhǔn)化從施工管理入手，全面指導(dǎo)場地建設(shè)、施工工藝與安全文明標(biāo)準(zhǔn)化：場地用混凝土進(jìn)行硬化，可以減少污染;骨料使用彩鋼板遮蓋，可以避免含水量變化;使用數(shù)控設(shè)備，可以提高產(chǎn)品質(zhì)量，加快進(jìn)度;集中加工生產(chǎn)，可以集約化管理，減少人員設(shè)備投入;鋼罩棚內(nèi)施工，可以全天候作業(yè);實(shí)施交通布控方案，可以保證作業(yè)通行安全等等，優(yōu)點(diǎn)不勝枚舉。而保證安全、提升質(zhì)量、加快進(jìn)度就是經(jīng)濟(jì)效益的體現(xiàn)，也是工程管理的核心。

　　對于施工企業(yè)而言，標(biāo)準(zhǔn)化施工管理既提升了企業(yè)的實(shí)力與水平，又提高了工程的經(jīng)濟(jì)效益，有利于增強(qiáng)企業(yè)的市場競爭力。效益最大化是所有企業(yè)追逐的終極目標(biāo)，而提升經(jīng)濟(jì)效益的手段，正是標(biāo)準(zhǔn)化所要求的依靠先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備、先進(jìn)的生產(chǎn)工藝及提高科學(xué)管理水平。

　　我們應(yīng)該把標(biāo)準(zhǔn)化施工管理的理念帶入企業(yè)管理中，向其他項(xiàng)目領(lǐng)域推廣，不斷提升企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化管理水平。

　　是的，工程標(biāo)準(zhǔn)化施工管理給施工企業(yè)帶來的不僅僅是施工模式的變革，更重要的是整個(gè)企業(yè)管理水平和施工水平的大幅度提升。

　　我們有理由相信，古田縱五線官江至洋上公路項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化施工管理贏得的各界贊譽(yù)，必將為水電十六局在福建的普通公路建設(shè)市場上贏得更多的競爭空間。