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聯(lián) 系 人：靳明偉
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從2007年敲開鐵路建設之門，到2014年成為中國電建唯一一家獲鐵路施工企業(yè)信譽評價A級企業(yè)。
從世界第一條載重萬噸列車、客貨共線鐵路到城市客專，再到新中國成立以來一次建設里程長、投資大、標準高的高速鐵路。
從草原河套(包西鐵路)起步，走過平原沃野(京滬高鐵)，登過高原山地(滬昆客專)，
到2015年承建6條鐵路，建設里程超過275公里，中標額度超過百億。
7年間，2555個日夜，中國電建水電七局順風奔跑，完美演繹鐵路建設的“速度與激情”，他們用實力叫響了中國電建鐵路品牌!
隨“風”奔跑 試水在“世界首條載重萬噸列車、客貨共線”
2006年，國家鐵路建設的宏達前景，讓后水電時代積極謀求轉(zhuǎn)型發(fā)展的七局人眼前一亮!2007年，成立第一個鐵路項目部——包西鐵路項目部，負責承建包西鐵路內(nèi)蒙段的工程建設任務。
這段鐵路是水電七局在第一次進軍鐵路市場并實施“大集團、大土木、大市場”戰(zhàn)略的關鍵性工程。作為第一個吃螃蟹干鐵路的七局人，盡管有所準備，但鐵路市場的“沖擊”仍讓人有些懵：
在施工中，業(yè)主、監(jiān)理對他們也格外“關照”。當時不少老職工抱怨：“我們這些干了十幾年、幾十年的老土建，被橫挑鼻子豎挑臉，突然間好像都不知道怎么干活了!”
2007年，在業(yè)主第一次組織的全線參建單位綜合檢查評價中，300分的總分他們得了172分。這下讓七局人紅了眼，幾個月來沒白沒黑地干卻收效甚微，這到底是怎么回事?
項目部全體參建人員痛定思痛，上下形成共識，必須徹底“洗腦”，將自己迅速融入“鐵路文化”。對于這支平均年齡不到30歲的年輕隊伍，頂住壓力，苦練內(nèi)功，項目部采取“走出去、請進來、傳幫帶”等各種學習形式苦練本領：爭取一切機會組織人員“走出去”，參加各類培訓，去其他標段優(yōu)秀施工單位取經(jīng);業(yè)主、監(jiān)理等專業(yè)人員“請進來”，現(xiàn)場講課;自辦培訓“傳幫帶”，業(yè)務骨干先學透再帶徒，將規(guī)程規(guī)范等印成小冊子揣在兜里隨時翻閱熟悉……
2010年10月31日，世界第一條載重萬噸列車、客貨共線鐵路包(頭)—西(安)鐵路內(nèi)蒙古段全線開通。隨著火車汽笛的長鳴，不僅極大地推動了蒙西地區(qū)煤炭的鐵路運輸能力，更吹響了七局人進軍鐵路市場的沖鋒號!
高鐵競速 成長在“世界第一的舞臺”
在市場如賽場的鐵路建設領域，七局人并沒有停下追求的腳步，相反卻向更高、更快、更好的高鐵市場沖刺!2011年6月30日，G1次高速列車以時速 300公里的速度，歷時7分48秒‘飛出’了中國水電七局承建的39公里路段。這標志著《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模大、技術含量高、歷經(jīng)十幾年討論、總投資2209.4億元的京滬高速鐵路客運專線正式通車。
時光追溯至2008年4月，京滬高鐵開工之初，毫無高鐵施工經(jīng)驗的水電七局作為川軍代表參與承建京滬高鐵，迎接他們的是空前的壓力和難題。
水電七局三工區(qū)管段承擔濟南長清至泰安間正線39公里施工任務，工程涵蓋路基、隧道、橋梁、涵洞、站場、預制梁、預制板、CRTSⅡ型板式無砟軌道系統(tǒng)等方面專業(yè)技術難題，而面對工程進度甚至以秒為計量單位、工程精度以毫米計、規(guī)范第一數(shù)據(jù)為先的高鐵高標準，而施工人員及設備卻全部“跑步進場”，職工有的還未脫去水電的工裝，機械有的還未擦去深山路上顛簸的塵土……
千里迢迢而來的七局人來不及歇息，便迎難而上，項目指揮部細化分工、明確責任，設立了若干施工班組，制定了極其嚴密的質(zhì)量自控體系和科學可行的技術交底書、作業(yè)指導書;通過請專家指導學，查資料自學，組織人員交流觀摩學，統(tǒng)一明確工藝標準和過程控制要求;開展工藝性試驗、QC攻關，技術難題專研;開展創(chuàng)先爭優(yōu)、勞動競賽、突擊周等活動，激發(fā)參建者積極性和主動性，形成上下一心保工期、保質(zhì)量、保安全的會戰(zhàn)態(tài)勢。
2008年開工以來，負重而行的七局人戰(zhàn)績輝煌，創(chuàng)造了85天完成首孔箱梁澆筑的記錄，先后獲得“綠牌”獎勵累計15張，在京滬高鐵公司組織的 2010年下半年京滬高速鐵路施工單位信用評價中在24個局級單位排名第四、濟南指揮部管段20個局級單位排名第三，與眾多建設大軍一起，共同創(chuàng)造出令人矚目的“中國速度”。
在七局鐵路史中，科技創(chuàng)新也是重頭戲，為國家和企業(yè)創(chuàng)造了一大批無可估量財富。以京滬高鐵為例，可移動仰拱棧橋在隧道施工中的研究與應用獲得國家級工法，安全作業(yè)防護臺車等獲得三項國家發(fā)明專利;先后編纂出版了《京滬高速鐵路CRTSⅡ型無砟軌道板制造》、《京滬高速鐵路施工管理與技術匯編(管理卷)》、《京滬高速鐵路施工管理與技術匯編(技術卷)》、《京滬高速鐵路無砟軌道系統(tǒng)建造》、等四部技術管理專著和《鑄造貼地飛行之路》大型畫冊，涵蓋高速鐵路核心關鍵技術150個專題，逾300余萬字，并由出版公司公開出版面向全國發(fā)行。
“火”速前行 磨練在“西南首條高原山地客專”
2009年，一條東起上海，西至昆明的鐵路大動脈——滬昆鐵路在青山原野間縱橫跨越，搏動起中國高鐵時代的強音。
滬昆高速鐵路項目是我國首次在西南高原山地地區(qū)建設的高標準客運專線，線路全長2264公里，全線為復線電氣化鐵路，客運專線級設計時速350公里，總投資超過3000億元(相當于三峽工程的1.7倍)。
2010年8月，水電七局中標新建滬昆鐵路客運專線長昆段(貴州)站前CKGZTJ-1標段施工工程，刷新了七局鐵路單項合同中標金額記錄。但當川軍七局滿腔激情走進滬昆時，卻發(fā)現(xiàn)一切很“惱火”(四川方言困難得很)：
條件“惱火”，標段東起湘黔省界，全線路均處在貴州省玉屏侗族自治縣境內(nèi)，少數(shù)民族區(qū)域，人煙稀少，崇山峻嶺，地質(zhì)條件復雜，技術難點多，質(zhì)量控制難，安全風險大，建設管理難度大。
技術“惱火”，項目施工為無砟軌道施工，混凝土澆筑前，軌道須精調(diào)到位，澆筑后還要復測，前后十幾道工序，調(diào)整精度以0.1毫米計。底座板施工鋼筋綁扎、間距檢測數(shù)值精確至毫米，剪力筋要根據(jù)底座板超高設置、預埋套筒高低“量身定做”。
工期“惱火”，施工正線全長35.058千米，標段內(nèi)含玉屏車站，玉屏梁場等，橋梁35座，涵洞29座，隧道8座，總工期僅33個月。
項目部白天拼進度，晚上開會研究編制施工進度網(wǎng)絡計劃和施工措施，將由滬昆一項目部施工萬家莊隧道無砟軌道工程，并列為先導段工程。同時，明確了工作思路和施工組織原則，組織技術人員攻堅，相繼攻克了底座板混凝土坡度難控、爛根、氣泡及拉毛等質(zhì)量通病以及測量技術難題。為搶進度，項目部嚴把施工每個環(huán)節(jié)，規(guī)范道床板的澆筑方法，澆筑順序，澆筑時間以及優(yōu)化了人員設備的配置，對每兩根軌枕之間的道床板頂面全程進行了檢測，既保證了進度又保質(zhì)量。
2014年，滬昆1標連續(xù)三次獲得綠牌獎勵，無論數(shù)量、質(zhì)量超過滬昆全線其他施工單位，穩(wěn)居第一;在鐵路工作會上，水電七局滬昆客專貴州段工程指揮部作為中國電建代表受到工管中心表揚和肯定，讓七局的水電鐵建大旗高揚于中國西南的山尖。
成貴“勁”速 奔跑在“世界第一條山區(qū)高速鐵路”
在中國西南部，建設中的成貴鐵路將把四川、云南、貴州三省連在一起，形成真正的“3個小時經(jīng)濟圈”，徹底打破原來成都至貴陽火車最快14個多小時的現(xiàn)狀。該線全長519公里，不僅是四川省在“十一五”收官之年開工的重大項目，更是國家重點建設項目，有“世界第一條山區(qū)高速鐵路”之稱。
水電七局負責承建成貴鐵路3標段，樂山至貴陽，標段有85座橋梁、99段路基、13條隧道、49座涵洞等施工任務，初入山地鐵路“作戰(zhàn)”，多少有點“水土不服”：
征地拆遷有“難度”，施工任務有“壓力”，項目部施工區(qū)域多為高山河谷地帶，地質(zhì)情況比較差，巖層破碎，隧道群較多，跨越水系支溝較多，道路通行條件極差，工點較多且分散、橋梁高墩較多，全長43.8千米涉及路基、隧道、橋梁、車站等一系列施工任務的標段工程，總工期卻只有短短36個月。為盡快放下包袱，融入鐵路，七局人打了一套“組合拳”。
專業(yè)問題揚“學勁”，征地問題用“心勁”，施工進度使“拼勁”，針對任務重、時間緊等難題，項目部加強人員組織、設備和資金投入，認真組織開展一系列勞動競賽活動，真正做到領導班子“抓”一線，管理人員“住”一線，施工人員“拼”一線，克服下雨頻繁、材料運輸?shù)缆防щy等不利因素，歷時一個月率先貫通成貴鐵路首座隧道----枯草壩二號隧道，獲業(yè)主綠牌嘉獎，并先后獲得勞動競賽第一名，四季度“六位一體”綜合考核全線第三名(四川段第一名)等榮譽。從初期的趕超到如今的第一，“勁速”的七局人在成貴鐵路的軌道間跑出了水電鐵建的別樣風采。
“建”步如飛 在鐵路建設上釋放電建能量
多年來，七局人跋涉高山峽谷，奔走于江河激流，讓中國和世界建設領域都領略到七局“品牌”的加速度，如今轉(zhuǎn)型升級的七局人更通曉“速度”對企業(yè)發(fā)展的真正意義，在鐵建市場更是一路“建”步如飛，于是有了包西鐵路、南廣鐵路、滬昆客運專線、成貴鐵路、京滬高鐵、深茂鐵路……
成功為中國的鐵路建設注入了活力的“電建能量”。
2007年11月20日，簽訂包西鐵路合同，水電七局首次正式打入鐵路市場。
2008年4月14日，承建的京滬高速鐵路跨津浦特大橋鉆孔開鉆僅11天就完成深達55米的鉆孔樁施工，鐵路施工速度和水平首次實現(xiàn)與“國際”接軌。
2009年4月10日，南廣鐵路項目四分部拌合站歷時22天建成并通過驗收，刷新歷史周期最短37天的記錄，創(chuàng)造了七局版的拌合系統(tǒng)“吉尼斯紀錄”。
2010年底，滬昆客專項目全年質(zhì)量信用評價位列東段第一、全線名列第三，在滬昆線叫響了七局品牌。
2012年5月19日，由世界銀行、鐵道部等組織的代表團對南廣鐵路全線進行考察并對七局南廣鐵路建設高度好評，七局鐵路建設首獲“世界肯定”。
2013年4月12日，架設箱梁突破2000榀，行業(yè)內(nèi)的品牌影響力一路看漲。
2014年8月21日，滬昆客專玉屏車站11號道岔一次澆筑成功，倉號精度控制在500微米以內(nèi)，填補七局鐵路施工的技術空白。
2014年10月24日，成貴鐵路項目成功貫通枯草壩二號隧道，實現(xiàn)成貴鐵路隧道“首開”，項目先后獲2014年度勞動競賽第一名、2014年度征地拆遷工作第二名、2014年四季度綜合考評第三名，在成貴鐵路實現(xiàn)“領跑”。
7年間，從“水電夢”跨越到“鐵路夢”，再到高鐵夢、地鐵夢，從無到有，從小到大，從弱到強，七局人在鐵路建設領域全力沖刺，開啟了轉(zhuǎn)型升級的“加速度”。
奔跑吧，鐵路!加油吧，七局!
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