“千榀歸一”

所在位置：首頁 > 一線風(fēng)采 > 正文一線風(fēng)采

“千榀歸一”

—水電八局首套提運架設(shè)備安全架梁1000榀紀(jì)實

發(fā)布日期：2015-07-03來源：網(wǎng)絡(luò)來源編輯：靳明偉

[摘要]

　　6月14日石濟箱梁架設(shè)現(xiàn)場彩旗飄揚、人聲鼎沸，一片緊張忙碌的景象，雄偉巨大的900噸架橋機蓄勢待發(fā)，水電八局“架橋大王”舒國強現(xiàn)場坐陣指揮。

　　下午4時，工程設(shè)備公司“特種部隊”成功完成石濟客專第256榀箱梁架設(shè)，標(biāo)志著八局首套提運架設(shè)備安全無事故箱梁架設(shè)達到1000榀。

　　“鳳凰涅槃，浴火重生”，八局高鐵架橋從京滬起航、歷經(jīng)武岡城際、而今轉(zhuǎn)戰(zhàn)石濟客專，一直秉承“以精立業(yè)，以質(zhì)取勝”的指導(dǎo)方針，用“歸零”的心態(tài)對待每一次架梁任務(wù)。

　　“要把每安裝一榀箱梁都作為第一次來對待”，是八局工程設(shè)備公司高鐵架橋隊伍的文化理念，更是朝著這個方向夯實、穩(wěn)步前行。

　　轉(zhuǎn)戰(zhàn)高鐵京滬第一站

　　為了適應(yīng)市場發(fā)展及企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的需要， 2008年6月，水電八局開始涉足了高鐵市場。八局工程設(shè)備公司架橋?qū)I(yè)隊伍應(yīng)運而生，管理、運行八局首套高鐵專業(yè)架橋設(shè)備。

　　京滬高鐵是國家 “天”字號工程，是八局轉(zhuǎn)戰(zhàn)高鐵的第一個大型工程，是工程設(shè)備公司開始高鐵架橋的第一個工程。工程設(shè)備公司主要承擔(dān)京滬高鐵鄒城制梁場生產(chǎn)箱梁脫膜、移運、存梁和35.67公里路段14座橋556榀箱梁架設(shè)任務(wù)。

　　雖然架橋經(jīng)驗是從零開始，但是工程設(shè)備公司“特種兵”始終將學(xué)習(xí)高速鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程、規(guī)范以及施工方法擺在重要的位置，依靠強化學(xué)習(xí)專業(yè)技能來提升戰(zhàn)斗力。

　　京滬前期每日架梁1榀，經(jīng)過調(diào)整工序銜接環(huán)節(jié)，強化工作流程、強調(diào)工藝標(biāo)準(zhǔn)，逐步實現(xiàn)日架2榀、3榀目標(biāo)。

　　2009年3月底，架梁工作全面鋪開，在京滬高鐵全線箱梁架設(shè)中創(chuàng)造了單機日架箱梁5榀，單機單月架梁82榀記錄，第一個實現(xiàn)架橋機過路基能力，到 2009年6月底日完成架梁任務(wù)進度排到了集團公司四個制梁場的第一名，為京滬高鐵工程榮獲中國土木工程 “詹天佑”獎，榮獲中國鐵路建設(shè)“火車頭”獎杯，貢獻了力量，樹立了良好的鐵路建設(shè)品牌。

　　京滬556榀箱梁的架設(shè)，是工程設(shè)備公司“特種部隊”首次轉(zhuǎn)戰(zhàn)高鐵的重要里程碑，從900噸箱梁提、運、架設(shè)備選型開始，到組織提、運、架設(shè)備管理人員和作業(yè)人員參觀學(xué)習(xí)，并且制定合理的施工工藝，到安全高效的完成了556榀箱梁架設(shè)任務(wù)。

　　臥薪嘗膽武岡城際謀生計

　　2011年是這支“特種部隊”的低迷期，也是最艱難的時期。由于京滬高鐵箱梁架設(shè)、軌道鋪裝、設(shè)備拆除都已經(jīng)完成，“特種部隊”設(shè)備、人員處于閑置狀態(tài)。如何走出困境，盤活現(xiàn)有的高鐵專用設(shè)備，不能流失才培養(yǎng)的這批“特種兵”，只有走出去，面向這個市場，才能融入這個市場，才不會被這個社會淘汰。

　　武漢至黃岡城際鐵路全長約33公里，簡稱武岡城際，工程設(shè)備公司從中鐵十六局集團武岡城際鐵路華容東梁場項目中，承擔(dān)了188榀整體預(yù)制雙線箱梁的運輸和架設(shè)任務(wù)，雖然任務(wù)還是不能達到飽和，但是最大限度盤活自有設(shè)備，同時也是“特種部隊”勇闖城鐵施工市場的開始。

　　乘風(fēng)破浪石濟客專顯風(fēng)騷

　　2014年，水電八局承建的辛集制梁場，主要承擔(dān)石家莊至濟南客運專線鐵路工程sjz-2標(biāo)段兩座特大橋809榀箱梁預(yù)制生產(chǎn)及架設(shè)(藁辛特大橋465孔 32米箱梁，32孔24米箱梁和辛集東特大橋284孔32米箱梁，23孔24米箱梁)，全長26.338公里。

　　工程設(shè)備公司“特種部隊”主要承擔(dān)809榀箱梁架設(shè)任務(wù)，架梁沿線地形復(fù)雜，橋梁架設(shè)多次跨越公路，增設(shè)了多孔我們第一次接觸的異形梁架設(shè)，施工難度、安全風(fēng)險等可想而知都異于尋常，再加上“三線”改遷、征地等原因?qū)е录芰和ǖ肋B連受阻而不能實現(xiàn)連續(xù)架梁條件，直到4月中旬改遷、征地工作才基本告一段落，箱梁架設(shè)才進入基本穩(wěn)定模式。

　　節(jié)點工期的延后帶來的被動，不能作為總工期滯后的理由，這也決定了鐵路工程施工強度相比水電施工更高、節(jié)奏更快，但是對于“特種部隊”來說這些困難算不上什么，“特種兵們”就認(rèn)一個理，“若非一番寒澈骨，那得梅花撲鼻香”，石濟的施工不僅僅是一次大的挑戰(zhàn)，而是一個重要地轉(zhuǎn)型升級的機遇，更是能力彰顯的時刻。

　　這支“特種部隊” 秉承著 “凝心聚力謀發(fā)展，順勢而為求突破”的指導(dǎo)思想，積極響應(yīng)公司轉(zhuǎn)型升級的號召，以嚴(yán)格安全過程監(jiān)控為前提，定人定崗，細(xì)化任務(wù)，把京滬創(chuàng)造的先進經(jīng)驗復(fù)制嫁接到辛集制梁場，正所謂“芝麻開花節(jié)節(jié)高、前方捷迅連連報”：

　　3月30日首榀27米異形梁成功架設(shè)，技術(shù)難關(guān)的攻克，填補了異形箱梁架設(shè)的空白;

　　4月22日進入高峰模式第一天，在“特種兵”共同努力下，完成單機單班3榀箱梁架設(shè);

　　4月26日單機兩班工作制正式啟動，完成單機單日5榀箱梁架設(shè)，達到了京滬日架梁最高紀(jì)錄;

　　5月7日超京滬架梁最高記錄，刷新單機單日6榀箱梁架設(shè)的的紀(jì)錄，這個日架梁速度不僅是電建集團公司內(nèi)部的第一，在國內(nèi)高速鐵路箱梁運架施工也是罕見。

　　5月份實現(xiàn)單機單月架梁96榀，超京滬高鐵單機單月架梁82榀最高記錄，再次刷新單機單月架梁速度的最高記錄。

　　截止6月14日，石濟日架梁超過5榀的達到14天(其中日架梁6榀的就有3天)，運距達到7公里后還實現(xiàn)連續(xù)8天達到日架梁4榀。

　　4月28日完成石濟架梁100榀，6月1日實現(xiàn)石濟架梁200榀，6月14日完成石濟架梁256榀，實現(xiàn)八局首套提運架設(shè)備安全無事故架梁1000榀。

　　1000榀箱梁安全成功架設(shè)只是一個數(shù)據(jù)，對于水電八局鐵路工程僅僅是萬里長征踏出的第一步，工程設(shè)備公司將繼續(xù)發(fā)揚特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻的精神，積極配合、努力工作，振奮精神、再接再厲，確保石濟架橋工作穩(wěn)步推進。

　　在新形勢、新常態(tài)下，習(xí)主席提出了“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想，將以交通基礎(chǔ)設(shè)施為突破開啟新的航程，我們看到了高鐵建設(shè)的新一輪曙光。

　　“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索”，工程設(shè)備公司“特種部隊”將進一步重視和發(fā)揮“專業(yè)人做專業(yè)事”的精髓并一直延續(xù)下去，用行動印證“堅持不懈強隊伍，架橋領(lǐng)域領(lǐng)風(fēng)騷”這一歷史使命，打造架橋領(lǐng)域?qū)I(yè)品牌形象，為公司轉(zhuǎn)型升級再添架橋品牌名片。