巍巍貢嘎山,高聳萬丈,磅礴入云天,好似一幅氣勢宏偉的畫卷。
滔滔大渡河,蜿蜒千里,澎湃山谷間,好像一曲蕩氣回腸的樂章。
在這山水間,在川藏茶馬古道的舊址上,有一條新路格外令人關注,那就是海拔2000多米的猴子巖S211復建公路。
這條路既是是猴子巖水電站庫區的改線公路,又是連接外界與丹巴藏區的生命線,更是中國電建水電七局人在荒山野嶺間用“心”打造的精品道路。
2015年7月1日,隨著這條路的即將通車,無數鮮為人知的故事也被娓娓道來。
心在路上拼搏
在我們講述這些故事前,先讓我們看看這條路的概況。
由中國電建水電七局二分局承建的猴子巖S211復建公路項目工程,公路路線總長5955.31米,包含1644.32米路基,4座橋梁,其中溪河溝大橋長185米,橋梁單跨最大為40米,2座隧道(長3563米),全線為高海拔地帶,崇山峻嶺,而如此繁重的工程合同工期僅為26個月。
當七局人以大無畏的心態進入S211公路施工區時,卻發現問題遠比想想中的更艱難。
現場施工環境極差,施工地處高海拔藏區,沒有飛機、輪船、火車運輸方式,材料及人員運輸全靠峭壁般的山路,從成都到項目部,汽車需翻山越嶺,經4次換 乘,最順利也需要近20小時顛簸,遇到雨季,斷水、斷電、斷信號、塌方、泥石流及漲水,讓項目營地形同“孤島”;再加上施工區為自治藏區,文化語言上的差 異,與當地群眾交流不暢,涉及經濟林木、田地墳地等征地拆遷工作可謂困難重重、舉步維艱。
現場施工條件艱難,工程位于深山峽谷地帶,高原日照強、風沙大,以及強烈高原反應成為施工的一道又一道攔路虎,尤其溪河溝大橋常年風速在7級以上,狂 風夾雜飛石,兩側是懸崖峭壁,常人安全站立都是問題,更別說作業和施工了。隧道施工也是硬骨頭,就拿開繞一號隧道來說,全長3238米,最大埋深905 米,巖性為志留系茂縣群(st)大理巖、變質灰巖和奧陶系巧家組(0d)千枚巖,巖層破碎,巖爆頻發。
現場資金極其緊張。項目山高路遠,安全風險大,運營成本及安全投入極高,工期極緊,而業主投資控制極嚴,導致項目運作中資金緊張,舉步維艱。
面對逆境,七局人沒有退縮和畏懼。
針對施工技術問題。項目部群策群力,認真制定了一整套既經濟又合理的技術方案,其中最出名得莫過 “6上鋼筋”和“洗腦殼、挖雞眼”。 “6上鋼筋”就是針對施工區大風情況,項目安排專人每天測風速,若風速達到6級以上,暫停高墩柱等高空施工,為不耽誤工期,將施工工序調整為鋼筋加工等施 工。“洗腦殼、挖雞眼”就是針對巖層高應力巖爆難題,采用對圍巖進行灑水釋放應力、巖爆比較頻繁的區域采用潛孔鉆打孔釋放應力。幾年時間里,項目通過一系 列好技術、好方案逐步將技術難題轉化為技術創新。
針對資金緊張問題。項目部制定了科學合理的資金使用計劃,組織成本管理及 財務人員,根據每月所下達的施工計劃編制預算,確保資金充足供應。加快驗工計價速度,確保資金回籠及時。每月組織技術、計劃人員,及時對所完工程進行清 理,按照要求整理好技術及驗工計價資料,在規定時間內及時辦理好簽字上報手續,從而加快業主對驗工計價資料的審批及計量款的撥付,緩解了項目資金的壓力。
“工程開工至今,這樣的條件,大家可以說都全靠著一股拼勁,咬著牙硬扛過來得。等到工程接近竣工,看著那些成果,那種喜悅和自豪是無法言表得,感覺什么都值得了!”項目部負責人王強說道。
心在路上頑強
2014年6月22日,猴子巖水電庫區S211線大渡河流域普降大到暴雨,二十年一遇的特大自然災害襲卷了S211復建公路一線。
面對突如其來的災情,項目部不等不靠,迅速啟動應急預案,全體職工團結一致,英勇抗洪搶險,積極開展生產自救。
在這場與天的搏斗中,項目部把生命財產安全當作最高原則,把抗洪救災工作當作壓倒一切的中心工作。災情發生伊始,項目部就緊急召開會議,傳達通報了水情、雨情,安排布置防汛、搶險的各項工作,全面啟動防汛應急預案。
隨著災情的日益嚴峻,大渡河水位不斷上漲,S211公路被無情的洪水淹沒,部分路段水位高達3米,泥石流頻繁發生,所有的通訊和交通全部中斷。災情就 是命令,項目經全體員工義無反顧地投身于抗洪一線的防汛抗災工作中,黨員、團員沖鋒在前,女職工則留守項目部隨時待命,準備搶險。項目部堅持24小時帶班 值班制和重大信息及時通報制,領導班子及全體職工每人均做了細致的分工,嚴格落實領導責任制,項目部主要負責人全部一線督戰指揮,堅持24小時不間斷巡 查,并做到責任到崗,任務到每人。項目部上下齊心在防汛指揮中恪守“四個寧可”,即:寧可把防汛問題估計得更重些;寧可把物資儲備得更充足些;寧可把應急 措施制定得更周密些;寧可把應對防范工作組織安排得更細致些。
6月23日,雜溝沖溝、溪河溝等處均發生了大型泥石流,生命線S211公路全部中斷。
危急時刻,水電七局S211線項目部聞訊后,第一時間趕赴現場,積極組織人員參加,調配多輛挖機、裝載機,號召全體黨員同志,無條件投入緊急搶險。
災情就是一面鏡子,映射出七局人的風采。
當時下著瓢潑大雨,無數七局人衣服濕透,卻都不曾退縮,第一時間沖入災區救援受困人員,通過爭分奪秒的搶險,先后將82人運送至安全地帶,同時安排大 巴車將受災人員統一轉移到孔玉鄉的賓館,在妥善安排好受災人員的臨時吃飯和住宿后,每人贈送300元的慰問金,彰顯出七局人的大情與大義。
搶險過程中,雜溝沖溝還會時常有泥石流襲卷,面對危情,全體搶險人員不懼個人安危,爭先恐后參與搶險,經過8個小時的努力奮戰,最終疏通道路,使得外界運輸生活必須品和食物的車隊順利通過,解了當地災民燃眉之急。
因暴雨、泥石流不斷發生,項目部范圍內所有的通訊信號、道路全部中斷,很多作業隊與外界失去聯系,生活困難。當項目部得知作業隊10多民工被困,沒有 吃的東西,即刻組織了兩名突擊隊員工背上糧食,冒著生命危險翻山越嶺走了近5個小時的山路給作業隊的民工送菜,無數農民工為此感動地熱淚盈眶。
后經過多次嘗試,終于跟業主單位取得了聯系,在業主單位的組織下,S211線項目部組織全部機械設備和人員,配合業主單位進行全面的搶險,S211線 公路上堆積的大量河沙與滾石、開繞一號隧道進口下方、雜溝沖溝、溪河溝等多處泥石流,這一處處的災情,一道道難關考驗著項目部員工。但項目部員工不畏困 難,迎難而上,精誠團結,不斷的搶險,不懈的努力,終于取得了抗洪搶險的全面勝利。
心在路上自強
猴子巖S211復建公路工程是甘孜州交通局“三年攻堅”的重點項目,按照甘孜州交通局及業主提出的“三年攻堅,年底全線貫通目標不變,年度投資計劃不變,工程質量要求不變”的總體目標,
但由于6.22泥石流的影響,原本就緊張的工期更顯捉襟。沒有抱怨,沒有遲疑,項目部針對當地實際情況、勞動力不足等不利情況,強化領導,統一部署,科學組織,加大投入,搶天奪時,加班加點,迅速掀起了施工高潮。
快速跟進,全面開局。猴子巖S211復建公路由于前期征地拆遷問題、6.22特大泥石流等影響,導致項目產值不理想,項目工期嚴重滯后。泥石流恢復生 產以后,項目部按照年底全線貫通目標,結合工程建設實際情況,提出了“大干100天,確保年底通車目標”口號,制定了詳細進度計劃,倒排工期,將工程目標 層層細化,明確到組,具體到人,采取以日保旬,以旬保月,以月保總目標的方法來保證進度目標的實現。項目部按照制訂的詳細進度計劃制訂了節點目標。根據節 點目標訂立了獎懲制度。迅速提供了施工條件,提供了工作面,為實現年底全線貫通奠定了基礎。
科學管理,調整單價。項目部積極和業主、設計、監理進行協調溝通,將近32000方的漿砌石路基擋墻變更為片石砼擋墻,通過調整單價解決了項目偏遠地區深山峽谷地帶漿砌石擋墻施工成本高、合同中擋墻單價低的問題,也加快了擋墻的施工進度,減少了不必要的成本消耗。
強化管理,狠抓落實。為確保目標按時完成,項目部進一步加大工程管理力度,強化組織和協調,以工程進展為核心,優化配置工、料、機。為確保目標得到落 實,項目部成立督導小組,制定獎懲措施,完善考評細則,每天進入施工現場檢查工程進展情況,一天一統計,一天一報告,一天一小會,一周一大會,工程、質 檢、安全部門全力跟進,形成施工高潮。
加大投入,快速推進。為保證工程按計劃快速推進,項目部超常規加大工程投入,增強施工力量,增加機械、設備和模板。最高峰時期,有路基擋墻施工專業隊 7個,橋涵施工專業隊1個,梁板預制專業隊1個,隧道施工專業隊3個。每天投入現場施工現場人數達460人。同時砼運輸車由8臺增加到12臺,挖機由5臺 增至10臺,裝載機由4臺增至7臺,架橋機由1臺增加至2臺,龍門吊由1套增加至2套,預制梁模板由2套增加至3套,以滿足施工需求。 最高峰時,隧道開挖單向進尺每月達196米;擋墻單日完成砼澆筑500立方米;一周內完成6片40米T梁的預制施工。同時項目部在整個明線路基段沿線上方 安裝了照明設備,以保證在深山峽谷地區夜間能夠正常施工。
精誠所至,金石為開。項目部最終在2014年12月29日完成了猴子巖S211的全線貫通,贏得監理、業主的一致好評。
S211復建公路通后,無論是交通還是經濟都為丹巴的發展注入了強大活力,當地人都把這條路比作格桑花。
的確,它確實是一朵花,經歷了近1000個日日夜夜風雨的洗禮、酷暑的煎熬和寒冬的考驗,在各方關注和支持下,在中電建水電七局人用“心”灌溉和耕耘下,茁壯成長,造福藏區。
猴子巖水電站庫區S211復建公路工程將在2015年7月1日這一天通車,這既是七局人對藏區百姓的答卷,又是對我黨94歲生日的賀禮!
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