飛渡西流湖——鄭州農(nóng)業(yè)路西三環(huán)立交橋跨西流湖施工紀實

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飛渡西流湖——鄭州農(nóng)業(yè)路西三環(huán)立交橋跨西流湖施工紀實

發(fā)布日期：2016-11-02來源：編輯：

[摘要]

4月26日，公司承建的鄭州農(nóng)業(yè)路快速通道首根樁基正式開鉆，拉開了農(nóng)業(yè)路快速通道西三環(huán)立交橋開工建設的序幕。農(nóng)業(yè)路快速通道是鄭州市“井+環(huán)”形快速路網(wǎng)中重要“一橫”，與東西向隴海路快速通道和南北向京廣路快速通道、中州大道，形成“井”字形，再與三環(huán)快速路“環(huán)”形合圍，共同構建鄭州市快速路網(wǎng)系統(tǒng)，實現(xiàn)快速路、環(huán)城路、高速路之間的相互轉換。農(nóng)業(yè)路快速通道工程西起西三環(huán)以西雄鷹東路，東至地德路，全長13.58公里。項目全線為單幅高架，于西三環(huán)、京廣快速路、中州大道交叉口設3座互通式立交，在瑞達路、電廠路、桐柏路、嵩山路、南陽路、豐慶路、文化路、花園路、經(jīng)三路、東明路等相交干路設置31處上下橋匝道。高架主線為雙向六車道，設計速度60公里/小時；地面道路為雙向八車道，設計速度40公里/小時。公司承建的西三環(huán)立交橋是西三環(huán)與農(nóng)業(yè)路交叉設置的互通式立交，是兩條快速路之間的重要交通轉換節(jié)點，是快速路網(wǎng)的重要組成部分。立交共分為3層，農(nóng)業(yè)路快速路最高，在第三層，匝道在第二、三層，西三環(huán)主線跨線橋為第二層，地面道路為第一層。全線共設置了8條立交匝道，2條上下橋匝道，西三環(huán)主線直行交通采用跨線橋通過，其它地面交通采用平面交叉。農(nóng)業(yè)路主線高架標準段橋梁全寬25.5米；匝道標準寬度8至9米，加寬段8.6至10米。主要工程量包括樁基1124根、承臺292個、墩柱及橋臺329個，現(xiàn)澆混凝土箱梁60聯(lián)、預制箱梁68片、鋼箱梁6聯(lián)。農(nóng)業(yè)路項目部第一工程處先后經(jīng)歷了北三環(huán)快速通道、隴海路快速通道兩個標段的工程建設，深知市政道路“短平快”的施工節(jié)奏，這支勁旅再次承建農(nóng)業(yè)路快速通道更是駕輕就熟。第一工程處于4月23日進場后，就不斷加強與建設單位、設計單位、監(jiān)理單位及相關政府部門對接溝通，強化現(xiàn)場的施工組織管理，科學合理規(guī)劃，深入溝通協(xié)調(diào)、管線遷改等相關部門，全力推進工程建設。5月15日，西三環(huán)立交橋首個承臺開倉澆筑；5月24日，西三環(huán)立交橋首個墩柱開倉澆筑，6月1日首聯(lián)匝道箱梁正式澆筑；6月13日，首片預制箱梁澆筑；7月5日首聯(lián)主線箱梁開倉澆筑。在第一工程處廣大員工的全力拼搶下，農(nóng)業(yè)路快速通道施工建設取得一項又一項碩果。然而，按照農(nóng)業(yè)路快速通道設計規(guī)劃，農(nóng)業(yè)路西三環(huán)立交橋主線橋第八、九聯(lián)箱梁的施工要通過鄭州西流湖生態(tài)公園。這卻倒難不倒以攔河筑壩為己任的“水電人”，大量工程設備在西流湖畔集結，隨著一車車土方石料傾入西流湖，5月28日圍堰順利合龍。隨著西流湖水被抽排至下游，200余米長、150余米寬、深達12米的淤泥層呈現(xiàn)在眼前，形成了一個巨大的泥坑，施工設備無法施展功效，工程建設陷入困局。要想將這一座橋梁飛渡過西流湖，必須將這一潭淤泥盡快清理完畢，按期完成主線橋樁基、承臺施工。經(jīng)過第一工程處廣技術人員的反復討論，決定采用拋石擠淤的方式將淤泥清理出基坑。一車一車的建渣運抵西流湖畔，倒入湖底，隨著淤泥一車車被運出場外，兩條60厘米的排水管被埋入湖底，上游湖水被排水管引入下游，清淤工作緊張有序地進行，200余米長的基坑漸漸干燥，具備了施工條件。在西流湖湖區(qū)內(nèi)共有60根樁基、10個承臺需要澆筑，由于西流湖施工區(qū)域內(nèi)地質條件軟弱，施工場地狹小，施工效率受到制約，一臺自重40噸的懸挖鉆機進入施工區(qū)后，由于重力作用開始下陷，根本無法進行施工。第一工程處為了工程按期履約，在鄭州農(nóng)業(yè)路快速通道上樹起“水電五局”的旗幟，不斷優(yōu)化方案，果斷采取措施，不計成本投入，再次外購了大量建渣，在每個承臺區(qū)域加墊2米厚的建渣形成懸挖鉆機施工作業(yè)平臺，開始進行樁基施工。施工中發(fā)現(xiàn)采用3.5米的標準護筒兩側淤泥不斷向內(nèi)擠壓，樁基成樁極其困難，工程處再次加大投入，決定采用10米加長護桶進行施工，并且采用化學泥漿護壁，不惜一切代價一定要將60米深樁基注入地下。地下工程是“良心工程”，為了保證施工質量，第一工程處再次加大成本投入，將虛樁高度增高至兩米以上，確保施工質量。8月初，在工程建設者的努力下，順利征服西流湖軟基，主線橋60根樁基全部施工完成。 9月7日，正值西流湖湖區(qū)承臺開挖施工的關鍵階段，西流湖為凈化水源，上游突然放水200萬立方米，兩條60厘米排水管道是按照10年一遇的雨水設置，排水不及，湖水上漲2米漫過圍堰，淹沒了承臺基坑，工程建設再次陷入困局。望著那一坑一坑的積水，工程處廣大員工沒有怨天尤人，在每個承臺基坑配置5臺水泵開始強排水，與此同時，一邊加固圍堰，一邊增設了一條直徑1.2米長150米的自流涵管將上游來水引向下游，經(jīng)測算，僅自流涵管一項就投入資金10萬余元。由于措施得當，組織迅速，基坑排水快速完成，工程建設得以進行，受到了各方的好評。由于西流湖湖底淤泥4至5米以下是流砂地質，若采取傳統(tǒng)放坡開挖方式進行承臺開挖施工無法保障安全，巨大的困難再次擺在第一工程處建設者面前。怎么辦？咬緊牙關再次破局！工程處工程技術人員反復研究，決定對西流湖區(qū)域內(nèi)承臺采取打設鋼板樁方式進行施工。日立長臂挖掘機液壓振動錘式打樁機將179根12米長重達180噸的拉森IV號鋼板樁深深地沉入地下，在承臺基坑1米開外形成一個巨大的鐵盒子，保護著承臺開挖開坡，22米長臂反鏟向下開挖兩米后，便設置一層圍檁向外支撐，避免鋼板樁受側力向承臺內(nèi)擠壓，擴挖至5米后再設置一層圍檁支撐，待擴挖至承臺設計高程后再向下擴挖50厘米，并回填50厘米厚的建渣，再進行承臺鋼筋綁扎、混凝土澆筑施工，待承臺澆筑完畢后，再將鋼板樁逐一取出。在西流湖施工區(qū)域，第一工程處廣大建設者一次次加大資源投入，組織人員24小時不間斷作業(yè)，確保西流湖內(nèi)各部位施工計劃的落實。截止目前，西流湖內(nèi)主線樁基總計60根，累計完成60根，承臺10個，累計完成10個，墩柱10個，累計完成10個,第8聯(lián)鋼箱梁第一層已澆筑完成，第9聯(lián)鋼箱梁鋼筋綁扎正在緊張施工。西流湖畔，“佛光寺”的暮鼓晨鐘，隨著寧靜的湖面微波，滋潤了春的枝頭，潤色了秋的碩果。在不久后的將來，一座氣勢宏偉的現(xiàn)代化橋梁將飛渡西流湖，佇立在西流湖之上，迎八方來客，書寫暢通鄭州縱橫交錯的城市力量。（責任編輯張利）