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　　漫無(wú)邊際、荒無(wú)人煙、杳無(wú)音信，老撾北部的原始森林令人毛骨悚然，但是，一場(chǎng)曠日持久、艱苦異常的戰(zhàn)役卻在其中焦灼地進(jìn)行著，投入戰(zhàn)役的中國(guó)電建“遠(yuǎn)征軍”，正在為老撾人民的夢(mèng)想艱苦奮戰(zhàn)。

　　“老中鐵路，就是老撾人民的夢(mèng)”，老撾工貿(mào)部長(zhǎng)、老中合作委員會(huì)主席開瑪妮•奔舍那如是說。2016年12月，中老鐵路開工儀式，在兩國(guó)代表的共同矚目中舉行。2017年元旦，由水電三局承建的第四標(biāo)段第一分部工程正式拉開建設(shè)序幕。10個(gè)月來，三局建設(shè)者面對(duì)新環(huán)境、新困難、新要求，歷經(jīng)了從束手無(wú)策到逐步扭轉(zhuǎn)再到全面可控的強(qiáng)勢(shì)變化，在幽深恐怖的無(wú)人區(qū)譜寫了一段開天辟地的英雄傳奇。

　　挺進(jìn)無(wú)人區(qū)，路是人走出來的

　　老撾，是中南半島唯一的沒有海岸線的國(guó)家，這個(gè)同中國(guó)、緬甸、泰國(guó)、越南、柬埔寨等五個(gè)國(guó)家接壤的社會(huì)主義國(guó)家，因其交通不發(fā)達(dá)，外聯(lián)無(wú)通道，被稱為“陸鎖國(guó)”，國(guó)內(nèi)僅有首都萬(wàn)象至老泰邊境約3.5公里鐵路，在世界擁有鐵路的146個(gè)國(guó)家中排名倒數(shù)第四。因此，修建一條能貫通南北的鐵路，變“陸鎖國(guó)”為“陸連國(guó)”，就成為了老撾的國(guó)家夢(mèng)想和人民夢(mèng)想。

　　采訪中，項(xiàng)目經(jīng)理劉千里告訴記者：“中老鐵路，是‘一帶一路’倡議提出后，第一個(gè)以中方為主投資建設(shè)并運(yùn)營(yíng)、與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接連通的境外鐵路項(xiàng)目，全線采用中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國(guó)設(shè)備。項(xiàng)目總投資近400億元人民幣，由中老雙方按照7：3的股比合資建設(shè)。中老鐵路，北起中國(guó)磨憨(磨丁)口岸，南至老撾首都萬(wàn)象，線路全長(zhǎng)約414公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)、單線設(shè)計(jì)、電力牽引、客貨混運(yùn)。”按照規(guī)劃，中老鐵路將于2021年底建成通車，未來從萬(wàn)象搭乘火車至磨憨只需5個(gè)小時(shí)，而至昆明則只需10個(gè)小時(shí)。

　　“中國(guó)人說，要想富先修路;現(xiàn)在老撾人說，要想富修鐵路”，老撾投資計(jì)劃部部長(zhǎng)助理維吉•信達(dá)翁這樣說。中老鐵路未來或?qū)⑦B接泰國(guó)乃至馬來西亞等國(guó)鐵路，成為中南半島南北大動(dòng)脈的重要組成部分，承載著老撾從內(nèi)陸“陸鎖國(guó)”到“陸連國(guó)”的轉(zhuǎn)變之夢(mèng)，是區(qū)域互聯(lián)互通的典范工程。老撾政府計(jì)劃在中老鐵路建成通車的同一年摘掉最不發(fā)達(dá)國(guó)家的帽子。因此，從開工之日起，中老鐵路就賦予了水電三局建設(shè)者光榮的使命，以及沉重的責(zé)任和巨大的壓力。

　　水電三局為世界五百?gòu)?qiáng)中國(guó)電力建設(shè)集團(tuán)的全資子公司，2016年11月，在老撾首都萬(wàn)象，老撾公共工程與運(yùn)輸部部長(zhǎng)本占•辛塔馮、中國(guó)駐老撾大使關(guān)華兵、水電三局副總經(jīng)理胡海濤等，共同見證了中老鐵路第四標(biāo)段施工合同的簽訂。這在水電三局歷史上具有劃時(shí)代意義，因?yàn)橹欣翔F路是水電三局在國(guó)外承建的第一條鐵路。水電三局，這個(gè)曾在北京至上海高速鐵路、大同至西安客運(yùn)專線、南平至龍巖等鐵路建設(shè)中創(chuàng)新多種技術(shù)、贏得多項(xiàng)榮譽(yù)、受到多次好評(píng)的國(guó)家大型骨干企業(yè)，將“三局鐵路”品牌推出了國(guó)門，推向了海外，進(jìn)一步提高了企業(yè)的國(guó)際化程度。

　　跑步進(jìn)場(chǎng) 怎一個(gè)“難”字了得

　　承攬國(guó)外第一個(gè)鐵路項(xiàng)目，讓水電三局建設(shè)者既雄心勃勃，又憂心忡忡，因?yàn)檫@既是柳暗花明的機(jī)遇，又是山重水復(fù)的挑戰(zhàn)。從一開始，水電三局就把中老鐵路項(xiàng)目作為重點(diǎn)工程里的重點(diǎn)工程，交由在東南亞市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)多年的第二分局施工。

　　在2016年11月簽訂施工合同后的數(shù)日內(nèi)，在水電三局第二分局局長(zhǎng)屈勁松的總指揮下，第二分局迅速組織人員、設(shè)備、物資，成立了以副局長(zhǎng)劉千里為項(xiàng)目經(jīng)理的中老鐵路項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子，進(jìn)駐老撾瑯勃拉邦，項(xiàng)目的施工營(yíng)地選址、便道規(guī)劃、施工面清表等工作同時(shí)展開。

　　2016年12月，水準(zhǔn)復(fù)測(cè)工作完成，比業(yè)主計(jì)劃提前15天。

　　2017年1月1日，中老鐵路第四標(biāo)段第一分部開工建設(shè)。

　　前期不努力，后期得吃力。劉千里告訴記者：“磨刀不誤砍柴工，從進(jìn)點(diǎn)起，項(xiàng)目部就時(shí)時(shí)提醒全體員工緊張起來，做足前期準(zhǔn)備。”據(jù)項(xiàng)目副經(jīng)理丁燕軍介紹，項(xiàng)目恰處于被原始森林層層包裹的無(wú)人區(qū)中，在水電三局建設(shè)者進(jìn)駐之前，這里沒有道路、沒有飲水、沒有電線，更別談住戶，連土著獵人都鮮有涉足。

　　為了能盡快具備生產(chǎn)條件，項(xiàng)目部分設(shè)4個(gè)工區(qū)，各工區(qū)第一批探路者，冒著毒蛇、黑熊、地雷、土匪等危險(xiǎn)，毅然住到了無(wú)人區(qū)深處，搭起幾間勉強(qiáng)能遮風(fēng)避雨的簡(jiǎn)陋板房，就開始了施工前期的準(zhǔn)備工作，包括：修建5個(gè)營(yíng)地和7個(gè)拌合站、組織施工隊(duì)伍和設(shè)備、開挖施工便道，每天在熱帶叢林35攝氏度的高溫中持續(xù)12小時(shí)高強(qiáng)度工作。“有的職工被大馬蜂叮了十幾下，全身起紅疙瘩，瘙癢疼痛”，項(xiàng)目副經(jīng)理兼四工區(qū)主任王建軍說。終于，苦心人，天不負(fù)，實(shí)現(xiàn)了“五通一平”：通水、通電、通路、通訊、通網(wǎng)、平整場(chǎng)地。

　　鐵路施工，要求跑步進(jìn)場(chǎng)，快速展開，持續(xù)推進(jìn)。然而，過了一個(gè)春節(jié)后，三局人突然發(fā)現(xiàn)自己的進(jìn)度嚴(yán)重滯后了。——鐵路施工，容不得一點(diǎn)松懈，打個(gè)盹兒也不行。劉千里說，這是我們?cè)谥欣翔F路得到的第一個(gè)教訓(xùn)。

　　春節(jié)后，三局人調(diào)整資源，開始大干，然而，隨著5月熱帶雨季的來臨，剛剛修好的施工便道經(jīng)歷著雨季的洗禮，到處塌方不斷，項(xiàng)目施工更是“深陷泥潭”，工程進(jìn)展曾一度比計(jì)劃滯后。一時(shí)間，質(zhì)疑的目光、輕蔑的言論，紛至沓來，就連項(xiàng)目?jī)?nèi)部也出現(xiàn)了人心浮動(dòng)、自我菲薄的狀況。

　　要知道，修建中老鐵路，怎一個(gè)“難”字了得?

　　由水電三局承建的第四標(biāo)段第一分部，是磨萬(wàn)鐵路中最難的一段。分部工程全長(zhǎng)45.56公里，包括隧道13.5座，橋梁12座，路基262.96米，車站3座(會(huì)讓站)，其中，隧道占了線路總長(zhǎng)的95.6%，熟悉鐵路工程的人都知道，修鐵路最難的就是打隧道，中老鐵路也不例外。

　　項(xiàng)目總工程師劉普文告訴記者，進(jìn)點(diǎn)以來，項(xiàng)目員工至少經(jīng)歷了六個(gè)“難”。

　　一是難在處境兇險(xiǎn)。項(xiàng)目地處無(wú)人區(qū)，在那一眼望不到頭的原始叢林里，充滿了陰森詭異的氣氛，時(shí)有巨蟒、毒蛇、野豬、蜥蜴等主動(dòng)攻擊人類的兇殘動(dòng)物出沒，嗜血的螞蟥、馬蜂等有毒昆蟲更是隨處可見，一位項(xiàng)目員工給我們描述了“一個(gè)大蟒蛇突然從叢林中站立起來一米多高的場(chǎng)景”，這給建設(shè)者們的心理帶來了很大的陰影。

　　二是難在雨季漫長(zhǎng)。老撾屬熱帶雨林氣候，雨季從5月持續(xù)到10月，時(shí)間長(zhǎng)、頻率高、降水多，降水量達(dá)2000多毫米，對(duì)施工便道、料場(chǎng)生產(chǎn)以及設(shè)備物資運(yùn)輸，王建軍說：“老撾的雨季，一年只有一次，一次五個(gè)月，一月30天，天天N場(chǎng)雨“。項(xiàng)目部安全管理部副主任高建森說：”洗禮這個(gè)詞用在中老鐵路施工上是絕對(duì)沒有錯(cuò)的“。

　　三是難在工區(qū)管理。主管生產(chǎn)的兩位副經(jīng)理王建軍、丁燕軍最有感觸，他們清晨7時(shí)駕車趕往主營(yíng)地最遠(yuǎn)的一工區(qū)，最快也需一個(gè)半小時(shí)，處理完事情往回走，等到了二工區(qū)差不多就是午飯時(shí)間，吃完飯就處理二工區(qū)的事務(wù)，然后返回，等到了主營(yíng)地基本就在16時(shí)左右，大部分的時(shí)間都在路上奔波。

　　四是難在道路運(yùn)輸。由于施工便道只是打通，并未進(jìn)行硬化處理，車輛在泥濘道路上行駛很容易陷落，造成道路阻塞。王建軍說，最艱難的時(shí)候，通往森村20多公里的便道上，很多車陷在泥濘中，要安排多輛鏟車“助推“，而調(diào)動(dòng)設(shè)備救援的過程也是耗費(fèi)時(shí)間的，往往車輛一堵就是半天甚至一天。

　　五是難在物資供應(yīng)。劉千里告訴記者，設(shè)備物資大多要從中國(guó)進(jìn)口，老撾境內(nèi)的道路對(duì)物流通關(guān)運(yùn)輸是很大挑戰(zhàn)，因?yàn)樵诶蠐刖硟?nèi)，只有一條13號(hào)公路用于南北向的道路運(yùn)輸，中老鐵路全線開工以后，6個(gè)標(biāo)段物資都要經(jīng)過這條路，運(yùn)輸壓力十分大。從國(guó)內(nèi)進(jìn)場(chǎng)的物資需要半個(gè)月，而老撾當(dāng)?shù)氐牡夭墓?yīng)也是短缺的，由于一家石料廠供應(yīng)不及時(shí)，曾導(dǎo)致60%的工作面停工待料。

　　六是難在電力保障。在2017年7月接通電網(wǎng)之前，項(xiàng)目用的都是發(fā)電機(jī)，最大的發(fā)電機(jī)只有500千瓦，且不穩(wěn)定，加之油料供應(yīng)不上，依賴泰國(guó)進(jìn)口，所以工效很低，成本很大。

　　雨季的泥漿越來越多，外界的流言蜚語(yǔ)也越來越多。該怎么解開難題?如何能找到出路?憑什么證明自己?三局建設(shè)者必須盡快給出令人信服的答案。

　　勠力同心 辦法總比困難多

　　“我也曾一度打起退堂鼓，不想再到老撾來了”，項(xiàng)目副經(jīng)理王建軍向記者道出了心路歷程。“一方面，是領(lǐng)導(dǎo)給了我鼓勵(lì)，另一方面，是我自己不服輸，決定再次進(jìn)入老撾”，這是王建軍的心聲，也可以說是代表了全體三局建設(shè)者的心聲。

　　采訪中，很多人發(fā)出了“雨季太漫長(zhǎng)了“的感慨，當(dāng)雨季變成壓力的時(shí)候，所有的人都會(huì)有一種壓抑。

　　彌漫數(shù)月的雨季，沒有泡爛建設(shè)者的意志，反而把建設(shè)者們洗禮得更加清醒和堅(jiān)定。工期的滯后，有客觀原因，但也有主觀的因素。屈勁松說：“從項(xiàng)目部到分局，都痛定思痛，連續(xù)召開多次現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議，分析滯后原因，調(diào)配資源，多措并舉，并多次邀請(qǐng)水電三局專家組進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)集思廣益，第二分局更是傾全分局之力，從分局機(jī)關(guān)和各個(gè)項(xiàng)目抽調(diào)精銳骨干，補(bǔ)充到中老鐵路工程，有的一駐就是幾十天。

　　抽絲剝繭，條分縷析，項(xiàng)目部漸漸“血通氣順”。

　　劉千里說：針對(duì)施工便道的重點(diǎn)部位，項(xiàng)目部果斷進(jìn)行了混凝土硬化，來保障這條材料運(yùn)輸生命線。針對(duì)電力資源匱乏的問題，項(xiàng)目部積極與業(yè)主、設(shè)計(jì)院溝通對(duì)接，最終是在鳩格江村自己建設(shè)了一套115千伏變22千伏的變電站，變電站建成以后，無(wú)人區(qū)所有施工用電需求得到了供給。針對(duì)國(guó)際項(xiàng)目特點(diǎn)，項(xiàng)目部充分分析制約物資材料設(shè)備的通關(guān)運(yùn)輸因素，組建國(guó)內(nèi)保障組，同時(shí)，項(xiàng)目物資設(shè)備部多次召開總結(jié)協(xié)調(diào)會(huì)，與中國(guó)電建指揮部和中老鐵路公司一道，逐步形成一套流暢的通報(bào)關(guān)流程，保障了項(xiàng)目物資材料需求“。

　　雨散而思清，日出而路明。隨著雨季收尾、旱季露頭，項(xiàng)目迎來了施工的黃金季節(jié)，必須抓住。

　　“大干9個(gè)月”，項(xiàng)目部發(fā)起了“旱季施工總攻堅(jiān)”勞動(dòng)競(jìng)賽，旨在以“抓管理、促進(jìn)度、控成本、提效益、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)”。動(dòng)員會(huì)上，屈勁松對(duì)項(xiàng)目前期施工中存在的問題進(jìn)行了詳細(xì)分析，要求項(xiàng)目班子領(lǐng)導(dǎo)結(jié)合年度任務(wù)目標(biāo)，抓住旱季施工黃金期，細(xì)化總體施工組織安排，快速掀起施工高潮，嚴(yán)格把控施工質(zhì)量，全方位促進(jìn)安全生產(chǎn)，保質(zhì)保量地完成年度施工任務(wù)、完成旱季施工總目標(biāo)。

　　對(duì)于水電三局的建設(shè)者來說，求取中老鐵路的“真經(jīng)”，遠(yuǎn)不止“八十一難”。面對(duì)所有困難，項(xiàng)目部把“自強(qiáng)不息 勇于超越”的企業(yè)精神鐫刻在主營(yíng)地，勇敢作為，主動(dòng)出擊，全力以赴，截至目前，已在原始森林里修建了136公里的施工便道，大于施工正線長(zhǎng)度3倍。

　　一系列因地制宜的舉措，確保了項(xiàng)目部平穩(wěn)推進(jìn)。截至11月15日，項(xiàng)目部13.5座隧道中已經(jīng)有9.5座隧洞開工。指定分包的有3座隧道，也已在進(jìn)行施工談判以及施工準(zhǔn)備工作。隧道完成開挖支護(hù)3465.8米，仰拱2429米，二次襯砌1032米。

　　對(duì)癥而施藥，藥到而病除，經(jīng)過參戰(zhàn)人員的集思廣益和不懈努力，水電三局承建的一分部整個(gè)工程發(fā)生著向好向上的變化。

　　質(zhì)量取勝 鋪就中老友誼路

　　對(duì)于這個(gè)承載著老撾人民美好向往的民生工程、政治工程，承載著水電三局人轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)略的陽(yáng)光工程、旗艦工程，水電三局給予了足夠的重視。從前期策劃到施工至今，水電三局總經(jīng)理張育林、黨委書記周孝武、副總經(jīng)理胡海濤、副總經(jīng)理李剛等領(lǐng)導(dǎo)，數(shù)次深入中老鐵路項(xiàng)目體檢號(hào)脈、鼓勁加油。

　　一次，張育林在中老鐵路現(xiàn)場(chǎng)主持召開工作會(huì)，這樣告誡：“各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部要貫徹落實(shí)集團(tuán)和公司的戰(zhàn)略部署，加大對(duì)于施工安全、施工質(zhì)量管理制度標(biāo)準(zhǔn)化的全面落實(shí)，營(yíng)造良好和諧的文明建設(shè)環(huán)境，給老撾和國(guó)際留下良好的品牌形象。”

　　好工程，出自于好工匠。在中老鐵路，水電三局建設(shè)者充分展現(xiàn)了大國(guó)工匠精神，在技術(shù)應(yīng)用、質(zhì)量保證、文明標(biāo)準(zhǔn)化等方面起到了先鋒模范作用。

　　“要實(shí)現(xiàn)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)化管理，就要抓好質(zhì)量管理體系建設(shè)”，劉千里告訴記者：“項(xiàng)目部質(zhì)量管理一級(jí)對(duì)一級(jí)負(fù)責(zé)，責(zé)任到人，全員管質(zhì)量，發(fā)揮全方位質(zhì)量效益;強(qiáng)化工程標(biāo)準(zhǔn)化施工管理，每道工序均按操作工藝流程施工，嚴(yán)把工序質(zhì)量關(guān);建立質(zhì)量獎(jiǎng)懲激勵(lì)機(jī)制，樹立工程樣板;嚴(yán)格施工技術(shù)交底，技術(shù)人員必須超前進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)與質(zhì)量預(yù)防工作，防止各類質(zhì)量通病的發(fā)生，把質(zhì)量隱患消滅在萌芽狀態(tài);落實(shí)工序?qū)嵜?，?jiān)持施工質(zhì)量終身責(zé)任制”。

　　劉普文告訴記者，中老鐵路是采用高標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)施工的，例如，采用新型仰拱模板技術(shù)，與傳統(tǒng)技術(shù)相比，一套新型仰拱模板可完成多道工序的施工任務(wù)，減少了人工強(qiáng)度，提高了施工效率。同時(shí)，新型模板的水平方向的調(diào)整定位方便快捷，不需要人力和其他機(jī)械的配套輔助，自動(dòng)化程度較高。使用的模板角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)能夠調(diào)整仰拱邊墻模板的角度，解決了由于伸縮梁的自身?yè)隙犬a(chǎn)生的角度偏差。

　　在施工中，技術(shù)人員還采用了二襯臺(tái)車分倉(cāng)澆筑的方法，有效保證了混凝土表面密實(shí)，每延米隧道面積中，蜂窩、麻面和氣泡面積小、深度淺，結(jié)構(gòu)輪廓線條美觀，混凝土顏色均勻一致。同時(shí)，大幅度減少勞動(dòng)力、節(jié)約材料費(fèi)、提高襯砌速度和工藝水平，也減少了工序間的相互干擾。

　　習(xí)近平總書記說：“實(shí)現(xiàn)偉大事業(yè)，必須進(jìn)行偉大斗爭(zhēng)。”三局人對(duì)使命的執(zhí)著，對(duì)理念的堅(jiān)持，對(duì)工作的嚴(yán)謹(jǐn)，使中老鐵路項(xiàng)目進(jìn)入了良性循環(huán)。

　　轉(zhuǎn)變，需要過程，但三局建設(shè)者卻把轉(zhuǎn)變的過程壓縮到了最短，僅僅幾個(gè)月，項(xiàng)目就逐步實(shí)現(xiàn)了自我救贖，成功地走出了“泥潭”，走上了“快速化干道”。“這得益于公司專家組、分局專家組的頻繁進(jìn)駐和長(zhǎng)期蹲守，讓我們的項(xiàng)目能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、解決問題”，第二分局局長(zhǎng)屈勁松說。

　　11月13日至14日，中共中央總書記、國(guó)家主席習(xí)近平對(duì)老撾進(jìn)行國(guó)事訪問，中老兩國(guó)在聯(lián)合聲明中強(qiáng)調(diào)，加快推進(jìn)中老鐵路等標(biāo)志性項(xiàng)目，加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，解決好工程建設(shè)、配套政策、安全保障、后續(xù)融資等問題，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)中老鐵路早日竣工。

　　當(dāng)日，記者正在中老鐵路項(xiàng)目采訪，遠(yuǎn)眺無(wú)人區(qū)，水電三局建設(shè)者開辟的施工便道，如金絲玉帶般系在無(wú)人區(qū)蒼翠的峰巒上。分局局長(zhǎng)屈勁松愉快地告訴記者：“我們已經(jīng)熬過了最艱難的雨季，目前的工期進(jìn)度已全面可控，我們將抓住旱季努力拼搶，力爭(zhēng)在明年初形成令人欣喜的局面。”

　　坐著火車去萬(wàn)象，讓老撾成為“陸連國(guó)”，在中國(guó)政府“一帶一路”的倡議下，老撾人民的這個(gè)夢(mèng)想，正在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。(李國(guó)欣 陳 俊)