地鐵建設(shè)“廈門經(jīng)驗(yàn)”將全國(guó)推廣

發(fā)布日期：2014-11-27來源：廈門日?qǐng)?bào) 編輯：鐘曉顏

[摘要]

　　工程質(zhì)量，百年大計(jì)。城市軌道交通工程建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的高風(fēng)險(xiǎn)性系統(tǒng)工程，建設(shè)過程中帶有很大的不確定性。那么，地質(zhì)狀況復(fù)雜，有“地質(zhì)博物館”之稱的廈門，要如何在軌道交通1號(hào)線的建設(shè)中，確保施工安全，保證工程質(zhì)量?

　　在廈門軌道交通1號(hào)線開工一周年之際，“廈門經(jīng)驗(yàn)”獲得國(guó)家部委認(rèn)可。近日，國(guó)家住房城鄉(xiāng)建設(shè)部工程質(zhì)量安全監(jiān)管司檢查組，首次對(duì)廈門軌道交通工程進(jìn)行安全質(zhì)量指導(dǎo)性檢查。廈門市發(fā)改委、市地鐵辦有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，檢查組認(rèn)為廈門市軌道交通工程質(zhì)量安全管理總體情況良好，廈門在工程質(zhì)量安全方面的許多做法，在國(guó)內(nèi)軌道交通領(lǐng)域尚屬首例。比如，在設(shè)計(jì)方面系統(tǒng)性應(yīng)用bim技術(shù)，探索軌道交通設(shè)計(jì)、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理新模式，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量等。日前，廈門軌道交通集團(tuán)前往合肥參加城市軌道交通工程質(zhì)量安全聯(lián)絡(luò)員會(huì)議，和與會(huì)的全國(guó)地鐵建設(shè)單位交流軌道交通工程質(zhì)量安全工作，廈門地鐵建設(shè)經(jīng)驗(yàn)將在全國(guó)推廣。

　　建設(shè)亮點(diǎn)

　　“廈門經(jīng)驗(yàn)”獲國(guó)家部委肯定

　　制度先行，責(zé)任到人

　　在軌道交通1號(hào)線建設(shè)過程中，為了確保施工安全，成立了專門的安全組織結(jié)構(gòu)，明確責(zé)任人，進(jìn)行分工、分區(qū)管理。

　　“我們采用了‘1+3+1’的模式，即1個(gè)分管領(lǐng)導(dǎo)，通常是由工區(qū)的項(xiàng)目副經(jīng)理?yè)?dān)任，加上1個(gè)工區(qū)長(zhǎng)、1個(gè)技術(shù)主任、1個(gè)安全員，最后再專門配置1名返聘的老工人擔(dān)任專職安全員。”負(fù)責(zé)誠(chéng)毅廣場(chǎng)站的中鐵十七局二標(biāo)一工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理王雙龍介紹說，通過這樣的模式，讓每一個(gè)工區(qū)、每一個(gè)環(huán)節(jié)都有專門的責(zé)任人。此外，工地還專門成立6-8人一組的雜工班，負(fù)責(zé)查缺補(bǔ)漏，檢查施工過程中是否按照安全施工要求進(jìn)行。

　　細(xì)分工序，交接雙驗(yàn)收

　　軌道交通施工過程中有眾多工序，施工單位在實(shí)際施工中將每一道工序細(xì)分，由不同班組專門負(fù)責(zé)。“在每道工序完成后，要進(jìn)行交班前驗(yàn)收，由負(fù)責(zé)該道工序和進(jìn)行下道工序的兩個(gè)班組一起驗(yàn)收。”王雙龍說，這樣就能讓每個(gè)班組把控好自身負(fù)責(zé)工序的質(zhì)量問題，發(fā)現(xiàn)問題就及時(shí)解決，不會(huì)把問題留給下一個(gè)班組。

　　實(shí)際上，廈門軌道交通集團(tuán)在安全指令、風(fēng)險(xiǎn)提示、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)條件驗(yàn)收等程序與環(huán)節(jié)中，對(duì)管理人員進(jìn)行層層培訓(xùn)、交底;項(xiàng)目部和監(jiān)理部每日對(duì)當(dāng)天工作內(nèi)容、規(guī)范要求、風(fēng)險(xiǎn)源、注意事項(xiàng)、管理重點(diǎn)等逐一交底，形成交底記錄;對(duì)各項(xiàng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)計(jì)算、分析和對(duì)比，對(duì)施工過程中的異常及預(yù)警及時(shí)發(fā)現(xiàn)，并提出工序施工的調(diào)整意見及應(yīng)采取的安全措施，保證整個(gè)工程安全、可靠推進(jìn)。

　　隊(duì)伍優(yōu)秀，考核獎(jiǎng)懲雙管齊下

　　據(jù)介紹，目前參與廈門軌道交通工程的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等均為國(guó)內(nèi)地鐵行業(yè)優(yōu)質(zhì)單位。

　　“我們的施工班組基本都達(dá)到a類標(biāo)準(zhǔn)，而且工人都是長(zhǎng)期從事地鐵施工的熟練工。”王雙龍告訴記者，在誠(chéng)毅廣場(chǎng)站施工的20多個(gè)班組，每年要進(jìn)行2次考核，考核內(nèi)容包括管理能力、資金實(shí)力、組織能力和施工水平等，可按得分高低分為abc三類標(biāo)準(zhǔn)。這樣的施工班組一方面具有較高的施工水平，另一方面也熟悉地鐵施工的要求。由于島內(nèi)地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度更大，對(duì)于工人施工質(zhì)量的控制要求就更嚴(yán)格，“每天開工前都要對(duì)工人進(jìn)行安全教育，還要進(jìn)行考核，按照國(guó)標(biāo)和省標(biāo)控制工程質(zhì)量。”負(fù)責(zé)蓮花路口站的項(xiàng)目經(jīng)理石文廣說。

　　而為了鼓勵(lì)施工班組確保施工質(zhì)量和施工安全，施工單位還實(shí)行獎(jiǎng)懲機(jī)制，激勵(lì)工人保質(zhì)保量完成施工任務(wù)。“我們的工地上每個(gè)月還進(jìn)行評(píng)星，評(píng)選項(xiàng)目之星、部門之星、優(yōu)秀工區(qū)等。”王雙龍介紹說。

　　施工進(jìn)度

　　島內(nèi)施工最快站點(diǎn)或春節(jié)前封頂

　　截至2014年10月底，廈門軌道交通1號(hào)線共完成投資53.5億元，占總投資的23%。今年初至今完成投資33億元，占年度計(jì)劃的83%。目前全線24 個(gè)車站(其中廈門北站已建成)已全部完成一期施工圍擋，進(jìn)入車站主體圍擋結(jié)構(gòu)施工和土方開挖。全線開工的車站和區(qū)間工點(diǎn)36個(gè)，共投入施工人員5600余人，投入大型機(jī)械設(shè)備800余臺(tái)套。

　　截至目前，已有蓮花路口站、城市廣場(chǎng)站、高崎站、園博苑站、誠(chéng)毅廣場(chǎng)站、軟件園站、集美大道站、天水路口站展開土方開挖及主體結(jié)構(gòu)施工。其中，誠(chéng)毅廣場(chǎng)站是所有站點(diǎn)中建設(shè)進(jìn)展最快的，已有兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)下地，目前左線已掘進(jìn)近230米，右線掘進(jìn)約206米。蓮花路口站也已完成總體工程量的60%，成為島內(nèi)施工進(jìn)展最快的站點(diǎn)，預(yù)計(jì)春節(jié)前可以封頂。

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