十四局五公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)國內(nèi)首例U梁輪胎式運(yùn)梁車

發(fā)布日期：2016-03-23來源：中國鐵建編輯：宋珍珍

[摘要]

　　十四局五公司在青島——海陽城際(藍(lán)色硅谷段)軌道交通工程中結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際，科技創(chuàng)新，設(shè)計(jì)生產(chǎn)DCY240輪胎式運(yùn)梁車，“輪胎”取代“鋼軌”，減少了運(yùn)梁時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了即裝即走，大大降低了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，為國內(nèi)首例，已申報(bào)國家專利。

　　十四局五公司承擔(dān)著青島藍(lán)色硅谷項(xiàng)目約1200片U型的預(yù)制架設(shè)任務(wù)。在傳統(tǒng)的U型梁運(yùn)架施工中，采用的是輪軌式運(yùn)梁車，運(yùn)梁車需要全程騎行于43號鋼軌之上，直到將U型梁運(yùn)輸?shù)郊軜驒C(jī)位置;每架設(shè)一跨U型梁，就需要鋪設(shè)43號鋼軌，并且進(jìn)行焊接固定，大量43號鋼軌的鋪設(shè)，造成了周轉(zhuǎn)材料的浪費(fèi)，增加了架梁工作的成本，同時(shí)也降低了架梁的施工進(jìn)度，從而增加了施工周期。

　　公司結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，與生產(chǎn)廠家設(shè)計(jì)生產(chǎn)了DCY240輪胎式運(yùn)梁機(jī)，由于采用輪胎而非輪軌，在平整的橋面上可以直接行走，節(jié)約了施工時(shí)間和成本;其可以適應(yīng)25米-35米等不同跨度預(yù)制U型混凝土梁的運(yùn)輸需求;又能夠完成箱梁運(yùn)至架梁工位并配合架橋機(jī)完成喂梁工作;同時(shí)可以馱運(yùn)架橋機(jī)實(shí)現(xiàn)架橋機(jī)的過孔和橋間轉(zhuǎn)移;全車采用液壓驅(qū)動(dòng)、液壓懸掛、機(jī)-電-液協(xié)調(diào)控制多軸線轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，解決了行駛時(shí)“差力差速”和“打滑”問題，使各輪胎實(shí)現(xiàn)“純滾動(dòng)”走行，整車可實(shí)現(xiàn)“整升整降”和“單點(diǎn)升降”功能，滿足了運(yùn)梁車調(diào)平和喂梁時(shí)精確對位要求;車體偏載和傾斜報(bào)警系統(tǒng)，如果車身發(fā)生傾斜，控制系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)報(bào)警，運(yùn)梁車橫向負(fù)載偏差<5%，將會(huì)有偏載報(bào)警及顯示;精密的運(yùn)架同步控制。在喂梁階段，后車需要與架橋機(jī)移動(dòng)吊具電機(jī)之間實(shí)現(xiàn)同步工作，同時(shí)后車前端裝有激光定位器，可靠安全的保證在近距離時(shí)運(yùn)梁車與架橋機(jī)之間的行進(jìn)安全控制。與傳統(tǒng)的輪軌式運(yùn)梁車相比，其的制動(dòng)性更加優(yōu)良，安全性更高，可以進(jìn)行坡度為千分之20以上的大坡度架梁作業(yè)。

　　通過科學(xué)創(chuàng)新，提高了運(yùn)梁速度，使架梁屢創(chuàng)佳績，成功提架全線第一片U梁;架設(shè)全線第一片U梁;創(chuàng)造了單機(jī)單班日架梁6片的全線最高紀(jì)錄。榮獲“山東省2015年市政工程安全文明工地”稱號。

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