中國(guó)鐵建研制我國(guó)首座雙孔連做節(jié)段拼裝造橋機(jī)施工實(shí)現(xiàn)新突破

發(fā)布日期：2017-04-10來(lái)源：中國(guó)鐵道建筑總公司編輯：宋珍珍

[摘要]

　　4月5日，由中國(guó)鐵建大橋局集團(tuán)主導(dǎo)研制的國(guó)內(nèi)首座雙孔連做節(jié)段拼裝造橋機(jī)施工實(shí)現(xiàn)新突破，在福平鐵路項(xiàng)目施工中創(chuàng)造了17天過(guò)孔的新紀(jì)錄，標(biāo)志著雙孔連做節(jié)段拼裝造橋機(jī)施工技術(shù)已進(jìn)入成熟階段。

　　福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋是國(guó)內(nèi)首座真正意義上的公鐵跨海大橋，也是目前世界上施工難度最大的公鐵跨海橋梁，具有技術(shù)含量高、條件惡劣、施工要求高等顯著特點(diǎn)。受施工條件及工程特點(diǎn)影響，針對(duì)大規(guī)模的海上預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，公鐵合建干擾、空間交叉、工作面多等特殊性，為解決原設(shè)計(jì)單孔造橋機(jī)作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)、成橋速度慢、海上高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)大等問(wèn)題，在目前國(guó)內(nèi)外節(jié)段箱梁拼裝普遍采用的單孔造橋機(jī)基礎(chǔ)上，中鐵建大橋局主導(dǎo)研制出了國(guó)內(nèi)首座 “SPZ2700×2/64型雙孔連做節(jié)段拼裝造橋機(jī)”。雙孔連做造橋機(jī)為全國(guó)首創(chuàng)，已獲得國(guó)家專利。

　　B0-B38鐵路梁采用雙孔連做造橋機(jī)節(jié)段拼裝工法施工。利用雙孔連做上行式節(jié)段拼裝造橋機(jī)進(jìn)行節(jié)段拼裝施工，節(jié)段預(yù)制梁場(chǎng)設(shè)在D31-D37路基上，梁段用運(yùn)梁車通過(guò)已架鐵路梁運(yùn)送至待架孔，利用架橋機(jī)自身提吊系統(tǒng)進(jìn)行節(jié)段安裝。經(jīng)過(guò)造橋機(jī)滑移就位，檢查造橋機(jī)軸線、標(biāo)高，支座安裝，節(jié)段梁運(yùn)輸、喂梁，梁段調(diào)節(jié)就位，連接波紋管、穿鋼絞線，綁扎鋼筋、立模，澆筑濕接縫混凝土，拆模養(yǎng)生，張拉，檢測(cè)梁體下?lián)隙龋瑝簼{、封錨，造橋機(jī)移位準(zhǔn)備等工序，最終實(shí)現(xiàn)一次過(guò)孔。

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