中交建設(shè)股份港珠澳大橋首個(gè)曲線段沉管預(yù)制完成

發(fā)布日期：2016-04-19來(lái)源：中交建設(shè)股份有限公司編輯：周銳

[摘要]

　　 2016年4月16日，隨著最后一個(gè)節(jié)段E32-S6混凝土澆筑施工的完畢，港珠澳大橋首個(gè)曲線段沉管圓滿預(yù)制完成。中交島隧建設(shè)者歷經(jīng)106天持續(xù)奮戰(zhàn)，攻克了一系列前所未有的難題，成功預(yù)制生產(chǎn)了第一個(gè)曲線段沉管，不僅為后續(xù)曲線沉管安裝創(chuàng)造了有利條件，同時(shí)也為今后類似工程建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　 港珠澳大橋海底沉管隧道全長(zhǎng)5664米，由33節(jié)沉管組成，其中直線段沉管28節(jié)，曲線段沉管5節(jié)。初次聽聞曲線段沉管，許多人可能會(huì)認(rèn)為曲線段的每一個(gè)節(jié)段都呈圓弧狀，其實(shí)不然。經(jīng)過(guò)項(xiàng)目總部、設(shè)計(jì)分部、工區(qū)多番研究論證，曲線段沉管采用“以折代曲”的施工工藝，即把小節(jié)段預(yù)制成類似梯形的形狀，使每?jī)蓚€(gè)小節(jié)段之間產(chǎn)生一定角度，通過(guò)多個(gè)節(jié)段的組合，達(dá)到與曲線相似的效果。這種效果造就了曲線段沉管的特殊性，也給工區(qū)的預(yù)制施工帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。

　　 E32 沉管作為整個(gè)沉管預(yù)制廠投產(chǎn)的第一個(gè)曲線段沉管，由6個(gè)小節(jié)段組成。為了保證整體施工質(zhì)量，由項(xiàng)目總部牽頭，工區(qū)與各方通力合作，在正式預(yù)制開始前完成了方案、圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，曲線段施工技術(shù)交底以及測(cè)量流程梳理等工作。隨后，工區(qū)合理安排現(xiàn)場(chǎng)施工，根據(jù)設(shè)計(jì)要求完成了沉管預(yù)制生產(chǎn)線場(chǎng)地改造、原材料儲(chǔ)備及加工、設(shè)備保養(yǎng)維護(hù)等工作，為曲線段沉管施工做好充分準(zhǔn)備。 相比直線段沉管，曲線段沉管形態(tài)不規(guī)則，且每一個(gè)小節(jié)段都不盡相同，這大大增加了預(yù)制難度，增加了工藝的復(fù)雜性：幾何形態(tài)的不規(guī)則，使得原本統(tǒng)一加工鋼筋的長(zhǎng)度變得不同，出現(xiàn)了幾十種 “變尺型號(hào)”鋼筋，使鋼筋加工、安裝難度大大增加，經(jīng)研究工區(qū)最終采取型號(hào)掛牌、分類下料存放方式使各種型號(hào)鋼筋正確歸位;不盡相同的節(jié)段形態(tài)，使得每一個(gè)節(jié)段的施工都需重新進(jìn)行測(cè)量定點(diǎn)，并通過(guò)鋼筋綁扎區(qū)兩側(cè)的綁扎胎架調(diào)試，以達(dá)到貼合每一個(gè)節(jié)段的目的，這是“直來(lái)直去”的直線段沉管所沒(méi)有的特點(diǎn)。

　　 隨著預(yù)制工作的深入推進(jìn)，工區(qū)按照項(xiàng)目總部的安排部署，在探索中前行，在實(shí)踐中進(jìn)步，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷優(yōu)化施工工藝，始終秉持“每一個(gè)節(jié)段都是第一個(gè)節(jié)段”的預(yù)制理念，相繼攻克了曲線段沉管鋼筋籠頂推、模板施工、混凝土澆筑等一個(gè)個(gè)施工難題。

　　 連續(xù)歷經(jīng)106天的日夜鏖戰(zhàn)，16日下午，中國(guó)交建建設(shè)者不負(fù)眾望完成了E32沉管預(yù)制任務(wù)，代表著島隧工程在海底沉管預(yù)制道路上又邁進(jìn)了一大步。這一成果，就是對(duì)所有建設(shè)者日夜堅(jiān)守、默默奉獻(xiàn)的最好回報(bào)。同時(shí)，所有建設(shè)者也深知沉管預(yù)制責(zé)任重大，不會(huì)因?yàn)镋32沉管的成功預(yù)制而有絲毫懈怠，大家將在項(xiàng)目總部的領(lǐng)導(dǎo)下，繼續(xù)做好曲線段沉管后續(xù)施工任務(wù)，為港珠澳大橋的順利竣工做出更加卓越的貢獻(xiàn)。

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