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4月28日10時18分，在云南昆明境內(nèi)滬昆客專云南段大新冊大橋上，身披盛裝的鋪軌機(jī)牽引著最后一組500米長鋼軌，緩緩行至黃連山二號隧道方向接軌點(diǎn)，標(biāo)志著滬昆客專云南段正線軌道鋪通。
中鐵三局承擔(dān)滬昆客專云南段全線鋪軌任務(wù)。云南段正線鋪軌雙線總長382.9公里，站線鋪軌4.43公里。自2015年12月25日開始鋪軌以來，項(xiàng)目部深入推進(jìn)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理，嚴(yán)格執(zhí)行中國鐵路總公司和滬昆客專云南公司的鋪軌工期安排，調(diào)集精兵強(qiáng)將，優(yōu)化施工組織，采用兩套WDZ-500型鋪軌機(jī)同時作業(yè)。他們將鋪軌分三個階段進(jìn)行：1月6日完成第一階段馬龍鋪軌基地至昆明方向大坪地隧道61公里雙線鋪軌，4月5日完成第二階段馬龍鋪軌基地至貴州方向鋪軌終點(diǎn)壁板坡隧道182公里雙線鋪軌，4月28日完成第三階段大坪地隧道至大新冊大橋140公里雙線鋪軌。
工程所處地區(qū)海拔高于2000 米，存在高原氣候?qū)е略O(shè)備動力衰減;長大隧道多，占線路長度的40%，機(jī)械排煙不暢;25‰坡度地段28.8公里，占線路長度的15%，最小曲線半徑 4000米，最遠(yuǎn)運(yùn)輸距離100公里，鋪軌和運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)大;鋪軌過程中與相關(guān)單位線間封閉層、接觸網(wǎng)、線路精調(diào)等施工相互干擾、相互制約;晝夜溫差大、大風(fēng)雷電等極端天氣等對鋪軌影響大等困難。參建人員攻堅(jiān)克難，僅用57個有效工天，就完成了軌通目標(biāo)。
滬昆客專云南段軌道鋪通是該線施工工序重要的轉(zhuǎn)換點(diǎn)。施工單位表示，參建人員將在后續(xù)的施工中，克服地震烈度帶對鋼軌應(yīng)力放散鎖定影響的困難，加快焊軌等施工，為下一步聯(lián)調(diào)聯(lián)試和年底開通運(yùn)營奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
近年，現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露，資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設(shè)主管部門、行業(yè)協(xié)會和廣大企業(yè)，交流了資質(zhì)管理運(yùn)行的現(xiàn)狀，提出資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的相關(guān)建議。
推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)，不能像“群眾都過河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務(wù)必高屋建瓴，長遠(yuǎn)謀劃，做好推進(jìn)組織架構(gòu)、人才隊(duì)伍、專項(xiàng)考核的頂層設(shè)計(jì)。
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