中鐵二十局我國首臺無連接橋盾構機轉接成功進入整機正常掘進施工

發布日期：2016-10-31來源：中鐵二十局編輯：周銳

[摘要]

　　 10月17日，經過40天分體始發后的緊張掘進、2次轉接、調試工作，我國首臺無連接橋“鐵龍一號”盾構機，在中鐵二十局集團四公司長春地鐵二號線BT7標東盛大街站成功連接成功，標志著這臺盾構機己進入整機正常掘進施工狀態。

　　 這臺經過特殊設計、整體改造的盾構機，連接整體后配套全長62米，開挖直徑6.28米。常規整機始發條件下，盾構下井口距出土口最小距離需55米。而該車站分3期進行施工后，致使盾構機始發時站內可用長度僅53米，其中盾構下井口距離出土口距離僅1米，在如此小的距離進行盾構機分體始發技術難度較大，尚屬國內首例。

　　 為攻克這一前所未有的技術難關，中鐵二十局集團公司成立科技攻關小組，經過多方論證，不斷優化下井、組裝、調試、始發方案，最終確定采用取消連接橋和皮帶輸送系統，將泡沫、油氣及控制系統綜合放置到盾體里面，并臨時加工制造管片車和出碴系統的方法，解決了多系統受場地限制的難題，同時將連接橋及5、6號臺車不參與始發，待盾構機掘進具備條件后，再將連接橋與5、6號臺車下井連接，最終形成整機掘進作業的可行性方案，并于9月8日成功分體始發。

　　 分體始發后，技術人員大膽探索創新，不斷優化施工方案加快掘進速度，確定了“保四爭五”目標，既一天掘進保持完成4環，力爭5環。經過參戰員工晝夜苦干，創造了無連接橋盾構機分體掘進每日4環的佳績。同時，技術人員堅持邊施工邊進行了第一次設備橋轉接和第二次下第5、6節臺車既連接橋的轉接、調試。當掘進到第47環、56.4米時，達到整機連接條件。

　　 據該公司盾構一隊總機械師何小文介紹，“鐵龍一號”盾構機進入整機正常掘進后，每天可掘進12至14.4延米。

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