10月18日上午,黃大項目現(xiàn)場傳來捷報,隨著最后一個橋門架拼裝完成,由六公司承建的黃大鐵路幸福河大橋鋼桁梁架設(shè)工程安全高效完成,標志著黃大鐵路又一控制性工程被攻克,為后續(xù)完工奠定了良好基礎(chǔ)。
為確保高標準完成,該項目在施工前,綜合考慮了橋位處施工技術(shù)條件、架設(shè)成本及施工安全要點,組織項目方案研討、專家評審,多方一致確定該橋采用膺架法原位拼裝施工。經(jīng)過項目部周密計劃和科學組織,以最大程度提供該項施工技術(shù)和安全保障。自9月30日開始鷹架臨時結(jié)構(gòu)搭設(shè)及交通導改設(shè)施布設(shè)后,項目以最快速度完成首件E0桿件吊裝,為鋼桁梁順利開工架設(shè)提供有利條件。
10月18日,歷經(jīng)全體參建人員的19天的不懈努力,安全高效完成本次架設(shè)任務(wù)。 該橋的架設(shè)完成,一方面為該項目張東公路立交大橋1-48米鋼桁梁架設(shè)提供寶貴經(jīng)驗,另一方面提振了全體參建人員快速完成后續(xù)工程的信心。
近年,現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露,資質(zhì)標準的不合理之處逐漸顯現(xiàn),資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止,擾亂了建筑市場的正常秩序。為此,各地建設(shè)主管部門、行業(yè)協(xié)會和廣大企業(yè),交流了資質(zhì)管理運行的現(xiàn)狀,提出資質(zhì)標準修訂的相關(guān)建議。
推進基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù),不能像“群眾都過河了,你還在摸石頭”的慢,也要防止“腳踩西瓜皮,滑到哪里算哪里”的亂,務(wù)必高屋建瓴,長遠謀劃,做好推進組織架構(gòu)、人才隊伍、專項考核的頂層設(shè)計。
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