馬鞍山長江大橋折桂國際橋梁大會喬治·理查森金獎

發布日期：2016-03-31來源：中交二航務工程局編輯：周銳

[摘要]近日，由中交二航務工程局參建的馬鞍山長江大橋獲得國際橋梁大會喬治·理查森(George S. Richardson)金獎。這是繼蘇通長江大橋獲得中國首個喬治.理查德森大獎后，公司承建橋梁再次折桂。

　　近日，由中交二航務工程局參建的馬鞍山長江大橋獲得國際橋梁大會喬治·理查森(George S. Richardson)金獎。這是繼蘇通長江大橋獲得中國首個喬治.理查德森大獎后，公司承建橋梁再次折桂。

　　國際橋梁大會是美國西賓夕法尼亞州工程師協會主辦的具有頗高聲譽的國際橋梁學術會議，在世界橋梁界具有極高的影響力。國際橋梁大會每年舉辦一次，迄今已成功舉辦32屆。國際橋梁大會的獎項設立于1988年，每年評選一次，被譽為橋梁界的“諾貝爾獎”。 其中，喬治·理查德森獎為設立最早、影響最大的獎項。用以表彰那些在橋梁設計、工程建設以及學術研究方面有突出成績的建成橋梁工程。

　　馬鞍山長江大橋是安徽省“四縱八橫”高速公路網“徐州-杭州”線的過江通道，歷時5年建設，于2013年 12月建成通車。馬鞍山長江大橋橋型新穎，技術含量高，締造了多項令人驚嘆的“世界第一”。 其中，跨江工程長約11.209公里，主跨跨度在世界同類橋梁中位居第一;左汊主橋采用2×1080米三塔兩跨懸索橋，實現了三塔兩跨懸索橋跨徑由百米向千米的重大突破。中塔是鋼混疊合塔，橋面以下是混凝土、以上是鋼構，高175.8米，其鋼混疊合規模為世界第一;同時，中塔還首次采用了塔梁固結體系，抗風浪能力強，這也是世界上的創新。其原創的“仿生”根式基礎為世界首創。

　　二航局馬鞍山大橋項目部先后中標MQ-03、MQ-06、MQ-16三個標段，為整個大橋的關鍵控制性工程，施工內容包括：左汊懸橋索北塔、跨堤引橋、北塔沉井、錨體、引橋以及懸索橋主纜、吊索、北邊塔頂鞍座及附屬設施，合同中標價6.18億元。

　　在5年的建設歷程中，項目部創造了馬鞍山長江大橋施工的多項第一。如主橋北塔第一個主墩鉆孔樁開鉆，第一個主塔封頂，第一個完成主纜架設，第一個完成鋼箱梁吊裝等，多次獲得業主考核評比第一名，獲得了交通運輸部、安徽省等各級領導的廣泛贊譽。2009年、 2010年、2011年、2012年、2013年項目部連續五年也是全橋唯一獲得馬鞍山長江大橋現場指揮部授予的優秀施工單位。

　　同時，項目部堅持實踐、理論密切結合，質量技術與科技創新成果豐碩。《北邊塔提高鋼護筒沉放質量綜合合格率 QC》獲得中交集團一等獎，《一種應用于大體積沉井地基加固的換填層結構》和《一種新型模板結構》已獲國家發明專利，《一種大體積沉井地基的分區封底方法》正在申請國家實用新型專利。項目部的多項施工技術及工序與方法已成為《馬鞍山長江公路大橋施工技術與質量標準化》并由人民交通出版社出版發行。

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