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５月８日最后一根鋼梁桿件的精準對接，標志著由中鐵大橋局承建的菜壩岷江特大橋在６日順利合龍。
成貴鐵路菜壩岷江特大橋是國內(nèi)首座大跨度變截面下弦加勁連續(xù)鋼桁梁鐵路橋，具有結(jié)構(gòu)體系復雜、跨度大、負荷重等特點，是成貴鐵路全線重點工程之一。大橋全長１１８６.９５米，主跨２２４米，為亞洲同類型鋼桁連續(xù)梁最大跨度。
中鐵大橋局建設者在２０１４年初進入工地后，克服了江水湍急、航空限高、地質(zhì)條件復雜等一系列困難，圍堰施工并采用了國內(nèi)先進的靜壓植樁技術(shù)，確保了水中主墩墩身的出水，保證了主橋鋼梁架設的順利開展，為成貴鐵路架梁通道的貫通奠定了堅實基礎。
成貴鐵路建成后將成為除成昆線外的第二條川南鐵路通道，構(gòu)建起我國西南地區(qū)快速客運骨干鐵路網(wǎng)，連接成都和貴陽這兩大西南客運中心，將讓沿線３６００多萬人口獲益。屆時，成都至貴陽直達的動車組只需要３小時，比普通列車運行時間縮短９個小時左右。
近年，現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露，資質(zhì)標準的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業(yè)協(xié)會和廣大企業(yè)，交流了資質(zhì)管理運行的現(xiàn)狀，提出資質(zhì)標準修訂的相關建議。
推進基礎設施業(yè)務，不能像“群眾都過河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務必高屋建瓴，長遠謀劃，做好推進組織架構(gòu)、人才隊伍、專項考核的頂層設計。
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