中國(guó)鐵建第五勘察設(shè)計(jì)院連鹽鐵路灌河特大橋主桁合龍

發(fā)布日期：2016-06-02來(lái)源：中國(guó)鐵建第五勘察設(shè)計(jì)院編輯：周銳

[摘要]

　　 5月31日11時(shí)，隨著最后一片橋面板與鋼桁梁的精準(zhǔn)對(duì)接，鐵五院勘察設(shè)計(jì)的連云港至鹽城鐵路灌河特大橋主橋鋼桁梁順利合龍，該橋是國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)首次采用整體正交異性鋼橋面柔性鋼桁梁的雙線鐵路橋，同時(shí)也是目前國(guó)內(nèi)跨度最大的加勁腿鋼桁柔性拱橋。

　　古老的灌河是孕育蘇北文明的搖籃 。灌河特大橋雙線鐵路橋，位于連云港市與鹽城市交界處，全長(zhǎng)10.397公里，是連鹽鐵路的重要控制性工程。該橋跨河跨道40余次，其中跨越有著蘇北“黃浦江”之稱的灌河主橋長(zhǎng)達(dá)470米，是國(guó)內(nèi)第二座采用“懸臂拼裝+吊索塔架輔助施工”的連續(xù)鋼桁梁柔性拱組合結(jié)構(gòu)橋梁，其中“加勁腿連續(xù)鋼桁柔性拱”為全國(guó)首次采用。

　　本次為鋼桁梁平弦合攏，后續(xù)柔性拱合攏計(jì)劃為今年8月中旬完成。 該橋設(shè)計(jì)總體溫貴生介紹說(shuō)，由于灌河兩岸橋位處軟土厚、承載力低，同時(shí)針對(duì)鐵路荷載大、對(duì)橋梁剛度要求高等特點(diǎn)，為滿足輪船通航、車站預(yù)留以及減少橋梁結(jié)構(gòu)工程量等要求，主橋采用了(120+228+120)米、三跨連續(xù)鋼桁柔性拱設(shè)計(jì)方案，并在主桁支點(diǎn)處設(shè)置“加勁腿”，優(yōu)化構(gòu)件截面受力，有效增加了主桁的剛度。該橋揉合桁、拱體系橋梁造型特點(diǎn)，造型美觀，結(jié)構(gòu)比例協(xié)調(diào)。他還介紹說(shuō)，鋼桁安裝采用吊索塔架輔助方案，先梁后拱，減少施工對(duì)灌河航道的影響，降低了安裝難度，為今后同類型橋梁設(shè)計(jì)施工提供了借鑒。

　　據(jù)悉，連鹽鐵路是沿海通道的重要組成部分，全長(zhǎng)234公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。目前全線橋梁、路基主體工程已基本竣工，全線四電及站房工程已全面展開，橋梁鋪架正進(jìn)入最后攻堅(jiān)階段，整個(gè)工程進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)2017年9月建成通車。

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