6月22日凌晨5時(shí)，經(jīng)過十個(gè)小時(shí)的奮戰(zhàn)，中鐵大橋科學(xué)研究院順利完成了宜昌市至喜長江大橋大江橋主橋靜載試驗(yàn)。36輛35噸貨車，分14個(gè)工況，檢驗(yàn)了大橋設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量，判斷大橋?qū)嶋H承載能力，評價(jià)大橋在設(shè)計(jì)使用荷載下的工作性能，確定工程的可靠性，為竣工驗(yàn)收提供技術(shù)依據(jù)，為大橋建立“指紋”檔案。

　　至喜長江大橋原名廟嘴長江大橋，是宜昌市建設(shè)的第六座長江大橋，總投資27.5億元。大橋全長3234.7米，雙向六車道，由大江橋、三江橋、南北引橋組成，其中大江橋?yàn)橹骺?38米的懸索橋，是世界第二大座鋼混結(jié)合梁懸索橋。

　　由于大橋主橋采用了鋼材和混凝土兩種不同傳熱屬性的材料，因此，本次通車鑒定安排在溫度相對恒定的夜晚進(jìn)行。

　　為完整檢測大橋的質(zhì)量，橋科院試驗(yàn)人員在全橋各關(guān)鍵部位安裝了近300個(gè)測點(diǎn)以采集試驗(yàn)中橋梁各部位的應(yīng)力、位移、溫度等數(shù)據(jù)。

　　“成橋荷載試驗(yàn)共分為三個(gè)部分，即橋梁初始狀態(tài)參數(shù)調(diào)查、靜載試驗(yàn)和動載試驗(yàn)。在進(jìn)行靜、動載試驗(yàn)之前，我們已經(jīng)完成了外觀檢查、橋梁恒載線形、吊桿索力測量、錨跨主纜束拉力均勻性測試等橋梁初始狀態(tài)參數(shù)調(diào)查及試驗(yàn)全過程的理論計(jì)算工作，為現(xiàn)場試驗(yàn)奠定了良好的基礎(chǔ)。”項(xiàng)目現(xiàn)場負(fù)責(zé)人、橋科院橋研二所副所長曾德禮向記者介紹。

　　靜載試驗(yàn)就是根據(jù)橋梁理論計(jì)算結(jié)果，采用不同數(shù)量的加載車，在橋梁不同的部位停放后，再檢測橋梁結(jié)構(gòu)關(guān)鍵部位的應(yīng)力、變形及索力的變化情況，并據(jù)此評價(jià)結(jié)構(gòu)受力性能的試驗(yàn)。本次主橋靜載試驗(yàn)共有14個(gè)工況，每個(gè)工況加載的車輛數(shù)量和位置均不同，最大荷載工況分別在兩個(gè)主跨的跨中部位，需要使用36輛35噸重的貨車。

　　記者在試驗(yàn)現(xiàn)場看到，橋兩側(cè)的地面上，每隔100米左右放著一個(gè)拳頭大小的黑色小儀器，上面的液晶屏上顯示著排數(shù)字，每兩個(gè)儀器之間由細(xì)細(xì)的軟管相連。

　　“這是橋科院自主研發(fā)的高精度豎向位移測試系統(tǒng)，可以在一分鐘內(nèi)采集完全橋的撓度變形數(shù)據(jù)，并在電腦上自動形成全橋橋面曲線，”橋科院新技術(shù)所王波所長向記者解釋，“橋梁靜載試驗(yàn)中，測量橋梁的豎向位移變形是一項(xiàng)必須而重要的工作。通常測量這項(xiàng)工作是由一人操作水準(zhǔn)儀、一人在遠(yuǎn)外手持標(biāo)尺共同完成，對于象至喜長江大橋這樣的大跨度橋梁，如果用這種方式測量撓度，一個(gè)工況就得一個(gè)多小時(shí)，而且由于轉(zhuǎn)點(diǎn)、視線遮擋、人工操作不當(dāng)?shù)纫蛩赜绊懯箶?shù)據(jù)的精度不高。而這個(gè)測試系統(tǒng)不受橋長限制，精度達(dá)0.1毫米，大大提高了工作效率和數(shù)據(jù)精度。”

　　據(jù)悉，大橋的動載跑車試驗(yàn)將于25日夜晚進(jìn)行。屆時(shí)，將通過跑車試驗(yàn)、跳車試驗(yàn)、會車試驗(yàn)和剎車試驗(yàn)。測量橋梁結(jié)構(gòu)在行車狀態(tài)下的振幅、動應(yīng)變、動撓度及沖擊系數(shù)等動力學(xué)參數(shù)