5月30日上午10時(shí)，隨著最后一根索股經(jīng)北岸成功牽引“云中漫步”越過長(zhǎng)江，在南岸隧道錨既定位置快速就位，由三公司承建的重慶萬州駙馬長(zhǎng)江大橋主纜架設(shè)任務(wù)全部完成。這座長(zhǎng)江上游主跨最長(zhǎng)的鋼箱梁懸索橋高效建設(shè)，一舉創(chuàng)造我國(guó)山嶺重丘區(qū)同類型千米級(jí)跨徑懸索橋多項(xiàng)施工紀(jì)錄。懸索橋享有“橋梁皇后”美譽(yù)，而主纜對(duì)后續(xù)成橋線型、結(jié)構(gòu)受力將起著決定性作用，素有“脊梁”之稱。駙馬長(zhǎng)江大橋共有兩根長(zhǎng)1834米的主纜，總重量達(dá) 8457噸，將承受4.2萬噸拉力。主纜含有索股224根，每根索股由127根直徑為5.2毫米、約筷子粗的高強(qiáng)鍍鋅鋼絲組成。如果將其所有鋼絲依次連接起來，可繞地球赤道1.26圈。主纜架設(shè)的關(guān)鍵在于對(duì)每一根索股的線型調(diào)整與控制，駙馬長(zhǎng)江大橋主跨達(dá)1050米，采用了國(guó)內(nèi)先進(jìn)的遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)溫度采集系統(tǒng)，建設(shè)者們采取“白天牽引、夜間調(diào)索”工法，確保施工精度“零誤差”。“雙線往復(fù)式牽引系統(tǒng)和門架式拽拉工藝”“索股預(yù)整形”等多項(xiàng)核心技術(shù)在施工中得到充分運(yùn)用，確保主纜索股牽引架設(shè)系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，平均每天架設(shè)速度達(dá)到8至10根。僅用40天，便完成全部通長(zhǎng)索股架設(shè)任務(wù)，比原計(jì)劃作業(yè)時(shí)間提前34天。主纜架設(shè)完成后，喻示橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中最為復(fù)雜、最為關(guān)鍵的工序已經(jīng)勝利完成，下一階段將進(jìn)入主纜緊纜、索夾、吊索以及纜載吊機(jī)安裝。目前，大橋引橋施工主體工程全部完成，預(yù)計(jì)今年9月開始轉(zhuǎn)入鋼箱梁架設(shè)、拼接、防腐等工序，有望于2017年7月左右實(shí)現(xiàn)大橋建成通車。全長(zhǎng)2030米的駙馬長(zhǎng)江大橋，是重慶萬州至湖北利川高速公路跨越長(zhǎng)江的重要控制性工程，為我國(guó)目前為數(shù)不多的單跨千米級(jí)鋼箱梁懸索橋。