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6月29日，舉世矚目的超級工程港珠澳大橋迎來歷史性一刻：全長約23公里的主體橋梁成功合龍。
主體橋梁工程包括3座通航孔橋（九洲航道橋、江海直達船航道橋、青州航道橋）及深、淺水區非通航孔橋。目前，大橋建設正有序推進，島隧工程已沉放27節管節，已建隧道總長超過4700米，超過總長度的80%。
橋梁工程合龍后，橋面鋪裝、交通工程等后續施工將全面展開。 港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，集橋、島、隧于一體，主體工程由6.7公里的海底沉管隧道和長達22.9公里的橋梁工程組成，隧道兩端建有東、西兩個人工島。大橋設計使用壽命120年，是世界上最長的跨海大橋，同時也擁有世界上最長的沉管海底隧道，是中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海工程。
中鐵大橋院集團承擔了港珠澳大橋九洲航道橋、淺水區非通航孔橋、珠澳口岸連接橋及口岸互通立交的勘察設計、主體工程測量控制中心及島隧工程施工監理工作。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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