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8月13日，隨著最后一塊濕接縫模板的拆除，滬通長(zhǎng)江大橋北引橋城際鐵路最后一跨節(jié)段箱梁架設(shè)完畢，標(biāo)志著北引橋城際鐵路節(jié)段箱梁架設(shè)圓滿收官，也預(yù)示著滬通長(zhǎng)江大橋節(jié)段箱梁架設(shè)施工接近尾聲。
滬通長(zhǎng)江大橋?yàn)楣F兩用特大橋，大橋上層為公路通道，下層為鐵路通道，鐵路通道包含滬通鐵路和通蘇嘉城際鐵路。北引橋公鐵合建段連接滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路以及錫通高速公路，上部結(jié)構(gòu)形式為簡(jiǎn)支梁+連續(xù)梁+簡(jiǎn)支梁，其中跨度為40米和49.2米簡(jiǎn)支梁采用節(jié)段預(yù)制，架橋機(jī)節(jié)段拼裝，現(xiàn)澆濕接縫方法施工。40米簡(jiǎn)支梁共4跨，每跨分9個(gè)節(jié)段；49.2米簡(jiǎn)支梁共14跨，每跨分11個(gè)節(jié)段。節(jié)段最重梁段重約145噸。本次懸掛完成的是城際鐵路最后一跨節(jié)段箱梁。
自2015年8月節(jié)段箱梁架設(shè)以來(lái)，項(xiàng)目部歷時(shí)一年完成了16跨節(jié)段箱梁的架設(shè)任務(wù)，共吊裝節(jié)段箱梁181榀 ，經(jīng)歷了16次過(guò)跨，1次橫移變幅。城際鐵路箱梁架設(shè)結(jié)束，項(xiàng)目部架橋隊(duì)接下來(lái)將迎來(lái)更具施工難度的架橋機(jī)后退、橫移等難點(diǎn)工作。
近年，現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露，資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場(chǎng)的正常秩序。為此，各地建設(shè)主管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)和廣大企業(yè)，交流了資質(zhì)管理運(yùn)行的現(xiàn)狀，提出資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的相關(guān)建議。
推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)，不能像“群眾都過(guò)河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務(wù)必高屋建瓴，長(zhǎng)遠(yuǎn)謀劃，做好推進(jìn)組織架構(gòu)、人才隊(duì)伍、專項(xiàng)考核的頂層設(shè)計(jì)。
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