9月10日，在“貴州屋脊”六盤水的北盤江上，經過二航人四年的不懈努力，畢都高速連通黔滇的北盤江特大橋實現了合龍。“世界第一高橋”的建成，將成為祖國西南地區尤其是貴州西部重要的能源及經濟運輸樞紐，對于打破畢節和水城地區交通瓶頸制約，搭建畢水興高等級交通紐帶骨架起著至關重要的作用。

　　北盤江特大橋為連續性鋼桁梁斜拉橋，720米的主跨在世界同類型橋梁中排第二，同時其橋面至谷底高差565米也是世界第一，主塔269米為世界第八高，主塔高度在中國西南地區排名第一。公司承建的BD—T17標，施工范圍包括貴州岸北盤江特大橋主塔及引橋和胡寨大橋等7座橋梁，崔家坡大橋等3座隧道和部分路基土方工程，線路總長3.462公里。

　　北盤江特大橋施工技術含量高，在主塔承臺澆筑時采取密布冷卻水管利用循環水冷卻降溫和安裝溫控元件等辦法進行溫度控制，確保混凝土的澆注質量。通過混凝土配合比進行多次調和實驗，在保證質量的同時提升泵送高度，最后實現了40多米的提升，基本達到了塔頂，這也為其他山區高塔柱機制山砂泵送混凝土提供了借鑒經驗。上構鋼桁梁邊跨施工采用多點分散步履式頂推施工工藝進行施工，采用循環系統，在節點位置進行頂升—前移—下降—退回—頂升一系列循環操作，在不影響其結構的同時將六千多噸重的鋼桁梁安全平穩地送達指定位置。步履式頂推鋼桁梁施工尚屬世界首創，大膽的技術創新結果得到了各界的一致認可。大橋施工面臨安全風險點多、管控難度大等困難，項目部依據“查現場、學理論、督導過程”三關控制進行安全管控，實現了將風險源掐滅的源頭，將安全隱患消滅在萌芽之中，實現了安全生產零事故的管控目標。

　　北盤江上，二航人實現了對北盤江的第三次跨越，將這紅色的鋼鐵巨龍架設在黔滇之交，為兩省人民實現“小康夢”搭建了通途。合龍當天，央視新聞頻道對這一壯舉進行了5分鐘的直播，各家新聞媒體網站和官方宣傳平臺也對此進行了廣泛的宣傳報道，十幾家新聞媒體和各參建單位以及聞訊而來的云貴兩省人民見證了大橋合龍這一歷史性時刻。