最終接頭位于E29和E30沉管之間，安裝水深近30米。中國交建島隧工程建設(shè)者創(chuàng)新采用“主動頂推止水整體安裝”新型接頭結(jié)構(gòu)和新工法。最終接頭底板長9.6米，頂板長12米，總重量達(dá)6120噸，首次在國內(nèi)采用“三明治”鋼殼混凝土沉管結(jié)構(gòu)；首次在國內(nèi)成功應(yīng)用“高流動性混凝土”新工法，世界范圍內(nèi)首次在沉管工程中采用“M型+LIP+GINA”止水帶組合頂推系統(tǒng)臨時止水，已獲得相關(guān)專利十余項(xiàng)。同時，最終接頭施工地處外海開敞水域，受深槽“齒輪現(xiàn)象”和合龍口區(qū)“峽口效應(yīng)”的雙重影響，海流異常復(fù)雜，回淤量大，風(fēng)、浪、流、天氣條件惡劣；安裝空間極為受限，巨大的最終接頭要穿過15厘米狹小空隙下放到30米的深槽中，猶如在波濤中“穿針引線”；臨時止水結(jié)構(gòu)的安全性更是合龍焊接的“生命線”，54個千斤頂和小梁組成的“大活塞”頂出小GINA止水帶必須與沉管鋼帽嚴(yán)絲合縫。
項(xiàng)目部的每一項(xiàng)準(zhǔn)備工作都如履薄冰。從2014年開始，中國交建島隧工程建設(shè)者在集團(tuán)的大力支持下，投入大量科研設(shè)計(jì)人員，傾注心血進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，共完成50余項(xiàng)專題研究及試驗(yàn)演練與大量現(xiàn)場海洋環(huán)境監(jiān)測工作。
島隧工程每到關(guān)鍵時刻，交通運(yùn)輸部副部長、港珠澳大橋技術(shù)專家組組長馮正霖總是和建設(shè)者心心相連。E10沉管安裝后，馮正霖來到一線調(diào)查研究，協(xié)調(diào)解決難題；E15沉管安裝遭遇異常回淤，他第一時間打來電話詢問情況，部署攻關(guān)；最終接頭安裝之際，他又趕赴現(xiàn)場進(jìn)行戰(zhàn)前動員，鼓勵中國交建建設(shè)者精心精準(zhǔn)，決戰(zhàn)決勝。
三年多時間里，公司董事長劉起濤極為關(guān)注工程建設(shè)情況，并多次作出指示。公司總裁陳奮健每年大年初一到項(xiàng)目總部檢查工程建設(shè)情況，第一件事就是關(guān)心詢問最終接頭設(shè)計(jì)施工攻關(guān)進(jìn)展。2017年春節(jié)期間，陳奮健專門要求在最終接頭正式安裝前組織一次國際性專家咨詢會。今年4月，由國內(nèi)6名權(quán)威院士及三十多名國內(nèi)外知名專家組成的專家組對最終接頭安裝方案進(jìn)行了咨詢把關(guān)，提出了100多條咨詢意見與建議。島隧工程建設(shè)者以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，對專家們的意見進(jìn)行了逐條落實(shí)，并舉一反三排查出100多個風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，同時逐一制定應(yīng)對預(yù)案進(jìn)行有效控制。最終接頭安裝期間，陳奮健現(xiàn)場發(fā)布開工令。
5月2日5時53分，正值海上日出時刻，隨著林鳴給振華30下達(dá) “大臂起，旋轉(zhuǎn)至90度”的指令，振華30上巨大的吊臂緩緩轉(zhuǎn)到最終接頭正上方。

 
6000噸級最終接頭吊裝是國內(nèi)交通領(lǐng)域最大的吊裝施工，而6000噸吊起后的90度旋轉(zhuǎn)更是人類征服地心引力的又一次跨越。為了這次跨越，林鳴全程站立在最終接頭頂上，從第一視角細(xì)心觀察起吊、旋轉(zhuǎn)、下放等不同運(yùn)動姿態(tài)，全過程與各監(jiān)控保障組進(jìn)行溝通，發(fā)出各類指令，指揮各崗位人員緊密配合。從1000噸到6120噸，吊力逐漸加大，最終接頭緩緩吊離運(yùn)輸船甲板，緊跟著開始世界首次6000噸級旋轉(zhuǎn)。從起吊到入水，整個過程一氣呵成。起吊異常平穩(wěn)，旋轉(zhuǎn)異常流暢，入水異常平靜，12000噸起重船“振華30”表現(xiàn)優(yōu)異，完美詮釋了“大國重器”的非凡實(shí)力。
最終接頭安裝是一個高度復(fù)雜又必須整體緊密銜接的系統(tǒng)工程。在“振駁28”上，操作人員緊張絞移離開；在指揮艙內(nèi)，十多個顯示屏上正不斷刷新各種監(jiān)測數(shù)據(jù)；在潛水船上，一組組潛水員梯次下水，檢查基礎(chǔ)情況；在操作室內(nèi)，施工人員精心操控設(shè)備、纜繩；在基礎(chǔ)、結(jié)構(gòu)、測量、氣象、姿態(tài)等監(jiān)控組的密切配合下，最終接頭的安裝有序進(jìn)行。
隨著最終接頭逐漸下沉，阻水面積進(jìn)一步增大，峽口效應(yīng)愈加明顯，操控難度越來越大。由于最終接頭安裝完全不同于沉管安裝，33節(jié)沉管安裝經(jīng)驗(yàn)無法借鑒，在外海風(fēng)浪流等復(fù)雜條件下，克服浮力影響，安全的從僅15厘米的間隙下放至碎石基床面，這要求水下吊裝姿態(tài)必須把高差控制在1.5厘米以內(nèi)。建設(shè)者不敢有絲毫的松懈，總指揮艙、保障指揮艙內(nèi)、起重船、潛水船上的每一個人都全神貫注，不斷記錄和分析著屏幕上每組數(shù)據(jù)，為安裝提供保障。

11時55分，最終接頭平穩(wěn)著床。
精調(diào)和止水是最終接頭安裝的關(guān)鍵。在這4個多小時里，操作人員不顧連續(xù)施工的疲勞，秉承精益求精的工匠精神，精心操作，反復(fù)調(diào)整，通過精調(diào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了最終接頭毫米級精確安裝。頂推系統(tǒng)同步運(yùn)動，小GINA止水帶與兩側(cè)沉管鋼帽緊密貼合壓接，在世界上第一次做到了深水復(fù)雜環(huán)境下最終接頭滴水不漏。
在場的香港、日本、荷蘭等國內(nèi)外沉管隧道領(lǐng)域的頂級專家全程見證了最終接頭的安裝過程，高度評價(jià)了中國工程師的創(chuàng)新智慧、中國工程建設(shè)水平的飛躍發(fā)展和“大國重器”的巨大實(shí)力，贊嘆中國交建建設(shè)者用一天的時間完成了一項(xiàng)需要半年才能完成的沉管隧道最終接頭安裝施工，又一次創(chuàng)造了工程奇跡。