中鐵十一局城軌公司盾構總掘進里程突破300公里

發布日期：2018-08-23來源：網絡來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 8月17日，隨著上海市軌道交通15號線7標朱梅路站——景洪路站區間上行線盾構機破洞而出，十一局城軌公司盾構總掘進里程突破300公里，成為中國鐵建盾構掘進首個突破300公里的工程公司。 從2007年11月27日第一臺盾構機在廣州始發掘進，到2018年8月17日盾構掘進總里程突破300公里，11年間，十一局城軌公司逐步探索出了一條以地鐵盾構施工為主、打造盾構施工核心競爭力的專業化發展道路。

　　 “300公里，每一米都飽含著心血。”這一點，該公司負責盾構施工的副總經理劉志斌深有體會。

　　 在廣州，城軌公司實現了國內首次土壓平衡盾構機穿越長距離淺埋富水砂層；在成都，城軌公司攻克了富水砂卵石地層下穿密集建筑群這一世界性難題；在深圳，城軌公司完成了國內首次小凈距、長距離、復合地層8次下穿運營中的地鐵既有線的壯舉；在東莞，城軌公司實現了國內首次大斷面土壓平衡盾構在強差異上軟下硬地層中下穿密集建筑群。

　　 經過10余年的磨練，城軌公司熟練掌握了在全面斷硬巖、上軟下硬、溶洞、淤泥質砂層、富水砂卵石、孤石群等復雜地質條件下的盾構掘進技術，并且在盾構機下穿河流、既有鐵路線、重要管線、密集建筑群、城市道路等方面積累了豐富的經驗。

　　 在實現量的增長的同時，城軌公司更注重質的提升。他們從厚漿稠度、管片防水粘貼合格率、地層損失率、管片破損率、管片錯臺量、管片收斂、隧道軸線偏差、管片滲水率等八個方面制定了隧道質量自驗收標準，并堅持內部標準高于外部標準，并通過始發前策劃、過程中領導帶班巡查等手段，強化源頭防范和風險控制，保證盾構安全平穩掘進。

　　 上海地鐵5號線3標作為十一局在上海市場的首個盾構施工項目，項目部嚴格過程管控、創新質量管理的方式方法，在八項標準管控上交上了一份優秀的答卷：地層損失率控制在5‰以內，管片收斂控制在10mm以內，成型隧道軸線偏差控制在正負50mm以內，滲漏點控制在3%以內，管片破損控制在3%以內，實現了盾構施工質量“更上一層樓”，迎接觀摩學習200余次，成為上海市場項目管理的標桿。目前，城軌公司榮獲了包括魯班獎和國家優質工程獎在內的3項國家級質量獎，14項省部級質量獎，上海、昆明、廈門、深圳、武漢、西安、北京等多個城市的盾構施工觀摩團更是絡繹不絕。

　　 11年間，城軌公司自有盾構機數量從2臺增長到37臺。如何盤活這37臺自有盾構機，是一項相當重要的工作。2017年8月底，城軌公司再次調整盾構管理理念，變“按工期配置盾構”為“按盾構倒排工期”，樹立“以盾構資源充分均衡高效使用為主線編制公司盾構大施組，嚴控盾構始發和到達節點，統籌現場施工”的新理念。與此同時，城軌公司在所有盾構施工項目推行盾構始發節點和到達節點考核獎罰制度，盾構施工效率提升了16.8%。

　　 此外，城軌公司還對盾構調度監控中心進行全面升級，自主研發了盾構遠程監控系統，增設了盾構機參數管理以及風險源自動化預警等模塊，實現了動態管理、超前預控，從施工進度、安全質量、文明施工、隊伍管理、經濟效益、設備管理等方面持續提升盾構施工核心競爭力。

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