中國鐵建大橋局四公司承建商合杭高鐵最長隧道太湖山隧道貫通

發(fā)布日期：2019-03-25來源：網(wǎng)絡(luò)來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 3月20日，中國鐵建大橋局四公司承建的商（丘）合（肥）杭（州）高鐵最長隧道——太湖山隧道貫通。這標(biāo)志著商合杭高鐵隧道實現(xiàn)全線貫通，為計劃明年上半年開通奠定了堅實基礎(chǔ)。 商合杭鐵路太湖山隧道，全長3618米，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為時速350公里雙線高鐵隧道。隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，穿越多條斷層、巖溶富水區(qū)及圍巖破碎帶，圍巖破碎，最大埋深258米，易發(fā)生涌水、突發(fā)泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，施工技術(shù)難度大，是商合杭鐵路全線最長、地質(zhì)條件最復(fù)雜、開挖工法最多的一條隧道，為單洞雙線隧道，屬于商合杭鐵路全線重點控制性工程。

　　 太湖山隧道位于含山縣林頭鎮(zhèn)、銅閘鎮(zhèn)境內(nèi)，穿過太湖山國家級森林公園，環(huán)保要求高，鐵路建設(shè)者高站位推動環(huán)境保護(hù)，高質(zhì)量推進(jìn)污染防治，以保護(hù)修復(fù)生態(tài)環(huán)境、健全完善生態(tài)制度為路徑，采取五級沉淀池污水處理等環(huán)保措施，著力打造生態(tài)文明建設(shè)樣板，確保了環(huán)保指標(biāo)達(dá)到要求。

　　 太湖山隧道出口段屬于長距離淺埋，埋深1.2米至12米。項目針對淺埋、軟巖等復(fù)雜地質(zhì)條件，按照“強基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”的建設(shè)要求，嚴(yán)格貫徹落實安全質(zhì)量管理紅線規(guī)定，科學(xué)組織，安排工序。全體參建技術(shù)人員克服施工難點，按標(biāo)作業(yè)，強化現(xiàn)場管控措施，不斷創(chuàng)新工藝工法，采用多項開挖新技術(shù)，穩(wěn)步推進(jìn)開挖進(jìn)度，順利完成了施工任務(wù)，實現(xiàn)了安全質(zhì)量可控，貫通無差錯。

　　 太湖山隧道的貫通，為后續(xù)鋪軌施工奠定了基礎(chǔ)，為2020年全線建成通車創(chuàng)造了有利條件。

　　 商合杭鐵路從中原至江淮到東部沿海，縱貫豫皖浙三省，是我國客運專線網(wǎng)中的重要干線和華東地區(qū)南北向的第二客運通道，也是華東地區(qū)一條重要的路網(wǎng)性高速鐵路項目。這條鐵路北起河南商丘，向南經(jīng)安徽省亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城和浙江省湖州市，終至杭州，全長794.55公里，設(shè)計時速350公里。線路北接鄭州至徐州高鐵，并與北京至福州高鐵和滬漢蓉高鐵相連，在杭州通過寧杭高鐵，進(jìn)而與京滬高鐵相通，是安徽省境內(nèi)一次性建設(shè)里程最長、標(biāo)準(zhǔn)最高、縱貫安徽省全境的一條高速鐵路。

　　 據(jù)了解，作為我國“八縱八橫”路網(wǎng)規(guī)劃和北京至香港九龍高鐵的重要組成部分，商合杭高鐵全線在2020年建成通車后，將實現(xiàn)華東第二通道客運與貨運的分流運輸，并將與長三角城際鐵路網(wǎng)形成互聯(lián)互通。屆時，合肥與省內(nèi)周邊城市將形成“半小時至1小時”交通圈，合肥到杭州和商丘均可實現(xiàn)一日往返，沿線群眾可以充分享受到長三角地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的紅利，對助力區(qū)域向更高質(zhì)量一體化發(fā)展有著重要的意義。

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