虎門(mén)二橋正式建成通車(chē)

發(fā)布日期：2019-04-02來(lái)源：本站編輯：張繼蕊

[摘要]

　　 一橋飛架東西，天塹變通途。4月2日上午10點(diǎn)，虎門(mén)二橋通車(chē)儀式在虎門(mén)二橋坭洲水道橋橋面舉行。歷經(jīng)十年籌劃、五年“智造”的虎門(mén)二橋終于迎來(lái)通車(chē)時(shí)刻。廣州省政府相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、建設(shè)單位、施工單位代表共約500人參加了儀式。中午12點(diǎn)，虎門(mén)二橋正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，向社會(huì)車(chē)輛開(kāi)放。 虎門(mén)二橋設(shè)計(jì)全長(zhǎng)12.89公里，是世界上跨徑最長(zhǎng)的鋼箱梁懸索橋, 包含了大沙水道橋、坭洲水道橋兩座超千米懸索橋。全橋采用雙向8車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，橋梁寬度40.5米。由中交二航局承建的虎門(mén)二橋S3 標(biāo)主要施工內(nèi)容包括大沙水道橋東塔、東錨、全線節(jié)段箱梁預(yù)制拼裝、中引橋、海鷗島互通橋及附屬工程等。

　　 虎門(mén)二橋坭洲水道橋航拍景象(韓冬冬 攝影)

    虎門(mén)二橋是粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃發(fā)布后建成通車(chē)的首個(gè)重點(diǎn)交通項(xiàng)目，將有力改善廣州南部跨越珠江的交通狀況，有效緩解虎門(mén)大橋壓力，打破珠江口兩岸只有一個(gè)通道的瓶頸。通過(guò)虎門(mén)二橋，從廣州南沙到東莞行車(chē)距離可縮短10千米，從東莞到番禺行車(chē)時(shí)間可縮短30分鐘。

　　 大橋的建成不僅為廣州、深圳兩大城市增添一條快速通道，推動(dòng)區(qū)域交通閉環(huán)的加速，更串聯(lián)起廣州南沙自貿(mào)片區(qū)、東莞濱海灣新區(qū)、深圳大空港新城等重大平臺(tái)，進(jìn)一步推動(dòng)區(qū)域間各類(lèi)創(chuàng)新要素的加速順暢流動(dòng)，構(gòu)筑創(chuàng)新閉環(huán)；對(duì)促進(jìn)區(qū)域間人流、物流等經(jīng)濟(jì)發(fā)展要素的快速流動(dòng)，對(duì)珠三角實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展、完善交通體系、打造國(guó)際一流灣區(qū)和世界級(jí)城市群意義深遠(yuǎn)。

　　 虎門(mén)二橋需在珠江入海口上方同時(shí)建設(shè)兩座超千米級(jí)單跨的懸索橋，主橋下方是兩條船舶密集的航道，建設(shè)環(huán)境極其復(fù)雜。承建方中交二航局通過(guò)實(shí)施“卓越工程師”計(jì)劃，專(zhuān)門(mén)組建一支“雕塑家”團(tuán)隊(duì)，創(chuàng)下多項(xiàng)橋梁建設(shè)記錄，實(shí)現(xiàn)了大橋建設(shè)的工廠化、裝配化、智能化和標(biāo)準(zhǔn)化：國(guó)內(nèi)最大規(guī)模單箱雙室斜腹板預(yù)應(yīng)混凝土箱梁預(yù)制、廣東省首次大規(guī)模采用短線匹配法工藝完成寬幅節(jié)段梁安裝、國(guó)內(nèi)懸掛重量及跨徑最大節(jié)段拼裝架橋機(jī)進(jìn)行箱梁拼裝、錨碇施工刷新國(guó)內(nèi)單次砼澆筑方量記錄、廣東省錨碇錨固系統(tǒng)首次大規(guī)模統(tǒng)采用成品索、珠三角軟土地區(qū)最大規(guī)模高墩現(xiàn)澆箱梁施工等。

　　 一橋跨江，氣勢(shì)磅礴。水陸交接處，根植地面的橋墩之上，由3533榀箱梁拼裝而成的混凝土橋面，深蘊(yùn)渾厚之力。從2015年節(jié)段箱梁施工拉開(kāi)帷幕，建設(shè)團(tuán)隊(duì)布設(shè)了被譽(yù)為中國(guó)內(nèi)地最大規(guī)模的節(jié)段箱梁架設(shè)體系，5臺(tái)大型架橋機(jī)如鋼鐵巨臂橫亙大江之上，同時(shí)交叉作業(yè)，采用了被喻為“拼積木”的“短線匹配法”等創(chuàng)新工藝，順利攻克箱梁數(shù)量多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、安裝位置多等難題。

　　 如果將單箱雙室混凝土箱梁結(jié)構(gòu)比作“積木”，S3標(biāo)架橋機(jī)班組的職責(zé)就是將這3533塊積木一個(gè)個(gè)搭起來(lái)。但這些普通的“積木”單重可達(dá)140噸，最重達(dá)170噸。他們需要操縱重達(dá)1300噸的“大鐵臂”架橋機(jī)，先將幾個(gè)“小積木”提吊起來(lái)無(wú)縫拼接，再通過(guò)臨時(shí)錨固、張拉等工序?qū)讉€(gè)“小積木”組成一塊“大積木”，最后用環(huán)氧外索對(duì)“大積木”進(jìn)行穿索、預(yù)緊、張拉等步驟，將其完全變成一個(gè)整體。整個(gè)箱梁拼裝是標(biāo)段施工中的重中之重。建設(shè)團(tuán)隊(duì)以無(wú)畏迎戰(zhàn)的決心和戰(zhàn)斗力，終于在于2018年11月20日成功完成最后一榀節(jié)段箱梁架設(shè)，實(shí)現(xiàn)了箱梁拼裝毫米級(jí)精度和零傷亡、零事故、零失誤目標(biāo)。

　　 在虎門(mén)二橋建設(shè)過(guò)程中，階段梁預(yù)制場(chǎng)還通過(guò)BIM信息化管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了施工管理智能化。

　　 在國(guó)家對(duì)節(jié)能環(huán)保要求不斷提高、勞動(dòng)力成本不斷增長(zhǎng)的大背景下，虎門(mén)二橋建設(shè)團(tuán)隊(duì)不負(fù)使命、砥礪前行，持續(xù)研發(fā)并推廣應(yīng)用一批橋梁智能裝配化建造新技術(shù)，為提升我國(guó)橋梁工業(yè)化、智能化建造水平提供了有益實(shí)踐。（文/張政）

　　 附：

　　 虎門(mén)二橋S3標(biāo)建設(shè)過(guò)程回顧——施工建設(shè)大事記

　　 2014年4月30日，建設(shè)動(dòng)員大會(huì)暨主橋土建標(biāo)施工合同簽約儀式舉行，標(biāo)志著虎門(mén)二橋主體工程建設(shè)進(jìn)入了全面實(shí)施階段；

　　 2014年7月28日，主塔第一根鋼護(hù)筒完成施沉；

　　 2015年6月4日，主線橋第一個(gè)承臺(tái)施工完成；

　　 2015年11月14日，主線橋第一節(jié)墩身；

　　 2016年8月31日,主塔右幅塔柱封頂完成；

　　 2016年10月23日,2016年10月23日，箱梁預(yù)制累計(jì)達(dá)到1000榀；

　　 2016年12月23日，東錨碇側(cè)墻施工全部完成（錨碇主體工程完工）；

　　 2017年10月6日，承臺(tái)全部完成；

　　 2017年11月22日，引橋墩身全部完成；

　　 2017年11月28日，海鷗島互通立交主線橋左幅40號(hào)墩最后一節(jié)混凝土澆筑完成，虎門(mén)二橋S3標(biāo)完成標(biāo)段內(nèi)全部下部結(jié)構(gòu)施工,標(biāo)志著虎門(mén)二橋全面轉(zhuǎn)向上部結(jié)構(gòu)施工攻堅(jiān)階段；

　　 2018年9月14日，全線3536榀節(jié)段梁預(yù)制全部完成；

　　 2018年11月20日，虎門(mén)二橋S3標(biāo)最后一片節(jié)段箱梁成功架設(shè)，大橋主線全面貫通；

　　 2018年12月27日，匝道現(xiàn)澆箱梁全部完成；

　　 2019年3月29日，虎門(mén)二橋交工驗(yàn)收；

　　 2019年4月2日，虎門(mén)二橋正式通車(chē)。

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