商合杭鐵路裕溪河特大橋主橋“牽手”成功

發(fā)布日期：2019-04-24來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)來(lái)源編輯：張世輝

[摘要]

　　 4月21日晚11點(diǎn)許，時(shí)速350公里無(wú)砟軌道、主跨324米高速鐵路斜拉橋——商合杭高鐵裕溪河特大橋主橋鋼箱梁成功合龍，標(biāo)志著繼昌贛高鐵贛江特大橋之后我國(guó)又一高鐵大跨度無(wú)砟軌道斜拉橋進(jìn)入最后實(shí)施階段。 裕溪河特大橋的合龍，不但豐富了鐵四院主跨300米以上無(wú)砟軌道橋梁的技術(shù)條件和實(shí)施能力，而且對(duì)于拓展橋上鋪設(shè)無(wú)砟軌道的適用范圍、豐富我國(guó)無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)理論體系、推動(dòng)無(wú)砟軌道橋梁發(fā)展有著重大意義。

　　 裕溪河特大橋?yàn)樯毯虾几哞F重大控制點(diǎn)，位于安徽省馬鞍山市含山縣與蕪湖市鳩江區(qū)境內(nèi)，主橋全長(zhǎng)686米，采用主跨324米鋼箱桁梁斜拉橋，最大鉆孔樁徑2.5米，樁長(zhǎng)99米，塔底以上索塔全高為123米。

　　 鐵四院副總工程師文望青介紹，設(shè)計(jì)中首次在高速鐵路斜拉橋上采用箱桁組合結(jié)構(gòu)，大大提高了結(jié)構(gòu)剛度，保證了對(duì)無(wú)砟軌道適應(yīng)性要求。同時(shí)橋面利用復(fù)合不銹鋼橋面板的耐腐蝕、耐磨損等特性，減少后期養(yǎng)護(hù)以及維修，實(shí)現(xiàn)成本和高性能的完美結(jié)合；在無(wú)砟軌道橋梁上首次采用軌溫調(diào)節(jié)器與大位移伸縮縫一體化裝置，具有行車(chē)平穩(wěn)、減少養(yǎng)護(hù)維修工作量、提高旅客舒適度等優(yōu)點(diǎn)。

　　 商合杭高速鐵路北起商丘接徐蘭高速鐵路，經(jīng)合肥接合福高速鐵路和滬漢蓉快速鐵路，終至杭州接滬昆高速鐵路，全長(zhǎng)794公里。商合杭鐵路建成后，將實(shí)現(xiàn)河南、安徽、浙江三個(gè)省份交通動(dòng)脈的“無(wú)縫對(duì)接”，加強(qiáng)中、東部經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。

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