北京新機場場道工程第一階段竣工驗收順利通過

發(fā)布日期：2019-05-06來源：中鐵北京工程局編輯：張世輝

[摘要]

　　 4月28日、29日，北京新機場飛行區(qū)工程經(jīng)過長達四年多的緊張施工建設，迎來了第一批次工程竣工驗收，本次參加驗收的有14家場道施工單位，4家助航燈光施工單位，2家附屬工程施工單位，本次參與驗收的業(yè)主單位包括民航華北地區(qū)管理局、北京新機場建設指揮部，勘察單位有民航專業(yè)工程質(zhì)量監(jiān)督總站、設計單位有中國民航機場建設集團有限公司，第三方檢測單位有北京中企卓創(chuàng)科技發(fā)展有限公司以及四家監(jiān)理單位、各家施工單位。

　　驗收現(xiàn)場會

　　 中鐵北京工程局集團北京新機場飛行區(qū)場道八標段項目作為參與新機場建設的重要一員，此次驗收內(nèi)容為T4、T5滑行道及聯(lián)絡道的水泥混凝土道面面層、水泥穩(wěn)定碎石基層、山皮石墊層、土方工程、原地面地基處理工程，驗收面積總計54548平方米。

　　
中鐵北京工程局施工標段驗收會


在北京新機場跑道八標段實測實量

　　本次竣工驗收分為三個檢查組，分別為外觀檢查組，實測實量組及資料組，檢查組對現(xiàn)場進行實測實量，并對工程進行了全面檢查，工程實體質(zhì)量符合驗收規(guī)范和設計要求，各項管理資料及質(zhì)量控制資料齊全，驗收結(jié)果評定為合格。

　　 北京新機場項目作為集團的重點項目，從項目開工建設以來就備受關(guān)注，項目曾獲得多項成績和榮譽，但在建設過程中遇到的很多困難甚至“大難題”卻少有人知曉。項目自2015年10月1日開工以來，先后遇到過征地拆遷滯后、土方回填土源供應不足、APM通道施工圖遲遲未能下發(fā)、施工場地被溝塘積水浸泡、四條軌道線占地施工等難題。其中，四條軌道線占地施工的問題就屬于“大難題”，對項目施工進度影響巨大。

　　 四條軌道線自北向南貫穿我標段，均為明挖隧道施工，占地施工面積占標段總面積的65%以上，原計劃2018年5月底前全部完成并進行場地移交，但直到2018年10月份才開始移交，至2019年1月份全部移交完成，導致北京新機場項目施工作業(yè)面嚴重不足，施工進度緩慢，但項目全體員工并沒有氣餒，而是積極尋找對策，在此期間，項目先后完成了APM通道和可施工范圍內(nèi)的道面面層完成，優(yōu)化了部分施工工藝，開展科技創(chuàng)新及節(jié)能減排工作，積極進行原材料備料，承接部分新增工程等。待各條軌道線移交場地后，項目見縫插針式地進行山皮石墊層鋪筑，并在2019年春節(jié)前完成了全部的山皮石墊層施。

　　 春節(jié)過后，待施工條件具備后，項目立即組織進行水泥穩(wěn)定碎石基層及水泥混凝土道面面層的施工，為加快施工進度，給水泥混凝土道面提供充足的施工作業(yè)面，經(jīng)過試驗段施工，水泥穩(wěn)定碎石基層優(yōu)化了施工工藝，在保證質(zhì)量的前提下節(jié)約了50%的時間消耗。水泥混凝土道面面層施工采用兩個施工班組同時作業(yè)，每個班組每天施工滿負荷，確保水泥混凝土面層每天至少完成1200方，T4、T5滑行道及聯(lián)絡道工程施工工期比原有計劃提前了9天，為本次竣工驗收提供了充足保障。（通訊員：牛龍龍 文圖/高潔 王金金）

【相關(guān)閱讀】

• 貴陽龍洞堡機場三期西北站坪 道面混凝土試驗段順利完
• 中鐵北京工程局成都天府機場項目新增空管區(qū)域及2號下
• 中鐵北京工程局承建的貴陽龍洞堡機場項目爆破工程順利
• 中鐵北京工程局青島新機場場道8標項目道面混凝土施工
• 中鐵北京局機場工程分公司青島新機場項目水穩(wěn)攤鋪和山
• 國內(nèi)最深海底隧道——青島地鐵1號線海底隧道貫通