“一帶一路”推動基建業務發展

發布日期：2015-02-10來源：編輯：龔煒

[摘要]

　　一、“一帶一路”互聯互通大背景

　　作為全球第二大經濟體，中國經濟近年來突飛猛進的增長給全球化博弈帶來了新的突破點，中國在國際社會中的話語權也在逐步加強。基于國家發展戰略及世界發展大勢，為向外輸出產能、開拓外交戰略縱深、掌握能源資源、深化區域貿易主導權，中國政府適時提出了“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的戰略發展宏圖。伴隨著“一帶一路”戰略的逐步落實，中國有望在亞太地區建立以中國經濟為核心的新平衡點，并與西方國家主導的TPP及TTIP相互制約、抗衡。

　　一帶一路的執行，首先要做到互聯互通建設，其中，全方位基礎設施建設，即由鐵路、公路、港口、機場等交通基礎設施的建設是重中之重。一帶一路所帶動的經濟活動，就是靠這些交通點對相關國家、地區進行輸送的。同時，在進行互聯互通建設的同時，就能夠輸出建筑業、制造業等中資企業的產能，從而拉動經濟增長和就業，并提升相關國家的經濟發展和民生水平。

　　為推動一帶一路戰略建設，2014年11月8日，國家出資400億美元成立絲路基金，為一帶一路戰略沿線國家基礎設施、資源開發、產業合作和金融合作等與互聯互通有關的項目提供投融資支持平臺。另外，2014年10月24日，中國牽頭21國成立亞洲基礎設施投資銀行，用以向包括東盟國家在內的本地區發展中國家基礎設施建設提供資金。中交集團作為交通基礎設施建設的領頭企業，勢必會緊跟政策導向，在相關國家運作、落實互聯互通項目，把握機會，順勢發展。

　　二、馬來西亞與21世紀海上絲綢之路

　　東盟總面積約444萬平方公里，人口5.91億，2013年總GDP約2萬億美元，是中國的第三大貿易合作伙伴。另外，東盟與中日韓(10+3)、東盟與中國(10+1)合作機制已經發展成為東亞合作的主要渠道。在中國與東盟建立戰略合作伙伴關系十周年之際，習近平主席在出訪東盟國家時提出建設“21世紀海上絲綢之路”。

　　東盟國家中，與中國建交最早的是地處東南亞核心地段的馬來西亞，1974年5月31日，時任首相敦拉薩的北京之行，奠定了中馬關系具有歷史意義的里程碑。中國與馬來西亞的友好交往已有2000多年的歷史，15世紀中國明朝就與馬來半島的馬六甲王國關系密切，雙方的經濟和文化交往不斷。鄭和下西洋，曾到訪馬六甲，并留下不少傳奇故事和歷史古跡。進入上世紀70年代后，馬來西亞在東盟國家中率先改變敵視中國的政策，為同中國改善關系采取了相應的措施。21世紀，中國、馬來西亞兩國領導人互訪頻繁，雙邊經濟貿易持續增長，2013年，中馬雙邊貿易額已經突破1000億美元。中國是馬來西亞最大的貿易伙伴，馬來西亞也已經連續6年成為中國在東盟國家中最大的貿易伙伴。2014年正值中馬建交40周年之際，馬來西亞必將成為新絲綢之路的重要一站。

　　三、馬來西亞交通基礎設施建設

　　馬來西亞是東盟國家中基礎設施最為發達的國家之一，尤其是在馬哈蒂爾執政時期，經濟繁榮昌盛，政府大力發展公共事業，建成了南北高速、吉隆坡國際機場、巴生西港等一大批交通要道。截至2013年，馬來西亞公路總里程達到94,500公里，其中70,970公里有路面鋪設，49,935公里為兩車道以上的聯邦道路。鐵路總里程約1,800公里，其中南北鐵路正在進行電氣化雙線改造。各類型港口、碼頭42個，主要海運港口7個，分別為巴生西港、巴生北港、PTP港、檳城港、新山港、民都魯港、亞庇港。機場83座，32座有鋪設跑道。

　　從以上數據可以看出，馬來西亞的交通基礎設施已經形成一定規模，未來市場是否仍值得關注?根據普華永道分析數據，東盟國家未來十年的基礎設施投資巨大。印尼居首位，投資額可達1650億美元，其次是泰國585億美元，第三是越南560億美元。馬來西亞位居第四，約480億美元，依然有較大規模。原因主要有以下幾點。一是馬來西亞基建雖然較為發達，但是資源分布嚴重不均，東馬仍然較為落后，幾乎沒有高速公路，鐵路總里程為134公里，港口方面僅有民都魯港初具規模，仍有較大發展空間。二是馬來西亞經濟持續穩定增長，近年來，馬來西亞GDP增幅一直穩定在5%左右。三是馬來西亞地處馬六甲海峽，是國際海運要道，巴生港、檳城港、PTP港勢必不斷擴建、升級，與新加坡港相抗衡。四是中馬關系長期友好，中馬經貿互動頻繁，雙邊政府間合作較多，亟需打通西馬東海岸與中國南部海岸的海運通道。

　　四、緊抓機遇，推動馬來西亞鐵路、港口項目建設

　　在中國政府“一帶一路”政策的導向下，相信中馬兩國會加強在交通基礎設施建設領域的合作，其中帶動最為突出的是鐵路與港口兩個行業。根據馬來西亞政府計劃，南北鐵路電氣化改造工程的南部段將交由中國公司建設。另外，馬來西亞與新加坡政府已經達成協議，決定建設吉隆坡至新加坡的客運高速鐵路。而廣西省政府與馬來西亞合作的中馬工業園(欽州)、馬中工業園(關丹)已投入建設，馬來西亞需要擴建關丹港以滿足海運物流需求。

　　綜上所述，在馬來西亞基建市場開拓過程中，需要順應中國政府政策導向，緊緊抓住這一歷史性機遇，乘勢而上、奮發有為，從戰略和全局高度加速轉變經營思路，將主要力量集中在鐵路與港口行業。必須在“一帶一路”政策落實過程中搶占戰略制高點，真正實現質的突破。　(作者：中國港灣(馬來西亞)有限公司 姜帆)

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