打造中國鐵路新坐標

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打造中國鐵路新坐標

—黃韓侯鐵路施工紀實

發布日期：2014-12-10來源：中鐵二十局編輯：靳明偉

[摘要]

　　在中國目前正在施工的鐵路建設項目中，黃韓侯鐵路以其獨特的設計理念和施工建設標準，體現了當今中國鐵路設計施工嶄新的理念和思潮，展現了建筑與自然的和諧、建筑對人類的關愛、建筑抗擊地震等災害的能力以及當代人最新潮的視覺審美觀，獨自擁有了一組“中國鐵路建設之最”，在新中國鐵路建設史上占據了一席之地，成為中國鐵路建設新的坐標。

　　中國鐵建二十局集團三公司黨委書記秦文說：在三公司目前施工的鐵路項目中，黃韓侯不僅在濕陷黃土隧道、防震橋墩以及新黃河大橋等方面有多項指標擁有中國第一，而且在施工中以超前的謀劃、超常的重視、規范的管理創造了多項全線第一，贏得了業主、監理及社會各界的好評，成了全線的亮點。

　　中國運動健兒在倫敦奧運會摘金奪銀的日子里，記者一行來到火熱的黃韓侯鐵路施工一線采訪，見證了中國鐵路人在黃土高原上展現的時代精神，結識了一群中國鐵路建設的熱血兒女，他們用責任和忠誠體現了企業的追求，孕育了“薪火相傳，百折不撓”的黃韓侯精神。

　　黃(陵)韓(城)侯(馬)鐵路位于陜西省東部及山西省西南部，正線從在建包西鐵路北塬站引出，新建鐵路經陜西省白水、澄城、合陽縣至既有侯西鐵路芝陽站，之后沿既有侯西鐵路增建二線并對既有線進行電氣化改造，過韓城市在禹門口跨越黃河后進入山西省境內，經河津市、稷山、新絳后引入侯馬站。

　　黃韓侯鐵路按國家Ⅰ級鐵路標準設計，正線全長204.5公里，雙線電氣化，其中北塬至芝陽新建雙線83km、芝陽至侯馬段增建第二線122km。工程還包括侯馬樞紐改擴建工程、合陽地區聯絡線5.6km、侯西線南永寧至張橋既有線電化改造96km。

　　黃韓侯鐵路建成后，不僅能夠強化隴海鐵路“兩翼”的分流功能，還能夠滿足陜北、山西中南部地區煤炭外運量增長的需要，使陜北地區發往侯馬以遠的煤炭較經包西線、西延線、侯西線縮短運輸距離130公里，是晉陜兩省煤炭運輸新的便捷通道。

　　二十局集團中標的黃韓侯鐵路HHZQ-1標段位于陜西白水、澄城縣境內，線路全長44.66公里，總投資17億元，總工期33個月。本標段的重難點工程主要有全長8346米的北塬雙線喇叭口隧道和新黃河特大橋、縱目溝特大橋等。北塬隧道要穿越水平巖層、土巖分界及黃土層，其喇叭口部位是我國同類地質條件下跨度最大，施工難度最大、安全風險最高的鐵路隧道。高129米，最大跨徑136米連續剛構的縱目溝特大橋，其5號墩屬新型柱板式厚壁空心橋墩，是“5.12”汶川大地震后我國首次采用此類設計，是國家相關部委院校及鐵道部的科研攻關項目，其新技術、新工藝、新材料的運用沒有成功經驗可供借鑒。而全長803.15米，設計建在千里黃河龍門之上的新黃河特大橋，其最大跨徑為156米的簡支鋼桁梁，是我國同類型橋梁跨度之最，也是同類型橋梁的極限長度。

　　二十局集團公司對黃韓侯鐵路的施工高度重視。在接到中標通知的第一時間，集團公司就召開會議，專題研究黃韓侯鐵路相關事宜。二十局集團公司主管領導指出：我們中標的黃韓侯鐵路標段，不僅有多項全國之最，而且地處陜西的延安、渭南以及山西的河津，從革命圣地延安的土地上開始，黃韓侯鐵路將中華民族人文始祖黃帝陵，文化始祖倉頡墓、倉頡廟，以及治水的大禹、白酒發明者杜康、著名文史學家司馬遷、民居活化石黨家村、八路軍東渡黃河遺址、黃河龍門等閃光的歷史遺跡和人物緊緊地串了在一起。同時，二十局集團還在這里建成了兵改工后承擔的第一條鐵路——罕(井)東(坡)鐵路，作為和西部和陜西有著不解情緣的中央企業，二十局集團的總部坐落在古城西安，因而，必須把黃韓侯鐵路打造成傳承歷史、提升信譽、再樹形像、重鑄輝煌的具有豐富企業精神內涵的精品工程和 “家門口工程”。會議決定由組織指揮過著名的青藏鐵路風火山標段施工、具有豐富實踐經驗的集團公司副總經理陳文珍代表集團公司具體負責黃韓侯鐵路的協調指揮，三公司全面負責該項目的組織實施，一公司抽調施工力量擔負新黃河特大橋的施工任務。

　　三公司黃韓侯鐵路工程指揮部設在渭南白水縣。兵改工初期，二十局罕東鐵路指揮部也設在白水。那時，作為文藝戰士，我曾到白水和罕東鐵路工地慰問演出，采訪和見證了中國采用滑模技術施工的最高橋——罕東鐵路文中溝大橋。再次踏上這片熱土，記者忍不住情思涌動。

　　渭南是中華民族的發祥地之一。“華夏”一詞即源于渭南：“華”即華山，“夏”指地處韓城的“夏陽”。這里還是《詩經》開篇之作《關關雎鳩》產生的地方。周、秦、漢、唐以來，渭南一直是“三秦要道，八省通衢”的京畿重地，歷來為兵家必爭之地，古長城、古戰場遺跡甚多，列入開發和保護的文物景點、國家級非物質文化遺產等名目列陜西乃至全國前列。渭南的歷史名人若燦爛星辰，不勝枚舉。是愛國將領楊虎城，黨和國家領導人習仲勛、現任國家副主席習近平的家鄉。

　　在白水縣的三公司黃韓侯鐵路工程指揮，現任指揮長、三公司總工程師劉義立向記者一行介紹了黃韓侯項目目前的施工進展情況。

　　我們到來的時候，三公司黃韓侯項目已累計完成投資占到了合同總額的近50%，2011年下半年和2012年上半年，三公司黃韓侯指揮部在業主西安鐵路局組織的綜合信用評價中，連續兩次獲得第一名，極大地提升了二十局集團及三公司在西安鐵路局的市場美譽度和競爭力。經過歷任項目班子和所有參建員工的不斷探索和努力，項目步入良性發展軌道。

　　2012年，三公司從上到下，在所有在建項目中全面開展“項目管理規范年”和“作風紀律建設年”活動，黃韓侯指揮部以此為契機，在公司主管領導的大力支持下，下大力加強項目標準化建設。不久前，業主方西安鐵路局在三公司管轄的縱目溝特大橋施工現場召開了建設系統安全風險管理現場會，組織了西安鐵路局七大鐵路建設指揮部及局內建設系統有關人員進行了觀摩學習活動，黃韓侯指揮部被樹為全線和西安鐵路局建設系統“安全風險管理樣板示范單位”。在我們采訪之前，三公司剛剛在這里召開了全公司上半年生產經營分析會和黨建工作座談會，全公司來自全國各地的所有在建項目的130多名主要管理和相關人員，見證了黃韓侯項目的現場風采。更讓人欣慰的是，業主、監理和社會各界對三公司黃韓侯項目標準化建設的評價越來越好。目前僅業主獎給該標段的獎金就高達三百多萬元。指揮部被陜西省總工會評為“陜西省重點工程建設立功競賽先進集體”，被西安鐵路局評為“2011年度鐵路建設先進指揮部”。省內外多家單位、院校組織人員到三公司施工現場觀摩，多家新聞媒體對此給予關注報道。

　　劉義立是個謙遜和低調的人。他說：三公司在黃韓侯項目的施工雖然取得了一定的成績，這和集團公司、三公司領導以及指揮部歷任項目班子的努力是分不開的。集團公司將這么一個重要的項目交給三公司，三公司的歷任領導對此都十分重視。剛接過任務的時候，三公司舉全公司之力，甚至將公司機關都搬到了指揮部現場，時任三公司總經理的劉虎軍親自擔任指揮長，并向參建員工提出了“高”標準、“快”節奏、“嚴”管理的“三字方針”，在常務副指揮長趙謙等項目領導的具體組織實施中，在臨設、安全、質量、現場管理、成本等方面做了大量工作，取得了較好成績。在兩屆班子過渡期間，現任項目常務副指揮長兼總工程師任高峰還負責了一段時間的全面工作。非常細心的劉義立深有感觸地說：要搞好一個單位需要大家的努力，而要搞壞一個單位，一個人足也。他說：不僅黃韓侯項目是這樣，一屆接一屆，都想把工作往好處干，集團公司、三公司領導也都對黃韓侯給予了高度的關注和極大的支持，現任三公司主管，從代總經理任霄、黨委書記秦文到機關的每個部室，都對黃韓侯給予了全力支持，這正好體現了“薪火相傳，百折不撓”的黃韓侯精神。

　　1995年大學畢業的劉義立，曾任過項目助理工程師、技術科長、副總工、總工、集團公司經營部工程師、施組科長、副總工程師，集團公司襄渝二線總工程師、川渝公司總工程師、三公司總工程師等職。2001年，劉義立被二十局集團公司評為“青年拔尖人才”，多次榮獲集團公司先進個人、優秀共產黨員、六好共產黨員標兵、陜西省國資委系統青年突擊手等榮譽稱號，先后獲得股份公司科技創新一等獎，集團公司科技創新一等獎、二等獎。

　　他在任襄渝二線總工期間，主管技術、質量、安全及前期施組方案及難點技術方案的制定、實施和考核，他腳踏實地的工作作風和卓越的工作成效受到業主的高度贊譽，為襄渝二線戰役的全面勝利做出貢獻。任川渝公司總工期間他還兼任奉云高速公路項目總工程師，他帶領項目部的一群年輕的技術人員創造性地開展工作，施工管理、進度、安全、質量等在渝東公司組織的檢查評比中名列前茅，為企業贏得了較好社會信譽。

　　任三公司總工期間，曾先后兼任西安地鐵和成都地鐵總工。多年的磨練已使得劉義立在項目管理上駕輕就熟，舉重若輕，在有名的成都地鐵春熙站的施工中，僅圍護結構優化設計一項，就為企業節約成本1500萬元，而且兩個項目的成功操控，為公司在地鐵領域創造了較好信譽和業績。在任三公司總工以來的兩年多時間里，劉義立為技術管理工作準確定位，努力夯實基礎管理，著重人才培養，放眼企業的長遠發展，從而使項目的安全、質量始終處于可控狀態，為企業發展壯大做出了貢獻。

　　達陜高速公路項目，曾經是集團公司和三公司出了名的“頭疼”項目。在更換了四任項目經理依然不能實現改觀的情況下，三公司領導把這個難攤子交給了劉義立。

　　達陜項目是劉義立第一次真正擔任項目經理、初試牛刀的一個項目，可是第一次遇到的就是燙手的“山芋”。

　　在管理上，劉義立有一個很樸實卻很管用的觀點：工作要靠大家干，要調動每一個人的積極性，人心齊，泰山移，只有每一個人都自覺工作才能把一個團體搞好。每個都有優點，也都有缺點，所以一定要用人的長處，放大人的優點，縮小人的缺點，要尊重人，培養人的自信心，挖掘人的極大的無形潛力，領導要勇于承擔責任，讓手下人把精力全部用在工作上，要創造快樂工作、開心工作的良好環境，只要每個人都調動起來了，就沒有管不好的項目，沒有干不好的單位。

　　來到達陜之前，項目現場管理混亂，士氣低落，隊伍扯皮，進度嚴重滯后，業主約見集團公司法人。劉義立的到來，又剛好趕上百年不遇的2010年萬源“7.17”洪災，這使舉步維艱的現場又雪上加霜。

　　在對現場癥疾進行了全面的診斷后，劉義立用自己獨特的人格魅力和充滿人文關懷的管理，全面培養大家的自信心，增強團體的凝聚力和向心力，項目部的面貌很快得到改觀。當年完成產值2.4億，是前三年產值的2倍，完成預制梁1200余片，架設1500余片，項目各項工作由倒數第二名上升到全線先進行列，多個節點工期的實現得到業主的賀電嘉獎，一個徹底癱瘓的項目短時間變成了積極向上、團結和諧、能擔重任、能戰勝困難的團隊，項目各項管理特別是成本管理受到集團公司和三公司領導的高度贊揚。

　　有了對管理的正確認識和在達陜項目的重要實踐，上任黃韓侯以來，他很快理順了內部和與業主各部門的關系，施工現場捷報頻傳，成了全線的亮點。

　　劉義立說：目前取得的只是階段性成果，后面還有太多的工作要做，笑到最后的才是勝利者。

　　三公司黃韓侯項目，作為一個擁有多項全國第一的鐵路工程，劉義立推薦記者一定要采訪項目常務副指揮長、總工程師任高峰。

　　任高峰是三公司副總工程師，從這一點我們不難看出，三公司對黃韓侯項目有多么的重視。1993年畢業以來，任高峰曾參加過寶中、朔黃、西合鐵路以及京沈、西閻、西禹、寧杭、吳子高速公路的建設，作為總工擔負了內蒙古獨貴塔拉黃河特大橋建設，2008年至2010年出任集團公司西北指揮部工程科科長。他所參建和負責的項目均以優良的質量、和諧的路地關系受到業主和同行的好評，本人也在長期的實踐中積累了豐富的項目管理經驗。

　　有著高級工程師職稱的任高峰，在技術管理上能理論聯系實際，靈活運用科學的方法解決實際技術問題。

　　從來奉行“高調做事、低調做人”的任高峰，講起自己的技術成果來如數家珍。他目前取得的主要的技術成果有：寧杭高速軟基處理，西禹高速旋挖鉆施工地震液化帶粉砂超長樁施工方案，黃河濕地大體積承臺降水開挖綜合施工技術，空心薄壁墩液壓翻模技術，50米T梁預制及架設方案，吳子高速公路黃土高塬山區小半徑曲線橋梁架設方案，誘發性巨型滑坡體綜合治理施工方案，濕陷性黃土隧道淺埋偏壓施工工藝，獨貴塔拉黃河大橋引橋跨墩龍門吊制架梁以及主橋深水基礎施工方案，寶漢高速亞洲第二高橋綜合施工方案等，多次在股份公司和集團公司獲獎。同時他還多次獲得集團公司“六好共產黨員標兵”、“先進工作者”、“優秀總工程師”、“股份公司先進科技工作者”等榮譽稱號。

　　作為黃韓侯項目的技術負責人，自2010年9月上場以來，面對眾多難題，任高峰始終處于高速運轉狀態。目前已克服了大體積承臺施工、高墩大跨橋群等方面的技術難題，項目施工技術、進度、安全、質量一直按既定方針推進。

　　黃韓侯鐵路難點項目較多，富含水土石分界，水平軟弱圍巖，圍巖應力復雜多變的喇叭口隧道施工，洞口偏壓淺埋濕陷性黃土地段等長大黃土隧道;柱板式異型高墩，多座高墩T構橋梁;新黃河橋國內最大跨度簡支鋼桁梁制架;黃河深水基礎;厚層地震液化帶粉砂下臥高強度石灰巖地層樁基施工都是該項目尖端的技術難題。除此之外，還有大體積承臺施工，高墩大跨橋群，復雜地質隧道等，種類繁多，稍有不慎，每一個細小的環節都將導致嚴重的后果。面對三公司最重大的項目，任高峰深深知道自己肩上擔子的份量。

　　作為技術總管，任高峰深知測量、試驗、圖紙、技術方案等基礎工作的重要性，他始終把“圖紙、測量、試驗”作為技術工作的關鍵，積極與設計、監理、業主及時協調溝通。據他的同事介紹，他一次在去設計院辦事的途中因為痛風倒在路上，為了不影響工作，他請人把自己背到了設計院，堅持把事情辦完后才去醫院看病，這樣的敬業精神讓設計院的同志十分感動。

　　為了使施工方案不僅滿足需要，而且要實現超前和優化，盡力引進目前國際國內的先進技術、新工藝、新工法和新材料，他已多次組織召開有國家及建筑行業著名專家參與的論證會、研討會，為一個個“中國第一”的技術難題結上了保險繩，為施工生產提供了強有力的技術保障。任高峰說：總工的作用無非就是解決好技術難題的同時，利用科技手段保證工程的安全、質量，減輕勞動強度，減少不必要的環節，達到增收節支。據介紹，僅縱目溝特大橋施工中一項技術方案的改進就節約了800萬元，除此之外，任高峰還繞有興趣地為我們講述眾多技術攻關的例子。

　　為了讓廣大技術人員的心血轉化為規范的科研成果，二十局集團和中國鐵建股份公司已將《黃土地區大涌水量長大隧道施工技術研究》、《黃韓侯鐵路新黃河特大橋156m跨鋼桁梁懸拼施工技術研究》、《縱目溝特大橋105米高墩施工技術研究》作為科研項目進行立項研究。其中，他們在新黃河特大橋基礎施工中開展的專題項目《復雜環境下淺孔控制爆破橋梁基坑開挖綜合技術》，經中國工程爆破協會主持的科技成果鑒定，該技術達到國際先進水平。

　　任高峰說：在黃韓侯項目上，我們不僅要完成設計施工的要求，建一項光耀企業的精品工程，我們還有一個重要的任務就是，出一批高水準的科研成果，培養一批高素質的技術人才，為企業可持續發展注入生機和活力。

　　任高峰充滿激情地說：講得好不如做得好，還是到現場去看看黃韓侯人的杰作吧，去真實體驗一下那些中國第一。

　　這是一個地面溫度超過攝氏40度高溫的十分炎熱的下午，指揮部安排我們采訪的第一站是二分部，二分部離縣城最近，那里有“中國鐵路第一墩”——縱目溝大橋5號墩。

　　二分部擔負著兩座特大橋、七座大中橋及46萬立方土方工程的施工任務，總投資近5.8億元，管區全長近17公里，跨白水和澄城兩縣4個鄉鎮12個自然村。

　　在黃韓侯，一個分部就相當于別的地方一個大型高速公路項目。

　　一路上，二分部辦公室主任孫青川熱情地給我們介紹二分部的情況。

　　小孫是一位年輕的川妹子，卻是二十局集團新聞戰線的“老兵”，三次參加過集團公司的組織的宣傳文化培訓班，發表過不少新聞作品。他們倆口都是 “鐵二代”，老公請病假回家了。女兒周倩如出生后她只帶了10個月就離開女兒上了工地，如今女兒已經9歲了，說起這些小孫就言語哽咽。

　　說話間，史官鎮的路牌映入眼瞼，這是倉頡的故鄉，倉頡造字功高蓋世，皇帝賜姓倉。倉字的原意為：君上一人，可見皇帝對倉頡有多么高的評價。自倉頡被封為史官后，這里幾千年來就一直保持了這個地名。車行不遠就是倉頡廟和倉頡墓，因為二分部平時就對保護文物和許多公益事業都有捐款參與，所以我們被特許進入參拜。這是中國文化和中華文明的神圣殿堂，厚重的底蘊令人無限崇敬。

　　離廟堂不遠就是施工工地。孫青川說：其實二分部擔負的工程，縱目溝特大橋只是一個代表，除了縱目溝之外還有很多的重難點工程。

　　我們先后到史官溝大橋和孔走河特大橋工地拍照，這些大橋的規模已經令我們感嘆不已了?？墒?，當我們來到縱目溝溝底的時候，龐大而獨具形像特點的 5號墩讓我們更加感嘆，整個溝的視線幾乎被這個粗壯的橋墩占據，我們只好沿著陡峭的“羊腸小道”爬上半山腰為橋墩拍照。夕陽下，5號墩的四根立柱像四個巨人的脊梁被四方的板塊牢牢地連在一起，如同神話中的巨獸在大山間慢慢長高，工人施工中傳出的各種聲音，像悠遠的天籟之音從遠古傳來，在這黃土高原雄闊的原野上飄蕩。

　　在溝的另一面山坡上，設有5號墩的觀禮臺和裝備了最現代化的安全質量實時監測視頻系統，大橋施工中的每一個部位及每一個程序在這里都可盡收眼底。

　　來到二分部住地時，分部經理程凱去指揮部開會了還沒回來。項目書記梁崢括介紹說：縱目溝特大橋全長806.98 米，橋高129米，全橋由12孔簡支梁、4孔預應力混凝土連續剛構梁組成，其中2跨主跨連續梁跨徑均為136米，居西北鐵路橋梁第一，全國鐵路橋梁第二。主橋墩5號墩墩高105米，設計為新型柱板式厚壁空心橋墩，為國內首創，是全線重難點控制性工程，也是鐵道部科研攻關項目。主墩樁基礎設計為24根直徑 2.5米挖孔樁、27米樁基9根、17米樁基15根，承臺高度5米，橫向寬31.6米，縱向寬22.1米，僅承臺砼方量就達3492立方，這在我國鐵路橋梁施工中前所未有。全橋承載著高墩結構、高墩力學特性、高墩車橋耦合動力、高墩抗風、抗震性能能研究課題。施工中采用全液壓自動爬模系統保證高墩質量和工藝要求，通過微電腦自動控制噴淋系統保證高墩混凝土養生。

　　從鐵建人的“黃埔軍校”石家莊鐵道學習畢業的程凱，曾負責過多個項目的總工，還擔負過集團公司蒙古國鐵路項目鋪架二隊隊長，我們有理由相信，他和他的團隊一定會以中國鐵路第一墩的建設，成為中國鐵路建設史上的亮點。

　　按照指揮部辦公室的安排，第二天我們采訪一分部和三分部。

　　吃過早飯從白水出發，車在山路上顛簸了三個小時后，我們來到一分部。越野車從塵土飛揚的道路突然就拐進了一個像莊園一樣整潔的院子，一分部給所有客人的映像與眾不同。

　　一分部擔負著六橋、三隧、三涵及18.3萬路基挖填方，其中北塬(雙線喇叭口)隧道是全線的控制性工程。隧道占線路總長的60%以上，是全線之最。

　　特別是北塬雙線喇叭口隧道，其左右線進口段為單線隧道，經變線采用連拱結構、大跨結構過渡后，左右線并線為雙線隧道。該隧道有淺埋段681米，需穿越溝谷7處，淺埋段巖質上硬下軟，溝內地表水豐富，形成集水區，正常涌水量4177.1m?/d ，最大涌水量10442.785m?/d ，其特殊地質、涌水量、喇叭口處的跨度及施工參統等在我國內同類型隧道中也屬罕見，沒有成功的施工經驗可供借鑒，是黃韓侯鐵路控制性重難點工程之一。

　　一分部處于黃韓侯最西端，所擔負工程包含了包西鐵路既有線及新線施工的所有工序工藝，施工難度自不必說，一分部還是承擔投資額最大、勞務隊最多的分部，因而也是管理難度較大的分部。去年鐵路投資環境不佳，一分部卻實現了隊伍的平穩過度，節約了大量的管理費用，受到業主和指揮部高度肯定。同時，他們在全線第一家實現隧道貫通，業主一次獎勵20萬元，指揮部獎5萬。為了盡早樹立起外部形像，他們首先搶起來一座大橋，并將北塬出口和鹿角隧道的一個口作為重點，高標準實施標準化建設，受到上級檢查部門的一致好評。

　　一分部經理李文廣是劉義立推薦我們重點采訪的對像之一。采訪完李文廣，你會覺得寫稿很容易，只要你把他講的話原原本本記下來就是最好的新聞稿，這讓我們喜出望外。

　　在工程隊建設的探索方面，一分部有很多亮點。

　　一進門，年輕漂亮的辦公室主任王歡就遞給我們每人一本編排精美的一分部畫冊，上面仔細介紹了一分部擔負的工程及平時組織活動的精彩瞬間。

　　一分部有自己的菜園，那是受施工和生活排水影響的一塊地，以前老百姓天天找麻煩要補償，分部領導就將這片地全部租下來作為菜園，劃片分包，休息的時候，每個部室的人員都精心種植、培養，菜園里長滿了各式蔬菜瓜果，不但自己吃不完，還經常送給指揮部和其他工區。

　　一分部有自己的醫藥室。書記邢炳章在管好自己黨務工作的同時，也讓自己幾十年來在醫療衛生方面的本領有了用武之地。

　　一分部是我所采訪過的唯一強力執行職工和民工帶薪休假的工程隊，而且給員工休假期間發工資所用的錢全部是分部自己創效的收入，不需要上級單位的另行撥付。

　　一分部每半個月就會組織一次活動，分部用車把大家從各個分散的工點接到分部，大家一起會餐、唱卡拉OK，讓大家盡情吐露心聲。重大節日，他們總是在安排好施工的情況下，組織大家到附近的洛川、延安、黃河壺口瀑布等旅游景點觀光、學習。

　　一分部的職工書屋和活動室獨具特色。不僅活動器材齊全、圖書數量多，而且很多的書籍都是根據員工的要求采購的。

　　一分部是業主西安鐵路局評出的唯一的先進項目部。上級和業主來人都喜歡在一分部吃飯，不僅飯香，而且臨行前還會讓客人帶上很多自產無公害綠色蔬菜。

　　一分部有長遠的工程隊建設計劃，他們以創建學習型團隊為主線，以員工的在職繼續教育、論文的發表及科研成果為抓手，為大家創造條件，提供各種學習、培訓機會，并根據所擔負工程情況和員工的需求，邀請專家到隊里給大家授課培訓。

　　一分部確實有很多的亮點，采訪完李文廣，才知道他以前管過的項目不僅人氣旺、創利高，而且從來沒干過虧損工程。這都源于他干過技術、計財，現在又干行政管理，而且是湖南人。

　　記者開玩笑說：湖南人把一個國家都能管好，管一個隊，管一個項目當然是小菜一堞。35歲的李文廣聽后哈哈大笑。

　　在一分部吃過他們特別準備的午飯，我們出發去三分部采訪。

　　正午的烈日下，渭北高原熱浪滾滾。我們到達的時候，分部經理康云去參加業主的會議了，書記劉民主也有事沒在家。總工曹景給我們介紹情況。

　　三分部擔負著總投資4.7億的施工任務，線路長17公里，因此與地方的協調難度極大。

　　2002年畢業的曹景，剛畢業就參加了著名的陜西佛坪抗洪搶險，擔負過吳子、西長鳳項目的技術工作。據曹景介紹：三分部在黃韓侯擔負的工程，管段內有全標段最長的黃土路基，且橋梁跨度大，高墩多，安全風險高。重點工程長寧河特大橋橋高92米，最大跨度為100米，縣西河特大橋橋高為69米，最大跨度為100米，兩座大橋都是預應力砼連續剛構懸灌施工，地質地形十分復雜，為了保證橋墩施工所需的溫度，二次投入大。該路段有全線最多的地下墓穴和土窯，施工程序多，工藝雜，同時，三分部的管理團隊十分年輕，平均年齡23歲，技術人員全部是2009年和2010年新分配的學生，去年剛分來的學生中有的已經擔起了工班長職務。

　　辦公室主任吳玫媚曾是一名優秀人民教師，代表三公司多次參加過集團公司組織的大型巡回演講活動。她說：我們三分部雖然沒有屬于“國內第一”的單項工程，但是我們所擔負的工程也很有特點，也非常艱難，同時，我們分部為三公司培養鍛煉了一大批專業技術及復合型人才，這對公司的長遠發展十分重要。她說：你們下次來了一定要好好采訪一下我們的經理康云。在吳玫媚提供給我們的材料里，我們看到：1983年入伍的康云，曾四次榮立三等功，是成都軍區嘉獎 “戰斗英雄”，轉業到我集團公司后，擔負過多個項目的隊長、副經理及經理職務，六次被評為先進生產工作者和六好共產黨員。在西長鳳項目任書記期間，他強力推行情感化管理，把關心職工其身利益作大事來抓，督促項目做好職工的工資發放和“五險一金”繳納，在他的關心下，項目部有了職工生日統計表，生日里為“壽星”添碗長壽面，我把這叫鐵血軍人的柔情，僅憑這一點，我就覺得，康云一定會帶領他的員工，在黃韓侯交出一份滿意的答卷。

　　離開三分部住地，吳玫媚、曹景帶我們去施工現場拍照，遠遠看去，長寧河、縣西河特大橋已初具規模，不斷長高的大橋，像彩虹騰起在神奇的渭北高原。那一段長長的路基，在夏日的陽光下像一條黃色巨龍伸向遙遠的天際。

　　第三天吃過早飯，我們在指揮部對總工任高峰進行了突擊采訪后，就坐上指揮部派出所的警車從白水出發，前往本次采訪的最后一站——四工區。

　　四工區擔負著黃韓侯重難點工程新黃河大橋的施工任務，由一公司組織實施。一公司的前身是鐵兵十師四十六團，我1978年入伍就來到這個部隊參加新兵集訓，大學畢業后我被分配到一公司廣東頭門大橋項目，雖然因工作需要沒能去過施工工地，可是卻常常思念在這個集體度過的青春歲月。

　　一公司是二十局集團以建橋著稱的工程公司。僅在黃河上，他們已獨立承建了內蒙古獨貴塔拉奎素黃河特大橋、包頭磴口黃河特大橋，黃韓侯新黃河大橋是他們在黃河上修建的第三座大橋。

　　雖然緊趕慢趕，到達四分部時已經是下午兩點以后了，知道我們還沒吃午飯，分部書記許廷友立即跑到食堂讓炊事員為我們做面條。趁做飯間隙，項目總工李宏強給我們介紹工程情況。不一會，水靈靈的面條就端上桌來。吃過飯，項目經理譚永接受采訪。

　　“黃河西來決昆侖，咆哮萬里觸龍門”，這是大詩人李白誦頌黃河龍門的千古絕唱。從壺口瀑布到芝川渡口是黃河流程中最雄奇跌宕、多彩多姿的一段，而天塹龍門以其地處要沖、巍峨神奇更是令人稱頌。

　　新黃河特大橋所處的黃河禹門口，即是有名的龍門，作為陜晉兩省交界的咽喉部位，其地勢險要，水流湍急，家喻戶曉的鯉魚跳龍門指的就是這里。

　　新黃河特大橋作為貫穿陜晉兩省咽喉的“天梯”，承接著黃韓侯連接兩省的重任。新黃河特大橋全長803.15米，橋高18米，全橋由10孔簡支梁、6孔預應力混凝土連續梁及1孔簡支鋼桁梁組成，其中主跨鋼桁梁跨度156米，是目前國內鐵路橋梁最大的單跨簡支鋼桁梁，其獨特的地理地質及極限長度的設計，施工面臨多項挑戰，是中國鐵路橋梁在黃河上的新坐標。新黃河特大橋的建設不但對連接陜晉兩省的經濟發展具有重要意義，而且刷新了國內鐵路橋梁設計、施工新記錄。

　　譚永說：黃河是中華民族的母親河，能在母親河上建設一座具有中國鐵路第一難度系數的大橋，這是我一生的榮耀，當然，中國第一也必定具有中國第一的難度。

　　一號墩在108國道上，二號墩所處位置是110千伏的高壓塔，緊鄰提水渠，三號墩是大禹廟遺址，四號墩的石壁上有胡耀邦同志的題詞。在施工現場，每動一步都會與歷史和現實緊緊相連，除了施工難度本身，與各級的協調難度可想而知。而且，橋址地跨兩省，兩個省都有相同的管理部門，這些部門差一個找不到都不行。更要命的是，緊鄰的黃河公路橋已成危橋，只允小車通行，所以，一個工地，同樣的大型施工設備就得有兩套。在陜西境內施工的不能到達山西境內，山西境內的也到不了陜西境內。

　　新黃河大橋的施工難度一是水，二是風，三是緊鄰既有線，整座橋址都在既有線紅線范圍之內。

　　龍門是黃河上最狹窄的口，其水流的湍急程度可想而知。水中墩施工時，他們從廣東請來專業的潛水員，但也根本無法下潛。他們發揚鐵道兵的頑強精神，與天斗，與自然斗，與水斗，在施工便橋讓洪水無數次沖毀的情況下，他們以自己的智慧和堅韌，讓水中墩一天天長高。譚永說，在這里能把水中墩搞完，以后就沒有干不了的水中墩了。

　　今年黃河提前進入汛期，7月28日，洪水流量高達10600m3/s，是近十幾年來黃河水流量最高的一次。從頭天晚上20點到第二天，四分部全體人員奮戰在施工一線，搶救設備物資的同時確保了施工人員的安全。陜晉兩省的各級領導到現場視察慰問，他們對四分部在抗洪搶險中體現出來的鐵道兵精神給予高度評價。1978年入伍的東北老兵王春河激動說：關鍵時候還是老鐵道兵管用，險情就是命令，老兵們齊刷刷沖在前面，而且上得去，打得贏，這是鐵道兵的骨子里與眾不同的精神，是我們這支隊伍難能可貴的財富。

　　由于剛剛發過洪水，沖出龍門的黃河水是真正的天上之水，鋪天蓋地襲來。工地上，工人們正冒著40度的高溫恢復施工生產。在譚永和許廷友的陪同下，我們來到工地拍照，不到半小時，我們已是汗水濕透衣背。由于第二次洪峰即將到來，譚永在現場接到業主指揮長電話，一會兒就來工地檢查。由于難耐的高溫，我們只好結束采訪，告別工地。

　　譚永依然留在工地上等待業主領導的到來。面對滔滔黃河，譚永用袖子抺著臉上的汗水，充滿信心地說，請集團公司、指揮部及一公司領導放心，我們會盡百分之三百的責任和努力干好工作，建好新黃河特大橋，為時代增光，為企業添彩，也為自己的事業奠定良好基礎。我們祝福四分部，祝福譚永。他和所有的黃韓侯人一起，正在用超常的辛勤付出，傳承和豐富著黃河精神和民族精神。

　　離開工地，遠遠地，我們看見黃河灘頭那幾個人影依然在向我們招手。慢慢的，影子變得越來越小。突然間，我覺得這就是一幅雄壯的歷史畫卷，在母親河恢渾的背景下，那幾個人影在我的心中變得越來越大，變成了著名畫家余澤輝的百米黃河長卷，我不由想起了文化名人、著名作家石崗撰寫的《黃河紀文》，那簡直就是對黃韓侯精神的絕妙印證：

　　一水天來，浩浩湯湯，養育東方，子孫無疆。發于高寒，奔向太陽，九折不回，起伏跌宕。

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