峽谷飛虹，大美苗侗

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峽谷飛虹，大美苗侗

—貴廣鐵路第二項(xiàng)目部四寨河特大橋施工紀(jì)實(shí)

發(fā)布日期：2014-12-11來源：中鐵二十一局編輯：靳明偉

[摘要]

　　7月31日，由中鐵二十一局貴廣鐵路第二項(xiàng)目部承建的四寨河雙線特大橋已成功澆注移動(dòng)模架箱梁13孔，預(yù)計(jì)11月即可實(shí)現(xiàn)全橋合龍。

　　由中鐵二十一局貴廣鐵路第二項(xiàng)目部負(fù)責(zé)施工的管段全長10.528公里，累計(jì)投資8億多元，包括黃崗隧道進(jìn)口、百樂隧道出口、四寨2號(hào)隧道，四寨河雙線特大橋等工程。目前各項(xiàng)工程施工進(jìn)展順利。

　　地形受限施工遇難

　　四寨河雙線特大橋位于貴州省從江縣四寨河，東接廣西三江侗族自治縣，南鄰廣西融水苗族自治縣，原設(shè)計(jì)為懸掛連續(xù)梁-簡支梁復(fù)合結(jié)構(gòu)。如果按傳統(tǒng)的橋梁施工，必須先預(yù)制好一孔一孔的簡支箱梁，再用大型架橋機(jī)抓舉安裝到橋墩上。但橋頭東西兩端，均處于幾十米的斜高坡位置，而且西端23號(hào)橋臺(tái)還處在四寨2號(hào)隧道進(jìn)口處。

　　從橋址地形上看，一則沒有更寬敞的場地來建制梁場;二則制梁場征地要征30畝，按黎平、從江兩縣政府征地指導(dǎo)價(jià)每畝1.8萬元計(jì)算，需要花費(fèi) 54萬元;三則即使建起了制梁場，把幾十米長的簡支箱梁預(yù)制好，仍然沒辦法把幾百噸重的龐然大物運(yùn)抵現(xiàn)場，更不用說把它安全吊裝到40米高的橋墩上。況且，橋頭兩端，大型架橋機(jī)根本上不去;四則新建一個(gè)900噸級(jí)箱梁制梁場，就算規(guī)模小一點(diǎn)，加上提梁、架梁等設(shè)備至少要投入3000萬元以上。加之第二項(xiàng)目部管段內(nèi)僅此一座特大橋，總共只有23孔梁。無論建制梁場也好，還是建拌和站也好，都不劃算，既不科學(xué)，更不理性。

　　“先天性缺陷”早被以局指揮長曾繼光、總工李璟和項(xiàng)目經(jīng)理陳文淵為首的聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)小組所洞悉。他們反復(fù)向業(yè)主舉證原設(shè)計(jì)對(duì)施工的不利影響，并提出了采用移動(dòng)模架現(xiàn)場澆注箱梁施工的優(yōu)化方案。

　　經(jīng)過幾個(gè)月的溝通“磨合”，貴廣公司和設(shè)計(jì)院終于同意將懸掛連續(xù)梁-簡支梁復(fù)合結(jié)構(gòu)，變更為上行式移動(dòng)模架施工。變更設(shè)計(jì)后，不僅方便了施工，而且還為業(yè)主節(jié)約成本十幾萬元。

　　異地取經(jīng) 熱炒熱賣

　　“移動(dòng)模架工藝最大的優(yōu)勢(shì)是，所有構(gòu)件可在相對(duì)狹小的路基或橋臺(tái)上，分批進(jìn)行逐一組裝，整機(jī)拼裝完成后大約重達(dá)450噸～480噸;雖然是個(gè)龐然大物，但可以分拆部件搬到0號(hào)臺(tái)端的路基上拼裝。”陳文淵介紹說，“主梁和桁架拼裝好后，把它移到第一跨24米梁孔，再安裝吊桿和模板系統(tǒng)。箱梁模板采用整體式外模，內(nèi)模為拼裝式鋼模板。該造橋機(jī)還有從24米梁至32米梁的轉(zhuǎn)換功能。其缺點(diǎn)只是拼裝時(shí)難度較大，過程控制程序多，施工風(fēng)險(xiǎn)高。該技術(shù)是當(dāng)今世界上最先進(jìn)的造橋施工工藝之一。”

　　變更施工工藝雖然成功了，但第二項(xiàng)目部畢竟面臨的是目前最先進(jìn)的橋梁施工工藝。包括項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理、總工、工程部長等，都是首次接觸移動(dòng)模架施工。

　　2009年4月20日，項(xiàng)目部特派時(shí)任橋梁技術(shù)主管的劉利軍，施工負(fù)責(zé)人呂百昌到中鐵二十一局集團(tuán)承建的福廈鐵路雙溪河雙線特大橋現(xiàn)場觀摩學(xué)習(xí)移動(dòng)模架施工。福廈取經(jīng)歸來不久，兩名“橋梁尖子”偕同聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)小組，在四寨河畔打響了挑戰(zhàn)橋梁施工極限的攻堅(jiān)戰(zhàn)。

　　2011年7月13日上午9時(shí)許，隨著一聲令下，該部打響了澆筑第一片梁的戰(zhàn)斗。經(jīng)過64名參戰(zhàn)人員連續(xù)10個(gè)小時(shí)的激烈奮戰(zhàn)，首次采用移動(dòng)模架澆注混凝土施工，900噸級(jí)整孔箱梁一次性澆注順利完成。

　　精準(zhǔn)控制支撐墊石

　　在所有橋梁建設(shè)工程測量中，現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁支撐墊石平面高程的控制是橋梁施工中最難測量的。支撐墊石是橋梁下部結(jié)構(gòu)中最后一道工序。控制好墊石的平面位置和高程，對(duì)下一步的底模、支座安裝，起著至關(guān)重要的作用。

　　每次移動(dòng)模架澆筑箱梁前后，測量班長劉益岷總是在橋上忙得不可開交。在他看來，每個(gè)橋墩的沉降觀測、輪廓線放樣及模板驗(yàn)收，是測量工作的重點(diǎn)。所以各個(gè)測量點(diǎn)的設(shè)置必須符合標(biāo)準(zhǔn)。

　　在施工中，荷載預(yù)壓三次測標(biāo)高非常縝密，而且必不可少。第一次荷載80%預(yù)壓，靜置24小時(shí)后，還要在移動(dòng)模架上精選5個(gè)斷面，每個(gè)斷面再選4 個(gè)點(diǎn)測量標(biāo)高，計(jì)算形變量;第二次荷載100%，預(yù)壓24小時(shí)，靜置穩(wěn)定后再觀察形變量;第三次荷載加大到120%，預(yù)壓24個(gè)小時(shí)，靜置穩(wěn)定后再觀察形變量并測量高程。

　　不難看出，高程控制是非常棘手的技術(shù)活。由于后視水準(zhǔn)點(diǎn)在地面上，要測量墊石的標(biāo)高，就必須把標(biāo)高引測到橋墩上，這一步是墊石高程控制的重點(diǎn)。

　　在支撐墊石平面位置控制上，第二項(xiàng)目部首先用全站儀對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核，包括控制網(wǎng)的復(fù)測和軸線控制，然后放樣墊石的4個(gè)角點(diǎn);放樣后，還要用鋼卷尺再進(jìn)行復(fù)核，確保誤差符合精度要求。

　　在高處遠(yuǎn)眺，整個(gè)橋梁猶如峽谷驚現(xiàn)一道彩虹，凌空飛跨四寨河。