結(jié)構(gòu)調(diào)整：要硬業(yè)績(jī)，更要軟實(shí)力

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結(jié)構(gòu)調(diào)整：要硬業(yè)績(jī)，更要軟實(shí)力

—中建交通佛嶺隧道創(chuàng)造中國(guó)公路隧道獨(dú)立成洞新紀(jì)錄

發(fā)布日期：2015-01-05來(lái)源：本站編輯：靳明偉

[摘要]

　　文/張瓊

　　隨著5：3：2結(jié)構(gòu)調(diào)整深入推進(jìn)，繼不斷刷新的“高度”紀(jì)錄之后，“長(zhǎng)度”對(duì)中國(guó)建筑已越來(lái)越具有了和“高度”同樣乃至更加重要的意義，成為中國(guó)建筑被公眾審視的重要標(biāo)尺。

　　11月19日，被一代梟雄曹操誦為“艱哉何巍巍，車輪為之摧”的太行山上一聲炮響，雙洞長(zhǎng)達(dá)17608米的山西五盂佛嶺特長(zhǎng)隧道隧道勝利貫通，將原需幾個(gè)小時(shí)的行程縮短為輕松的10多分鐘，敲開了太行山巨大屏障，打通山西大交通網(wǎng)絡(luò)東縱主干線的關(guān)節(jié)，不僅重寫中國(guó)建筑建成隧道最新長(zhǎng)度紀(jì)錄，成為中國(guó)建筑第一隧，同時(shí)也創(chuàng)造了中國(guó)高速公路隧道建設(shè)中獨(dú)立成洞歷程的全國(guó)最新紀(jì)錄。

　　不過(guò)佛嶺隧道的建設(shè)者中建交通建設(shè)集團(tuán)遠(yuǎn)不滿足，在太行山區(qū)的人民為佛嶺隧道貫通燃放歡慶爆竹的喧騰背后，交通集團(tuán)的建設(shè)者們盤點(diǎn)的是看不見(jiàn)的收獲，思考的是未來(lái)的長(zhǎng)度。

　　用中建交通董事長(zhǎng)周宇騉的話說(shuō)，中國(guó)建筑結(jié)構(gòu)調(diào)整還在途中，我們念茲在茲的是，結(jié)構(gòu)調(diào)整不僅要硬業(yè)績(jī)，更要軟實(shí)力┄┄

　　中國(guó)高公隧獨(dú)洞建設(shè)第一名

　　中建交通佛嶺隧道位列中國(guó)建成高速公路隧道前10位，而且是這前10位中唯一由一家工程局獨(dú)立成洞的特長(zhǎng)隧道，一舉奪得中國(guó)建筑業(yè)各大工程局高速公路隧道建設(shè)獨(dú)立成洞里程第一名的桂冠。

　　中國(guó)是一個(gè)地形崎嶇的國(guó)家，山地、高原和丘陵約占陸地面積的67%，成為交通建設(shè)的巨大屏障。據(jù)悉中國(guó)最早用于交通的人工隧道古褒斜道的石門(隧道)，建于東漢永平九年(公元66年)，位于今陜西省漢中市境內(nèi)，長(zhǎng)16米，高寬各約4米，可通行車馬。

　　隨著隧道技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代中國(guó)公路建設(shè)中，已廣泛采用挖掘隧道的方式穿山越嶺以縮短線路里程，提高道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，公路隧道已成為中國(guó)大交通建設(shè)最重要的核心能力之一，也成為衡量交通建設(shè)企業(yè)核心能力的最重要的標(biāo)尺之一。截止2013年中國(guó)建成的最長(zhǎng)的公路隧道是秦嶺終南山隧道，全長(zhǎng)18,020米，雙洞四車道，也是世界上最長(zhǎng)的雙洞公路隧道，以及亞洲最長(zhǎng)的公路隧道。它也是中國(guó)公路隧道已經(jīng)達(dá)到世界最先進(jìn)水平的標(biāo)志。

　　截止2013年底，中國(guó)公路特長(zhǎng)隧道(L>3,000米)562處、250.69萬(wàn)米。由于高速公路的特殊重要性和山嶺隧道的典型性，業(yè)界一直關(guān)注對(duì)山嶺高速公路隧道的排名分析，在中國(guó)已建成高速公路隧道中，中建交通佛嶺隧道(8805雙洞平均長(zhǎng)度，下同)位列第9位，其它排名依次是終南山隧道18020米、西山隧道13654米、虹梯關(guān)隧道13122米、麥積山隧道12290米、包家山隧道11200米、寶塔山隧道10480米、泥巴山隧道10007米、西秦嶺隧道9007米、金龍隧道8693米。這是目前國(guó)內(nèi)建成高速公路隧道最高水平的代表。

　　而最讓業(yè)界驚艷的是中國(guó)建筑成員企業(yè)在隧道建設(shè)上的獨(dú)立成洞能力。據(jù)中國(guó)隧道建設(shè)業(yè)績(jī)最雄厚的中鐵十二局有關(guān)專家介紹，由于隧道建設(shè)的特殊復(fù)雜性，目前中國(guó)長(zhǎng)大隧道建設(shè)往往需要各大工程局的共同協(xié)作。從已建成的前10位高速公路隧道看，除佛嶺隧道外，全部都是由兩家以上工程局協(xié)作完成，比如中國(guó)第一長(zhǎng)的終南山隧道即是由中鐵工、中鐵建兩大系統(tǒng)的四家工程局協(xié)同完成。中建交通佛嶺隧道是中國(guó)高速公路隧道建設(shè)有史以來(lái)各大工程局獨(dú)立成洞歷程第一名，而且遠(yuǎn)超其它各大局獨(dú)立成洞業(yè)績(jī)，堪為業(yè)界奇跡。

　　中國(guó)山嶺隧道建設(shè)教科書

　　而最讓業(yè)界感嘆的并不是中國(guó)高速公路隧道建設(shè)獨(dú)立成洞歷程的奇跡，而是作為新進(jìn)入中國(guó)大交通建設(shè)領(lǐng)域不久的中國(guó)建筑，完全依靠自己的實(shí)力在佛嶺隧道打造成了中國(guó)山嶺隧道建設(shè)的“教科書”。

　　安全是隧道建設(shè)的第一考驗(yàn)。佛嶺隧道作為中國(guó)已建成的10大特長(zhǎng)隧道之一，歷時(shí)1327天沒(méi)有發(fā)生一起安全事故，已經(jīng)堪為中國(guó)山嶺隧道建設(shè)的教科書。而最重要的是佛嶺隧道不僅位于特長(zhǎng)隧道前10，而且面對(duì)的是全國(guó)地質(zhì)條件最復(fù)雜、施工難度最大、風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)最高的山嶺隧道自然地質(zhì)條件，不僅主洞長(zhǎng)度超長(zhǎng)，而且施工斜井長(zhǎng)度、隧道埋深、通風(fēng)豎井深度等方面均處于中國(guó)山嶺隧道前列。由復(fù)雜地質(zhì)條件和高難度施工要求決定，佛嶺隧道施工過(guò)程始終伴隨著觸電、火災(zāi)、高處墜落、冒頂片幫、起重傷害、淹溺、物體打擊、車輛傷害、灼燙、透水、坍塌、火藥爆炸等一系列重大危險(xiǎn)源，其中因地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生涌水11次、突泥3次、大小塌方46次、溶洞偏壓1次、巖土體變形位移滑塌1次等。在這種條件下佛嶺隧道嫩夠做到無(wú)一安全事故，被認(rèn)為不僅是教科書，而且是優(yōu)秀教科書。

　　佛嶺隧道被稱為山嶺隧道教科書的第二個(gè)原因是多工藝混合使用和現(xiàn)場(chǎng)施工綜合管理。施工工藝是山嶺隧道建設(shè)的關(guān)鍵，每一條隧道都要根據(jù)其施工條件確定針對(duì)性的施工工藝，幾乎每一種施工工藝都需要復(fù)雜的資源和技術(shù)組織，這正是隧道建設(shè)的難度所在，一個(gè)企業(yè)的隧道建設(shè)企業(yè)能夠應(yīng)對(duì)不同的地質(zhì)條件，才能適應(yīng)不同的隧道建設(shè)要求。然而佛嶺隧道由于復(fù)雜多變的地質(zhì)條件，卻要在一個(gè)隧道建設(shè)中使用多種施工工藝，比如由于圍巖等級(jí)從V級(jí)至II級(jí)都出現(xiàn)而且交替變換，佛嶺隧道在施工過(guò)程中分別采用了全斷面爆破開挖施工(包含光面爆破)、上下臺(tái)階爆破開挖施工、三臺(tái)階七步爆破開挖施工、雙側(cè)壁導(dǎo)坑爆破法等，并多次組織轉(zhuǎn)換交替。

　　這樣的考驗(yàn)在世界隧道建設(shè)中也是一種極為挑戰(zhàn)性的考驗(yàn)，它比較其不同隧道使用不同的工藝的困難是一種幾何級(jí)數(shù)的增加，是對(duì)企業(yè)也是對(duì)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的考驗(yàn)，中國(guó)建筑學(xué)會(huì)的專家稱在世界隧道建設(shè)領(lǐng)域，每次這樣的成功都具有教科書的意義。

　　從掠食者到貢獻(xiàn)者的蛻變

　　“我們是掠食者，我們更要成為貢獻(xiàn)者!”中建交通集團(tuán)董事長(zhǎng)這樣表達(dá)他們的決心。作為中國(guó)建筑結(jié)構(gòu)調(diào)整和大交通事業(yè)的骨干主力，獲取大交通市場(chǎng)是基礎(chǔ)，而為大交通做出貢獻(xiàn)才是成功的根本。

　　“品質(zhì)保障，價(jià)值創(chuàng)造”，發(fā)揮中國(guó)建筑集約管理的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮中國(guó)建筑科技創(chuàng)新的優(yōu)勢(shì)，是交通集團(tuán)獲取大交通市場(chǎng)的利器，更是交通集團(tuán)為大交通事業(yè)做出中國(guó)建筑特殊貢獻(xiàn)的根本追求。在佛嶺隧道建設(shè)中一系列技術(shù)和管理創(chuàng)新是實(shí)現(xiàn)最終成功的關(guān)鍵，而且為自己下一步創(chuàng)造新的紀(jì)錄留下寶貴積累，為行業(yè)做出可貴的貢獻(xiàn)。研發(fā)了可在極堅(jiān)硬強(qiáng)磨蝕性巖石中實(shí)現(xiàn)高效低耗鑿巖的重型三刃形釬頭，大大增加了釬具使用壽命，提高了工作效率，降低了使用成本;通過(guò)合理配備各種施工機(jī)具、設(shè)備，縮短各工序銜接時(shí)間，達(dá)到Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖單口月均成洞300m 以上;總結(jié)形成了隧道涌水段注漿封堵與超前預(yù)加固止水快速施工技術(shù)，解決了隧道特大涌水段施工難題;總結(jié)形成了特長(zhǎng)公路隧道施工控制測(cè)量技術(shù)，提高了隧道貫通精度;選用雷達(dá)法TRT6000 隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)系統(tǒng)，提高風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控能力。

　　目前，精益管理和科技創(chuàng)新已經(jīng)成為交通集團(tuán)在隧道建設(shè)領(lǐng)域代表中國(guó)建筑樹立的一面旗幟。目前交通集團(tuán)在建的寶蘭石鼓山隧道的地質(zhì)條件之差在國(guó)內(nèi)山嶺隧道建設(shè)史上極為罕見(jiàn)，位于寶雞市渭濱區(qū)渭河南岸的石鼓鎮(zhèn)楊家山的黃土殘塬區(qū)，全長(zhǎng)4330米，是設(shè)計(jì)院直接認(rèn)定為最高級(jí)(6級(jí))圍巖，也就是地質(zhì)條件最差的隧道，不僅6級(jí)圍巖長(zhǎng)達(dá)1000米，而且5級(jí)圍巖長(zhǎng)3000米，再加上隧道洞身上部溝谷內(nèi)多為常年流水，洞身下穿茵香河、張家溝、劉家河三條溝谷，又位于飽和黃土地區(qū)，隧道埋深淺，最小處僅3米，地表水極易涌入隧道，產(chǎn)生突水、涌泥、坍塌等危害。中建交通為確保項(xiàng)目順利施工，由集團(tuán)總部專門成立BIM工作組入駐現(xiàn)場(chǎng)支持，目前該項(xiàng)目進(jìn)展順利，BIM技術(shù)應(yīng)用成效顯著，被鐵路總公司列為示范工程，成為中國(guó)鐵路BIM聯(lián)盟少數(shù)發(fā)起者之一和唯一的路外理事單位。

　　手握金剛鉆不愁瓷器活

　　“有了金剛鉆就不怕沒(méi)有瓷器活”，這是經(jīng)常掛在交通集團(tuán)周宇騉嘴邊的一句話。作為中國(guó)建筑大交通事業(yè)第一品牌的承載者和打造者，周宇騉強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)調(diào)整要硬業(yè)績(jī)，更要有軟實(shí)力，只要真正把中國(guó)建筑“品質(zhì)保障，價(jià)值創(chuàng)造”的價(jià)值觀落到實(shí)處，真正把中國(guó)建筑集約化管理引入大交通建設(shè)，就不愁沒(méi)有市場(chǎng)。

　　交通集團(tuán)重組兩年多來(lái)完成和在建的隧道合計(jì)75條，總長(zhǎng)度達(dá)到110公里，其中1000米以上的長(zhǎng)大隧道28條，3000米以上特長(zhǎng)隧道8條，不僅集中了中國(guó)建筑最主要的隧道業(yè)績(jī)，同時(shí)年度完成隧道任務(wù)量在鐵工鐵建系統(tǒng)工程局也處于先進(jìn)水平。特別是，由于目前我們還是大交通領(lǐng)域的新進(jìn)入者，所獲得隧道建設(shè)任務(wù)往往具有風(fēng)險(xiǎn)高難度大的特點(diǎn)。比如剛剛貫通的佛嶺隧道是國(guó)內(nèi)地質(zhì)條件最復(fù)雜的山嶺隧道之一，比如建設(shè)中的寶蘭石鼓山隧道是鐵路總公司認(rèn)定全國(guó)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)最高的黃土隧道，比如沈丹客專項(xiàng)目橋隧比高達(dá)80%等等。用周宇騉的話說(shuō)“中國(guó)建筑是大交通領(lǐng)域的新手，卻要在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中面對(duì)最難啃的骨頭，‘啃硬骨頭’是中國(guó)建筑新入大交通領(lǐng)域不得不付出的代價(jià)，但也是中國(guó)建筑在大交通領(lǐng)域揚(yáng)名立萬(wàn)的最好舞臺(tái)!”。

　　堅(jiān)定不移貫徹法人管項(xiàng)目，強(qiáng)力凝聚社會(huì)優(yōu)秀人才，是中建交通集團(tuán)快速形成一流隧道建設(shè)能力的關(guān)鍵。比如佛嶺隧道施工在最關(guān)鍵的時(shí)候，交通集團(tuán)聘請(qǐng)到中鐵系統(tǒng)優(yōu)秀技術(shù)骨干冉道平擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)總工，他不僅以精深的技術(shù)造詣運(yùn)籌帷幄嚴(yán)控風(fēng)險(xiǎn)，而且屢次在面對(duì)涌水、塌方等地質(zhì)災(zāi)害時(shí)靠前指揮、堅(jiān)守一線，為我們帶來(lái)一種勇于擔(dān)當(dāng)?shù)木褡⑷搿１热缃煌瘓F(tuán)重組時(shí)已進(jìn)入施工高峰期的沈丹項(xiàng)目，由于橋隧比高，施工難度復(fù)雜，開始時(shí)我們過(guò)度依靠外協(xié)力量，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)管理失序失穩(wěn)面臨崩盤的局面，交通集團(tuán)重組后，集團(tuán)總部組織鐵路公司果斷調(diào)整，一方面委派師傳江等一批具有豐富經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目經(jīng)理人強(qiáng)化一線指揮，另一方面頂住重重困難堅(jiān)決清理原有協(xié)力隊(duì)伍，堅(jiān)決貫徹中國(guó)建筑法人管項(xiàng)目的責(zé)任秩序，終于實(shí)現(xiàn)了可靠有序履約。

　　堅(jiān)定不移貫徹法人管項(xiàng)目，強(qiáng)力凝聚社會(huì)優(yōu)秀人才，也是中建交通集團(tuán)重組后快速確立中國(guó)建筑大交通事業(yè)第一品牌的核心。2012年7月重組至2013年5月交通集團(tuán)完成第一輪標(biāo)準(zhǔn)化，建立了健全的規(guī)章制度體系;至2014年5月完成第二輪標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)原有規(guī)章制度體系進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)流程化、表單化，提高運(yùn)行效率，并深度推進(jìn)信息化。2012年7月重組時(shí)交通集團(tuán)擁有員工不足2100人，截止2014年末集團(tuán)員工總數(shù)達(dá)到6500人，其中70%的員工來(lái)自中建系統(tǒng)以外。中國(guó)建筑的集約管理和社會(huì)優(yōu)秀人才的結(jié)合，就是中建交通的金剛鉆。

　　中國(guó)建筑結(jié)構(gòu)調(diào)整還在路上。結(jié)構(gòu)調(diào)整不僅要硬業(yè)績(jī)，更要軟實(shí)力。交通集團(tuán)將牢記“拓展幸福空間”的使命，秉承“中建交通，先行天下”，先行創(chuàng)出，為人類打造舒適的生存空間，幫助世人用舒暢心通行天下，堅(jiān)定不移為中國(guó)建筑大交通事業(yè)創(chuàng)出一番嶄新天地。