精品国产粉嫩内射白浆内射双马尾,囯产精品久久久久久久久久妞妞,一本色道无码道DVD在线观看,国产成人精品A视频一区,人妻少妇被猛烈进入中文字幕

　　文/曹戈 孫復平

　　廣東省佛山市三水區青岐涌，河面水平如鏡，星星點點的漁舟，靜靜地泊在岸邊。不遠處，一座嶄新的鐵路橋橫空出世，將肇慶與佛山兩市緊密地連在了一起。這便是四航局承建的貴廣鐵路13標的起點，從這里向廣州方向出發，經三水南站，穿過佛山隧道，一直延伸到佛山機場附近，全長38 . 67公里。貴廣鐵路建成后，西南地區連接珠三角、粵港澳地區的快速鐵路通道將被打通，乘火車從貴陽到廣州的時間將從原來的22個小時縮短至不足4個小時。

　　6年前，四航局中標貴廣鐵路貴陽至廣州鐵路站前工程13標段，這是四航局首個獨立承攬的鐵路項目，也是四航局國內市場單個工程施工合同額最大的項目。

　　跑步進場

　　“在貴廣鐵路建設中，四航局跑步進場，為全線樹立了榜樣。 ” 2009年3月15日，貴廣鐵路全線首次施工現場會在指揮部召開，時任貴廣公司籌備組常務副組長的張建波稱贊道。

　　項目中標后，四航局迅速行動，由公司領導擔任項目指揮長，三個主力公司參與，研究院提供技術保障，同時設置了二級管理機構：指揮部及所屬一、二、三項目經理部和中心試驗室。

　　座落在南海區獅山大道的指揮部，是一棟六層高的樓房，樓外是車來車往的喧囂景象，樓內寬敞明亮，辦公室秩序井然。然而，在6年前，這里卻是一片荒蕪。2008年12月底，指揮部進場后，在短短不到兩個月的時間內完成了駐地建設，人員安置、制度建設等各項工作也步入正軌。

　　南海制梁場作為13標唯一一個制梁場，自2009年2月23日正式動工，僅用8個月便建成貴廣鐵路全線首個制梁場。2010年1月28日，南海制梁場順利通過了全國工業產品生產許可證辦公室鐵路產品審查部專家組的審查，成為了貴廣全線第一家獲得梁場箱梁生產許可證的單位。同年11月5日，南海制梁場第一榀箱梁，也是貴廣鐵路全線首榀箱梁成功澆筑。

　　標準化“護航”

　　自進場開始，四航局嚴格按照鐵道部“六位一體”建設管理要求，以“樣板引路、示范先行”為切入點，扎實推進管理制度、人員配備、現場管理與過程控制四個標準化。貴廣鐵路建設點多面廣，存在諸多風險系數大、安全隱患高的施工作業，安全管理難度異常突出。然而，走進13標工地，材料堆放整齊，設備停放有序，醒目的安全宣傳標語、安全作業規程和危險源標識牌隨處可見。對此，指揮部常務副指揮長張建華這樣說道：“安全工作，要時時講，日日抓，狠狠管! ”

　　以13標二經部為例，面對全線開工的多邊多點安全管理局面，二經部嚴格執行安全管理標準化要求，多管齊下保證了施工生產平穩進行。在施工前期，二經部在腳手架上下安全通道掛設密布式綠色安全網(尼龍材質) ，但兩三個月之后，該類安全網出現腐蝕、破損現象。經反復認證，項目部采用涂有防銹漆鋼巴式安全網，有效解決了連續梁安全通道防護網反復投入、重復整改的 “惡性循環” 。同時，大力推行移動式人行通道，在懸灌梁施工現場，采用移動式鐵馬進行地面防護。此外，二經部工程部根據現場實際情況，設計制作了一種移動式、可反復周轉使用的型鋼上下通道。該“綠色通道”嚴格按照安全防護量化標準制作，分節運輸，分節拼裝，可循環使用。既保證了搭設質量和工作效率，又保證了上下通道的防護安全。

　　創新“變現”

　　2013年的9月6日、 7日，僅僅相隔十多小時，北江特大橋和思賢窖特大橋先后實現無應力合龍。兩座大橋均是四航局貴廣鐵路的關鍵控制性工程，同為國內首創的四線兩榀鋼桁梁斜拉索新型鐵路橋。

　　北江特大橋不僅是國內首例四線兩榀鋼桁梁，也是國內首創的綠色新型鐵路橋。然而，“首創”往往意味著從設計到施工均沒有經驗可循，近2萬噸重的鋼鐵龐然大物要由概念變成圖紙，再由圖紙建成實物。“三角造型、每個鋼梁標準節間重量超過400噸，又有數萬個螺孔，制作安裝難度空前。 ”三經部總工何錦明說，“必須依靠每個工序和每個節點百分百精確才能保證大橋主跨精確合龍。 ”為了這百分百精確，現場技術主管李樹喜每天帶著工人早、中、晚進行三次溫度測量，在得出最佳拼接時間后，指揮安裝上弦面的橋面吊機把上弦桿、腹桿、下弦桿和上平聯等桿件逐一吊裝，實現了數十萬個螺孔螺栓的精準對位和上千件鋼桿的精確安裝。

　　思賢窖特大橋水域扼守著三江水路匯流的咽喉，是當地水路運輸的“黃金水道” 。為了保證在施工中不影響水路運輸，時任項目經理的莊宏勝組織管理團隊開展“頭腦風暴” ，提出從邊跨往中跨架設的施工方案。由于是從梁體兩端向跨中進行，所以能夠實現全陸地安裝，完全不用占用航道。項目總工黃小妙則耐心地向業主、監理和設計挨個做工作，分析利弊，表達項目部對新方案的信心。后來，該方案獲得了一致通過，從而使思賢窖大橋成為了國內第一次采用從兩邊往中間架設斜拉橋施工工藝的鋼桁梁特大橋。在鋼桁梁架設時，為確保鋼桁梁架設精度，項目部對環境溫度、日曬、拉索安裝精度等因素進行了多方監控，確保每個三角形桿節之間的安裝誤差不超過5毫米，順利實現了全橋的無應力合龍。

　　貴廣鐵路年底通車步伐日益臨近，在未來的高鐵時代，地理距離將不再遙遠。歷經六年櫛風沐雨的建設者們也有了新的期待：“通車后一定要坐高鐵從我們自己修的南廣、貴廣線到南寧、貴陽去旅游。 ”