攻堅(jiān)克難顯身手

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攻堅(jiān)克難顯身手

—深圳分公司承建的汕頭外砂河大橋施工側(cè)記

發(fā)布日期：2015-08-31來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)來(lái)源編輯：靳明偉

[摘要]

　　文/魏鋒

　　近日，深圳分公司承建的汕頭東部市政工程外砂河大橋施工進(jìn)入完工沖刺階段，目前正在進(jìn)行主橋鋼拱安裝及相關(guān)附屬工程等施工，預(yù)計(jì)于9月下旬完工。自大橋開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，該項(xiàng)目戰(zhàn)樁基、搶主梁、攻承臺(tái)，在克服各種施工技術(shù)難題中盡顯身手。

　　　　巧鑄“神針”

　　外砂河大橋地處填海造地形成河道的出海口，吹填砂層厚，且沉積時(shí)間非常短，吹填層和原地層之間存在流塑狀淤泥，就像一塊松軟的“千層糕”，密實(shí)度和穩(wěn)定性極差，在施工過(guò)程中極易出現(xiàn)塌孔、卡錘等現(xiàn)象。該橋(含匝道橋)全長(zhǎng)2158米，共498根樁，平均樁長(zhǎng)超過(guò)70米，最長(zhǎng)的接近100米，如何在這樣復(fù)雜的地質(zhì)條件下立起“定海神針”?

　　 “由于護(hù)筒較長(zhǎng)，下沉?xí)r樁位偏一點(diǎn)點(diǎn)，整個(gè)樁孔就會(huì)受到很大影響。”該項(xiàng)目生產(chǎn)副經(jīng)理臧駿說(shuō)，控制好鋼護(hù)筒沉放的垂直度非常重要，否則很容易造成卡錘、斜孔等問(wèn)題，甚至樁孔報(bào)廢。為精準(zhǔn)控制施工過(guò)程，他們用全站儀放出樁位，按兩個(gè)方向引出4個(gè)護(hù)樁，吊起護(hù)筒后人工輔助對(duì)準(zhǔn);在沉放時(shí)，采用履帶式起重機(jī)吊掛振動(dòng)錘夾持護(hù)筒的方法，通過(guò)高頻振動(dòng)使護(hù)筒周邊砂土液化，在重力作用下將護(hù)筒插入土層，沉放過(guò)程由經(jīng)緯儀實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，及時(shí)糾偏，確保鉆進(jìn)過(guò)程精確到位。

　　 “超長(zhǎng)樁的鉆孔施工是個(gè)細(xì)致活。”在樁孔鉆進(jìn)過(guò)程中，由于旋挖鉆回轉(zhuǎn)鉆頭的鉆筒直徑比樁基直徑小8-10厘米，樁徑不好控制，碰到復(fù)雜的土層還容易吸鉆、粘鉆。經(jīng)過(guò)反復(fù)嘗試，他們通過(guò)自制簡(jiǎn)易的保徑裝置，即在鉆斗側(cè)壁上焊接3-4排、每排4個(gè)對(duì)稱的4-5厘米厚小鋼板塊，這個(gè)小改進(jìn)成功地解決了這個(gè)難題。此外，他們總結(jié)了一套控制鉆孔速度的科學(xué)方法：一般在砂層或塑性較差的淤泥質(zhì)土、粘土層中要慢速鉆進(jìn)以確保穩(wěn)定，在硬塑黏土層中要快速鉆進(jìn)以提高效率，在易縮徑地層中應(yīng)適當(dāng)增加掃孔次數(shù)以防止縮徑。

　　工藝改進(jìn)為樁基施工保駕護(hù)航，全橋498根樁，經(jīng)檢驗(yàn)合格率為100%，一類樁比例也高達(dá)97.5%。

　　 “孤島”突圍

　　從2014年9月開(kāi)始，外砂河大橋主橋掛籃懸澆施工順利進(jìn)入到關(guān)鍵階段，臧駿卻發(fā)起了愁。

　　原來(lái)該橋在搭設(shè)臨時(shí)棧橋時(shí)因前期搶工需要，封閉了36-37號(hào)墩之間的主航道，僅在38-41號(hào)墩之間預(yù)留了一個(gè)臨時(shí)航道供過(guò)往船只通航，當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T的要求主航道必須于9月20日之前恢復(fù)通航。

　　不巧的是，此時(shí)作為該橋工期控制關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的主梁掛籃施工正好推進(jìn)到37號(hào)墩，此時(shí)轉(zhuǎn)換航道，直接后果是37和38號(hào)這兩個(gè)墩與主棧橋之間被人為地隔出一道長(zhǎng)達(dá)63米的“鴻溝”，成為一座“孤島”，人員、機(jī)具材料尚能通過(guò)交通船運(yùn)送過(guò)去，而150多方混凝土的運(yùn)輸卻面臨兩難處境：原航道棧橋拆除、新航道棧橋搭設(shè)及海事部門航道“掃床”前后將耽誤一個(gè)多月的時(shí)間，原本緊張的工期將雪上加霜;租用海上攪拌船，動(dòng)輒上百萬(wàn)元的租金，成本上非常不劃算。

　　 “孤島”如何突圍?在一次現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)討論會(huì)上，安徽阜陽(yáng)永恒建筑勞務(wù)公司一名有豐富碼頭施工經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)場(chǎng)工人說(shuō)：“以前在越南修碼頭時(shí)，看到過(guò)有人用導(dǎo)管從岸上遠(yuǎn)程泵送混凝土的辦法。”一言驚醒夢(mèng)中人，“導(dǎo)管遠(yuǎn)程泵送!”臧駿突然眼前一亮，像得到什么靈感一樣，興奮不已。

　　他立馬組織技術(shù)員到現(xiàn)場(chǎng)觀察、研究，憑借多年的現(xiàn)場(chǎng)管理經(jīng)驗(yàn)，很快敲定了方案，即在36和37號(hào)墩河道邊上各立一個(gè)十多米高的支架，在支架兩端架設(shè)纜繩牽引泵管，然后再通過(guò)地泵高壓泵送混凝土到“孤島”上。實(shí)踐證明，這個(gè)簡(jiǎn)易裝置從設(shè)計(jì)到安裝成功，僅用了兩天時(shí)間，大部分利用現(xiàn)有材料和設(shè)備，成本低廉，而且拆卸方便，安全高效，巧妙地解決了“孤島”混凝土遠(yuǎn)程運(yùn)輸?shù)碾y題。

　　　　啃下“大塊頭”

　　外砂河大橋主橋?yàn)槿缌汗敖M合式橋，其中36、37號(hào)主墩為整體式大承臺(tái)，由兩個(gè)尺寸為14.2×14.2×4.5米的小承臺(tái)與一個(gè)尺寸為6×5.1×4.5米的系梁連接而成，采用C35海工高性能混凝土，總方量達(dá)1927方，相當(dāng)于8架空中巨無(wú)霸——空客A380的起飛重量。如此“大塊頭”承臺(tái)要一次性澆筑，受力結(jié)構(gòu)的技術(shù)難題如何破解?

　　在公司技術(shù)中心、高校技術(shù)專家的支持下，該項(xiàng)目終于找到較好的解決辦法，即在封底混凝土結(jié)構(gòu)和承臺(tái)結(jié)構(gòu)之間設(shè)置一個(gè)鋼-混結(jié)構(gòu)的過(guò)渡承重層，將鋼護(hù)筒、封底混凝土結(jié)構(gòu)、鋼吊箱連成一個(gè)整體，過(guò)渡層中的工字型鋼將承受的混凝土重力直接傳遞給樁基，由過(guò)渡層和封底結(jié)構(gòu)共同承擔(dān)承臺(tái)現(xiàn)澆混凝土重量，解決了一次澆筑封底混凝土與鋼護(hù)筒握裹力不足的問(wèn)題。這一工藝的成功應(yīng)用大大縮短了工期，也為今后大體積承臺(tái)設(shè)計(jì)和施工提供有益的經(jīng)驗(yàn)。

　　啃下了這個(gè)“硬骨頭”不久，他們又向更大塊頭的對(duì)手發(fā)起了挑戰(zhàn)。在主橋施工過(guò)程中，該項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)?wèi){借自己的勇氣、膽識(shí)和智慧，一舉完成主墩0號(hào)塊2369方大體積混凝土一次性澆注任務(wù)，并在國(guó)內(nèi)橋梁建設(shè)中率先使用液氮降溫技術(shù)，解決了大體積混凝土溫控防裂的難題，創(chuàng)造了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)橋梁施工的新紀(jì)錄。